日产锐骐6试驾：“内芯”比外表更好看

网上有关“日产锐骐6试驾：“内芯”比外表更好看 ”话题很是火热 ，小编也是针对日产锐骐6试驾：“内芯
”比外表更好看寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

从性格上来讲 ，造商用车的厂家
，似乎多少会比造乘用车的厂家来得更内敛 、深沉甚至执拗，我们姑且把这种性格称为商用车思维好了 。

至于为什么会有这样的感悟 ，大概是因为在近期较长的一段时间内参加过的试驾活动里
，郑州日产锐骐6是全程最不“花里胡哨”，并且着重聊三大件内核的一场
。这在汽车产业大步迈进新能源智能化时代的2020年来说 ，甚至显得有些格格不入。仿佛这帮造商用车的企业，还活在内燃机大行其道的十年前 。

不过商用车思维其实也很好理解
，他们的消费者相对而言更务实
。更直白地说就是，谁能让我回本更快更靠谱 ，我就买谁的产品。如此一来也一定程度上逼迫着企业更踏实地去满足客户当下的需求
，进而避免了很多无谓的内耗 。

这样的商用车思维，表现在郑州日产身上 ，最明显的一点就是他们挂着东风的标造了一辆纳瓦拉
。用大家比较熟悉的概念来解释就是
，锐骐6与纳瓦拉为同平台的产物，共享整车冲压件 ，发动机则采用了日产雷诺集团的M9T?2.3L单涡轮柴油增压发动机
，而变速箱为采埃孚提供的8AT。

还是按照惯例，分静态和动态两个部分和大家分享锐骐6的产品力 。

静态

设计方面的东西 ，用官方的话说
，“仁者见仁，智者见智。 ”大家自行欣赏好了
。

根据市场调查 ，为了方便搬运货品，后保险杠改为了U型设计

除标准货箱版本外
，锐骐6还提供长货箱版本，价格贵2000元

聊到人机工程学部分 ，对于15万元的皮卡而言没有太多苛求的地方
，方向盘仅支持上下调节，但基础位置设定合理 ，并不会觉得离驾驶员太远。中控屏提供倒车影像
，高配车型上还有360°环影，不过清晰度以及显示效果一般 。

我相信锐骐6的大多数用户更关心的都是它的机械素质 ，所以下面还是着重聊聊这方面
。

动态

东风属于郑州日产汽车有限公司旗下双品牌战略的其中一个品牌
，相较于正统的NISSAN，虽然东风的品牌力不及前者 ，但它却可以在制定产品时更加自由。

比如日产纳瓦拉在全球总共提供三款发动机
，QR25汽油机
、雷诺YS23DDT柴油机（也就是不同调校的M9T）以及日产YD25高功率柴油机 。根据日产集团的规划，这三款发动机各有分工 ，雷诺YS23DDT主要供应欧洲市场，日产YD25主要供应亚太市场
，至于中国市场则只有QR25
。

因此，柴油版纳瓦拉始终与国内消费者无缘 ，而锐骐6的推出算是某种程度上的“曲线救国
”。

这台2.3T的M9T
，最大马力163Ps，最大扭矩380N·m ，账面数据很漂亮
，实际表现也是目前同级领先的水准，绝对加速能力以及中段动力储备于皮卡而言都是足够优秀的 。

变速箱是大名鼎鼎的采埃孚8AT ，当然了
，如果你期望它能像装在宝马上那样又快又平顺是不可能的
。在公路行驶时，这套动力总成的平顺性尚可 ，油门前段显得略微有些蹿
，而需要较大加速度时变速箱的响应以及动力输出还是存在较为明显的滞后性。整体的线性程度其实没有问题，只不过当你在进行快节奏无规律的操作时会感觉车子还不够细腻 。

另外值得一说的一点是 ，M9T在欧洲市场是雷诺用来供应诸如梅甘娜、拉古那 、科雷傲这类乘用车的发动机，所以本身的震动抑制不错
，实际装车确实效果也比较好，对于皮卡用户而言抖动水平绝对是非常能够接受的
。

讲解会现场官方还讲了一个故事 ，他们在手动挡版本的锐骐6挡把上立一枚硬币
，点火并把转速拉高到3000转（柴油机红线低，M9T的红线为4000转） ，硬币也不会倒。不过现场并没有提供手动挡车型供我们实际试一试 。

转向手感方面
，由于采用了更为传统的机械助力转向，因此很难提供比较现代的低速轻盈高速沉稳的效果。总体而言 ，随角度的阻尼比较欠缺
，打方向后急于回正，这一点在越野的时候或许需要驾驶员更加注意时刻把握方向盘
。

