飞度20周年啦！代步or改装它都是车迷的超级玩伴

易车原创 飞度20周年啦！历经四代 ，飞度全球销量近800万辆 。它从“小而全 ”的经济型时代之选华丽转身到“扛把子
”的年轻化改装标杆
，在我看来它不仅是年轻人的多元乐趣价值载体，更是车主们忠实的超级玩伴
。

今年受“缺芯片”影响产能的飞度开始缓解过来了。

据广汽本田官方介绍 ，随着芯片供应量逐步回升
，第四代飞度已恢复供应，6月销量突破1.1万台 。

根据乘联会和精真估的数据统计 ，近三个月在小型车阵营，飞度不论是销量数据还是保值率都处于统计领先水平
。

近三个月飞度在易车App的日均关注度高达7.74万
，关注度和点评都远高于同级别车型。

说明消费者不仅仅主动在查看飞度的信息，还积极参与点评 ，飞度车迷或者车主活跃度高 。

第一代飞度（代号GD）于2001年6月日本发布
，2004年在国内上市。当时以优于同级的空间表现 、优秀的燃油经济性及年轻运动的外观优势，在国内开创了A0级车型的全新局面
。

飞度GD时代 ，配有1.3L和1.5L两种排量动力规格
，当时配的CVT变速箱还不是本田自己的。大家比较常规的改装方式就是基于原车动力系统上的升级，例如强化离合 ，改进气排气
，外挂电脑等等 。

与此同时，受港澳赛事影响 ，飞度改装配件和拆装件非常易得
。

第一代飞度就这样在华南地区刮起了“改装 ” 风潮
，飞度其实也间地接推进了国内改装文化的兴起。

第二代飞度（代号GE）在“MM设计理念
”上进一步优化，“魔术空间”让大家对它深刻印记 ，飞度也成为了当时国内汽车市场全方位领先同级别的两厢车 。

从GD到GE飞度积累的玩法更多，车主们已经不再满足对外观套件小打小闹的改装
。

同时也受赛事的影响
，飞度GE 1.5L引擎外挂涡轮
、加装机械增压套件这些都是常规玩法。

甚至有的车主还直接移植本田红头机K20A引擎，这番操作简直就是键盘车神们征战各个论坛和朋友圈的利器呀 。

当年的飞度车主们聚集在一起最常规的动作就是掀起发动机盖看看发动机做了哪些改动
，吹水都可以吹上好几顿饭时间。

2014年第三代飞度（代号GK5）全系搭载L15B地球梦发动机，随着改装文化的兴起 ，飞度的改装潜力得到激发 。

在国内各大赛道甚至CTCC赛事上总能见到第三代飞度的身影
。从那时起
，飞度“平民超跑”的称号开始口口相传。

2019年广州车展易车赛道日期间，在珠海赛车场举行的“飞度大战911
”让不少飞度车迷印象深刻 。

那款爆改过后的飞度装的就是一颗“红头”心脏 ，其强悍的车架和更高的改装宽容度让车迷们重新认识了飞度。

去年易车创办的《我是车手》第一季节目火遍全网
，车手们御用车辆就是飞度GK5
。

节目组针对不同车手的驾驶风格，提供了多套性能改装方案 ，从节目观赏性和车辆下赛道实力来看
，飞度的改装方案确实非常丰富。

2014年第三代飞度上市第一时间我就到店“盲定 ”了一辆 。试驾飞度，没想到这款L15B自吸发动机开起来也能有如此冲劲 ，当时在4S店刷卡那是一个开心
。

飞度是我出来工作自己攒钱买的第一款车，我超喜欢它的“魔术
”空间
，搬家期间，我曾把它当货车使用。

我购买的是飞度次顶配版本 ，它的后排具有“魔术座椅”功能
，也可以完全放平 。用飞度搬运抽油烟机、木地板以及其他家具也毫不费劲
。

说到飞度的动力，我记得以前还经常有人拿飞度和其他小排量涡轮增压发动机进行对比 ，来辩论是自吸动力好还是涡轮动力好。

在我长期使用飞度的心得来看
，小排量我更倾向于自吸动力，而且是更倾向于像飞度这样运动化调校的动力 。

飞度车身小巧 ，动力充沛的话理应要做到在任何场景下使用都灵活自如
。

本田L15B发动机
，96kW的峰值功率与155Nm的扭矩储备，让这台一吨出头的动感小车在初段加速就有令人惊喜的爆发力。

驾驶飞度在广州的车流中穿梭 ，它总能带给我最愉悦的体验 。

2020年
，第四代飞度以“用之美 ”的设计理念，在中国市场发布了潮跑版（代号GR9）和潮越版（代号GS1）两个版本
。

全新一代飞度将“舒适与美感
”的全新价值融入车型定位之中 ，创造出兼备了多样的潮流美学设计和多样的乐趣主张，更能满足飞度粉丝们的需求。

或许你会说第四代飞度造型设计更内敛了
，少了些运动的气势 。那么如果加上Mugen改装套件后呢？另外，生产飞度改装配件的厂商和飞度车迷们 ，怎么会放过改装四代飞度的机会。

