斯柯达柯珞克参数配置

为了顺应时下风头正劲的SUV热潮，大批合资与自主汽车品牌可谓新车不断 ，伴随着大众MQB平台的全面普及
，旗下另一品牌斯柯达也开始扩充阵营，近几年陆续推出了多款SUV车型 ，完成从小型到中型的覆盖 。其中作为市场主力的紧凑型SUV柯珞克
，凭借着与大众之间的技术共享，以及相比后者更亲民的价格区间 ，受到不少消费者青睐
。在今年广州车展上，上汽大众斯柯达正式上市了2021款柯珞克
，共推出4款新车型，售价区间为12.99万-15.99万元；今天要介绍的是其中次顶配TSI280豪华型 ，厂商指导价14.99万元
，一起来看看表现如何。

外观方面，作为年度小改款车型 ，2021款柯珞克整体延续了之前的造型设计
，仅在车头和车尾等细节处有轻微调整，基本上感觉不到与老款的区别 ，整体给人感觉较为工整大气
，能够符合更多消费者的审美需求 。车头部分为斯柯达家族样式，机盖表面隆起的设计延伸至中网边框 ，边缘集成了车标
，属于斯柯达标志性元素之一
。中网格栅与大灯之间形成贯通样式，凹字形镀铬边框 ，搭配内部造型立体的竖向辐条，看起来颇具质感
，中间集成了大块ACC雷达探头。

大灯造型工整，与车头整体轮廓搭配协调 ，下方与保险杠表面贴合的小块雾灯
，同时集成了日间行车灯带，起到不错的点缀效果 。豪华版远近光灯组均为普通卤素光源 ，近光灯配有透镜结构
，看起来不至于太单调，全系均支持自动大灯、转向辅助 、延时关闭等功能。下格栅处同样为贯通样式 ，中间加入了一根横向镀铬辐条
，既延伸了前脸视觉宽度，也让车头显得更有层次感 ，内部黑色蜂窝网状结构
，则在细节上为其增添了些许运动气息
。

车身侧面大方得体，整体轮廓较为饱满 ，前后比例协调，一眼看去能够给人挺舒服的感觉。侧面平直的腰线贯穿到尾灯上沿
，搭配车门下方的折痕样式，既起到一定的塑形效果 ，也让侧面看起来不至于太单调 。车型行李架和侧裙处宽大的黑色护板
，为其增添了更多越野氛围，包括前翼子板与车门连接处的装饰 ，进一步丰富细节上的视觉体验
。后视镜集成了LED转向灯带
，支持电动调节和加热功能；全系除最低配车型外，均配备了前排车门无钥匙进入 ，以及车内无钥匙启动系统。

车身长宽高分别为4432/1841/1614mm
，轴距2688mm，整备质量1380kg 。车型采用的是18英寸铝合金轮毂 ，银黑双色切面双五辐样式时尚大气
，轮胎匹配邓禄普SP?SPORT?MAXX?050系列，规格为215/50?R18 ，车内标配胎压报警系统
。

车尾部分同样不乏看点，丰富的线条显得格外有型
，车顶扰流板集成了高位刹车灯带。尾门中间的斯柯达英文标识，相比传统尾标看着更有高级感；尾灯造型立体 ，和车尾整体风格融合自然
，尾灯表面采用熏黑处理，内部LED灯组点亮后具有较高辨识度 。车尾底部大块银色护板 ，和中间由镀铬边框环绕的仿尾喉装饰
，提升了尾部的整体质感，内部采用的是左侧隐藏式双出排气布局；豪华版配备了前后倒车雷达和倒车影像
。

内饰方面 ，柯珞克车内风格与大哥柯迪亚克类似
，各功能区布局清晰明了，兼顾了不错的实用性。中控台造型饱满 ，跟外观一样没有太多亮点
，但也不至于显得过时，属于比较简单易懂的设计理念 。中控台表面为大面积搪塑材质覆盖 ，搭配细节处的黑色烤漆和镀铬边框，整体做工与质感表现中规中矩
。

三辐式多功能方向盘为斯柯达家族样式
，表面环绕一圈的黑色烤漆装饰，为其增添更多精致感 ，两侧整齐对称的按键
，负责行车电脑
、蓝牙语音、多媒体调节等功能，全速自适应巡航由后方单独的拨杆控制 ，握柄处为塑料材质
，方向盘支持手动四向调节。仪表盘为机械指针搭配中间小块单色行车电脑，虽然样式看起来比较简单 ，好在日常观察直观明了
，中间屏幕也能够显示常规行车信息，全系标配了疲劳驾驶提示 。

中控部分 ，全系四款车型标配了一块9英寸内嵌式触控液晶屏
，屏幕造型简洁，界面操作流畅 ，车机系统支持GPS导航 、实时路况提醒
、蓝牙电话、原厂手机互联 、语音识别控制、以及车联网等诸多时下主流功能。前排双温区自动空调面板，采用的是常规三旋钮与按键组合
，日常使用便捷顺手，除最低配车型外 ，车内还配备了PM2.5过滤装置
。其它车辆配置方面
，诸如电子手刹
、自动驻车、发动机启停 、上坡辅助
、多种驾驶模式切换、以及自动泊车入位等功能在豪华版上悉数配备。

动力方面，2021款柯珞克全系继续搭载一台1.4T涡轮增压发动机 ，最大功率110kW/150Ps
，最大扭矩250Nm，匹配7挡双离合变速箱；悬架结构为前麦弗逊 、后扭力梁式非独立悬挂 。