底盘部分 ，锐骐6提供了较强的越野基础：大梁结构车身
、前双叉臂后钢板弹簧的悬挂、207mm最小离地间隙 、31°接近角
、26°离去角、博格华纳分动箱
，并提供高速2驱 、高速4驱、低速4驱三种模式，我此次试驾的旗舰版还提供后桥伊顿差速锁。

在河南进步越野赛车场里 ，锐骐6这套“武装”用来应对40°驼峰
、大角度倾斜路、涉水路等等一系列障碍还是极为轻松的 。

当然了，在规定成本下
，设计倾向于越野属性后，公路行驶的舒适性必然会遭到一定程度的侵蚀
。在附着力良好的铺装路面上 ，锐骐6还是展现出了比较浓的越野车味儿。

避震器的初段阻尼偏大
，在环路上高速行驶时，车身整体还是有较强的“复制感 ”的 ，并不能像真正的乘用车一样做到完全干净和舒适的过滤 。而后桥的钢板弹簧则成为了“减速带噩梦
”
，尤其对于后排乘客而言，在遇到较高减速带时 ，只有把速度降到极低（5km/h以下）才能相对不那么难受地通过
。

不过话又说回来
，这套在公路上开起来极其水土不服的设定，一旦遇上了非铺装路面 ，就能提供比较好的舒适性了。

我和郑州日产市场部的负责人讨论过
，锐骐6的越野性能是否过剩，尤其在皮卡解禁 ，乘用化市场扩大的背景下 。

他们的理解是，目前郑州日产还是想提供一些差异化的产品
。根据市场调研
，锐骐6有八成用户90%的使用场景都是在非铺装路面上，虽然一般而言这些路况最多算轻中度越野 ，但锐骐6提供了更为强大的越野储备能力。你可以不用
，但是我有，这是很多消费者所持有的心理 。

其次 ，对于这些主要在非铺装路面上用车的人群而言
，偏乘用化的定位是无法满足他们的需求的，而研发初期就把越野性能的要求定得更高 ，能带来长期使用后可靠性更佳的效果
。

再其次
，锐骐6顶配超过15万元的指导价（柴油版国六旗舰型官方指导价15.48万元），也算是打了一张跨界的牌。目前这一价位鲜有越野能力相对强悍的产品 ，那些没有商用需求
，但是喜欢玩儿车的朋友，同样可以考虑像锐骐6这样的产品 。

写在最后

谈及皮卡总绕不开政策的话题 ，但不论是山东河北等地为鼓励市场解禁皮卡限行，还是北京逆势而行地以改善空气质量 、缓解道路拥堵等名义对其加大限行力度
，总归是因地制宜有所考量的。

这里替厂家传个话吧，毫不夸张地说 ，政策的走向将会很大程度影响车企的发展甚至是生死存亡
。但不论是收紧亦或是放开
，最好有一条长期并且能够一以贯之的道路。

其次，忠心地希望国内的每一位（皮卡）玩家和车主都能更加幸福 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

面子还是里子？ 铃拓 V.s 锐骐6 ：你需要哪个

对于大多数人来说比较陌生的皮卡
，其实是汽车市场的一个重要组成部分，它的特点是既有轿车般的舒适性 ，又不失动力强劲
，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。皮卡既可作为专用车
、多用车、公务车 、商务车，也可作为家用车 ，用于载货
、旅游、出租等使用 。

在过去
，中国市场的皮卡角色相对单一，比较注重工具车属性
。但随着政策对于皮卡的解禁 ，这种风靡大洋彼岸的车型，越来越受到中国消费者的欢迎
，更重要的是，它的其他属性也被挖掘了出来。

郑州日产锐骐6越野版就是这样一台车 ，它最大限度地跳脱除了皮卡的“工具车”属性
，变成了一台可以和SUV相媲美的“大玩具 ” 。信息显示，共推出6MT柴油四驱标准型和8AT柴油四驱标准型两个版本 ，指导价格分别为14.48万元和15.68万元
。

那么
，这台“大玩具”到底有什么亮点？10月24日，笔者来到?郑州日产锐骐6越野版四川区域上市活动现场（四川恒初4S店）一探究竟。

特点1

原厂野性设计 ，免除改装之忧 。

随着改装发烧友规模扩大
，皮卡改装越来越成为改装发烧友热衷的门类
。但这台郑州日产锐骐6越野版，让你无需改装 ，就能野性十足。

锐骐6越野版采用炫酷黑色车身搭配燃动火焰式拉花
，哑光式动感格栅，凌厉硬朗 ，英气十足 。16寸乌金越野轮辋，全地形越野轮胎
，再加上带铆钉的宽体轮眉，强烈越野气息扑面而来。原厂定制的外观套件和越野配置的强力加持 ，全面营造出锐骐6越野版的动感型格
。