第四代飞度上市后
，随着交车量的逐渐增多，在广州大街上也随处可见GR9的改装车
。

我此前认识位车主 ，他家里本有一辆SUV车日常代步的
，但是依然忘不了揸FIT的感觉。

第四代飞度上市后他又买了台来改装，新车落地就拉到改装店进行换胎 、换避震
、强化车身刚性、改进气和排气等等操作 ，目的就是找回自己年轻时候揸FIT的感觉 。

这样的做法在我们飞度车友群里大有人在
。

感兴趣的网友可点击播放下方视频
，看看我同事阿威对改装飞度GR9的试驾报道吧。

视频正在加载中...

随着中国皮卡解禁，在今年皮卡市场将会迎来新的转变 ，例如国产版福特Ranger将会在今年上市
，引起了众多爱车人士的热议，福特Ranger曾席卷南美与澳大利亚等多个国家收获了火爆销量 ，国产版可否再创佳绩，在国内皮卡市场留下一笔色彩？值得期待 。

皮卡车型的开山鼻祖

1913年
，从事马车车身制造的Galion Buggy公司，生产出了能够装载在福特T型车上的货厢 ，从而缔造出了最早的皮卡
。这也让福特被认为是皮卡车型的开山鼻祖。

1925年
，福特推出了基于T型车底盘打造出来的Model T Runabout Pickup，这是在历史上“Pick Up”首次出现在车型命名当中 ，于是乎
，皮卡这个神奇世界的大门就被开启了 。

福特F系列皮卡诞生于1948年，并根据载重量的不同来命名 ，从福特F1到F8
，命名都是用单个数字来表示8种不同的底盘和汽车的总重量等级或质量
。往后，福特F系列经历了14代车型的演变 ，依托超高的素质和出色的性能获得了国内外消费者的喜爱。

福特Ranger：是金子总会发光

在上世纪七十年代
，伴随着全球经济的快速增长，北美也迎来了皮卡的黄金时代 。但随着1979年石油危机的爆发 ，高燃油经济性成为了消费者选择的重点因素，因此相比于同时期福特F系列车型
，小了整整一圈的福特Ranger应运而生
。

1998年，竞争的多元化以及石油危机的过去 ，第三代福特Ranger开始在北美市场举步维艰。但是其却在南美 、澳洲以及东南亚等国家获得追捧
，并于2021年迎来了第五代车型 。尽管福特在北美市场仍旧以F系列闻名于世，但在同样推崇皮卡车型的澳洲市场 ，Ranger就是福特的代名词。

曾经的福特Ranger自第三代车型之后便退出了北美市场
，但伴随着近些年在全球市场中超强的增长势头，福特Ranger凭借着超强的实用性与可靠性 ，在销量上紧随丰田Hilux海拉克斯
，甚至在新西兰，越南等市场稳居销冠宝座
。这也使得福特在2019年正式宣布Ranger正式回归北美市场 ，定位仅次于F-150。

最专业、最实用的皮卡

参考下海外版车型
，外观方面，新车前脸采用全新的设计 。前格栅尺寸更大 ，并在格栅内部采用横向贯穿设计的双层条幅，与“C字 ”型大灯完美地融为一体
，其大灯还采用矩阵式LED光源
。其在设计语言上与福特Maverick十分相似，但在气场上更加接近福特F-150。

侧后方来看 ，新车依旧是一款标准造型的皮卡车型
，拥有双排座舱以及一个后货箱，车斗上方还有粗壮的货运行李架 。同时新车的尾灯采用“8字
”形设计 ，并微微向外凸起
，与当下福特的设计语言相符
。

内饰部分，新车采用了粗犷的美式风格 ，方正有力的线条设计给予了内饰强烈的肌肉视觉感
，同时将有10.1英寸和12英寸的中控多媒体触摸屏可选。

海外版车型主销2.0T四缸发动机以及3.0T涡轮增压柴油发动机，未来 ，国产版将采用哪种动力还有待官方公布 。

随着国内对于皮卡的逐渐解禁
，诸多利好政策使得国内皮卡市场环境不断改善，吸引到越来越多的消费者开始关注皮卡市场
。皮卡既能满足日常生活需要 ，偶尔装点大件货物，同时又可以拖家带口大包小包出行旅游。再加上福特Ranger出色的后排乘坐空间
，整体实用性远超同级SUV车型 。

国产版福特Ranger相信能够拥有与海外版相同的强劲性能与优异用车体验，仅凭这两点的确可以吸引众多中国消费者的目光 ，然而仅仅只有这两点是不够的
，国产福特Ranger又会给国内消费者带来怎样诚意与惊喜呢？让我们拭目以待
。

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