取名这事上 ，斯柯达可能是最走心的一个
。KODIAQ柯迪亚克名字源自于美国阿拉斯加州第一大岛屿
，寓意着无论面对何种路况都能应对自如。而KAMIQ柯米克名字源于一座北极圈附近的小岛，岛上住民的先祖战胜了严酷的自然 ，从此不畏和不止的精神始终流淌在岛上每一个人的血脉中 。

而今天的主角KAROQ柯珞克
，这个名字的灵感来自于柯迪亚克岛原住民，这个远离阿拉斯加南部沿海的群岛 ，尚未经人工雕琢的纯自然风貌令人陶醉，这正是斯柯达所想表达的“原生态 ”
。还原是很重要的一步
，2020款柯珞克只是针对配置进一步升级，外观内饰等设计基本没变。另外 ，动力系统进行简化
，只保留1.4T动力版本，取消了原有1.2T车型 。

体现出捷克玻璃工艺的美学

第一眼看到柯珞克时 ，傻傻地跟柯迪亚克分不清
，这代表着柯珞克设计的成功
。柯珞克大量吸收柯迪亚克的设计元素时，也有适当地创新。斯柯达最新的家族设计语言强调的是对立与和谐的完美结合 。尤其是“凹
”字形的前中网 ，配合科技感十足的分体式前大灯组
，展现出优雅
、别致和细腻的一面，却不张扬 ，非常符合斯柯达品牌的调性
。

车身和尾部线条棱角分明
，多少有着德系车的味道，尤其是车身上两道刚劲有力的腰线。按照厂方的说法 ，柯珞克的每个细节的设计，都体现出斯柯达作为捷克品牌的国家文化精粹
，如玻璃工艺品般充满魅力 。富立体感层次感的尾灯，就很好地体现出这份捷克味道。

内饰充满德系传统的冷冰机械感

内饰风格 ，依然很“大众”
，就是那种冷冰冰的机械感
。用料是一个方面，车厢内大面积地采用硬塑料 ，廉价感还是挺突出的。问题就是在于门板上
，软化程度太低，使得档次感大打折扣 。不过 ，在看不见的地方却用料十足
，普通的安全带扣居然是匈牙利生产的
。

2020款车型的主要变化是升级了斑马智行互联系统，虽然屏幕尺寸都为9英寸 ，但具有的功能更多一些。除了车联系统的升级
，TSI?280豪华版还增加了前倒车雷达、PLA第三代自动泊车辅助系统 、Auto?Hold自动驻车
、EPB电子驻车；TSI?280优享版增加了前倒车雷达、PLA第三代自动泊车辅助系统 。此外豪华版车型还升级了18英寸轮圈
。

柯珞克的国内专供体现在空间的加大，在原版车的轴距被加长了50mm ，达到了2688mm，比起本田CR-V（2660mm）和丰田荣放（2680mm）等主流紧凑型SUV都要长不少。但由于车身实在紧凑
，车体并不大，所以柯珞克还是定位为低半个级别的入门级紧凑型SUV ，以本田缤智和日产逍客等车型竞争 。长轴距短车身有个好处
，四轮四角的设定让柯珞克看起来更紧致
。

长轴距还有另一点好处，就是车内空间会更好。后排腿部空间简直直逼中高级轿车 ，还有后排出风口和USB接口
，待遇周到 。很遗憾，后排没有中间扶手 ，座椅靠背角度太直
，座椅坐垫太硬，地台中央隆起太高 ，所以柯珞克的后排乘坐舒适性差强人意
，这基本都是德系车的“传统 ”
。

依然是熟悉的德系机械味道

柯珞克主打1.4T发动机是（第三代）的产品，据说不会再烧机油了 ，与之搭配的是7速干式双离合变速箱。1.4T发动机峰值扭矩达到250N·m，最大功率为150马力 。相信大家对该动力系统再熟悉不过了
，大众品牌多款产品都有采用。以前大众的涡轮发动机那种涡轮介入的突兀感，以及双离合变速箱的顿挫感 ，现在看来已经被驯化了
。

该动力系统的平顺性有很大提升
，起步沉稳却力道浑厚，输出线性 ，提速毫不犹疑。无论高速行驶
，还是低速蠕行，柯珞克都给人游刃有余的感觉 。前提是 ，小编试驾的这台是新车
，据很多同行媒体表示，以及车主反映 ，双离合变速箱使用两年后
，各种问题才会慢慢显现出来
。

底盘方面，对于“板车悬挂
”有心结的人来说 ，那就别浪费时间在柯珞克身上了。话又说回来，本田XR-V和缤智不也是用扭力梁式半独立后悬架吗？也不影响它们大卖啊
，所以说，这板车悬架压根真的不是个事 。不看广告看疗效 ，柯珞克的行驶质感依然是熟悉的大众味道
，行驶动态矫健灵动，底盘调校上还是偏向硬朗 ，以至于走烂路时的那个颠簸啊
。偏硬的悬架对于SUV车型的好处是能够提供充足的支撑性
，以提高整车的操控水准。

说在最后：

柯珞克厂商指导价为12.99万-15.99万元，全系搭载1.4T发动机 ，相对于竞品而言（本田缤智1.5T车型指导价为14.58万-17.68万元）
，柯珞克有着价格上的优势 。如果注重生活，实用品质 ，而不迷恋品牌的话
，斯柯达柯珞克也是个不错的选择
。

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