同时
，锐骐6越野版还配备了车顶行李架 、尾厢龙门架
、越野轮胎、发动机护板 、拖车钩等，新车实用性得到了很好提升。据了解 ，新车接近角为28°
、前悬960mm/后悬1235mm、整备质量1990kg 、额定载质量460kg 。

此外
，原厂设计的套件免除上牌、年审顾虑，让消费者轻松上阵 ，放心去“野
”
。

特点2

和纳瓦拉同平台
，三大件可靠。

由于和纳瓦拉来自同一平台打造，锐骐6越野版也搭载源自雷诺日产联盟领先技术的M9T柴油发动机 ，匹配德国采埃孚第二代8AT自动变速箱和6MT变速箱
，最大功率120kW（相当于162马力），峰值扭矩380N·m 。油门响应积极 ，起步轻松惬意，充分满足越野爱好者的强劲动力需求
。

此外
，雷诺日产联盟M9T柴油发动机技术在传动系统结构
、材料、布置方面采用雷诺日产统一标准，振动频率合谐 ，噪音控制表现优异。

特点3

专业四驱系统
，轻松征服全地形 。

新上市的锐骐6越野版基于两届环塔冠军车型纳瓦拉同平台开发，车体采用全封闭式“O”型结构车架 ，高强度坦克级车身
，保证了车身刚性
。锐骐6越野版搭载博格华纳电控四驱系统，有2H 、4H
、4L三种模式 ，从容应对湿滑或松软路面。

其接近角为28°
，最大爬坡度40°，提供良好的越野通过性 ，且后桥加装伊顿专利技术机械自动差速器
，通过轮胎扭矩分配调节，优化驱动力 ，使得整车脱困能力更加强悍，轻松征服全地形 。

特点4

配置多还不贵
，皮卡也有新玩法
。

或许你并不知道，锐骐6越野版野性外表的里面 ，还有丰富的人性化配置。

坐进车内你可以发现
，锐骐6越野版的内饰依然采用大量的黑色系元素装饰，配备多功能方向盘 ，搭配银色饰板和红色缝线的黑色皮质运动座椅
，带来强烈的运动气息 。此外，9英寸液晶显示屏内置多媒体系统 ，可实现蓝牙、手机互联 、语音控制
、倒车影像等功能。

在此前提下
，贴合当前智能互联、皮卡解禁和产品升级等行情趋势，郑州日产不仅将锐骐6越野版打造成机械素质出色 ，并具备较好的改装兼容性的生产工具
，还为其贴上了“越野能手 ”和“智能助手
”的标签
。对于向来乏味的皮卡市场来说，这是完全是一种新的玩法。

写在最后

皮卡的功能优势在于它兼具了家用车和商用车的双重特性（客货两用） ，具有显著的单位和家庭工具车特征；其次是它构造多样化从而满足了更广泛的需求（双门或四门 、长货厢或短货厢
、两驱或四驱、汽油或柴油发动机） 。相比于轿车它有承载性和通过性的优点，相比于轻卡和微卡它有安全性和驾乘舒适性的优点
。

而随着锐骐6越野版的上市
，郑州日产车型矩阵得到进一步丰富。作为国内皮卡领域的领军企业，郑州日产以27年合资皮卡制造经验 ，不断造就高质量皮卡产品
，满足消费者多元化用车需求 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

铃拓与锐骐?6：反其道而行的竞品

岁末年初 ，两个在皮卡领域斗法多年的厂商不约而同的推出了各自的国六重磅产品；江西五十铃上市了?ISUZU?品牌的本土化车型铃拓
，郑州日产则推出了姗姗来迟的锐骐?6；这两款产品都在产品力上做了很大的改进，各自突破了自身之前的市场定位而力争跨界 ，不同的是铃拓属于?ISUZU?D-MAX?产品下延的降维打击
，而锐骐?6?则是顶着东风?LOGO?版本的柴油?NAVARA?纳瓦拉之名遂行升级打怪。

江西五十铃其实并不擅长于做面子工程或者面子产品，它们属于传统到不能再传统的商业车辆生产商 ，从其母公司江铃集团最早的江西五十铃双排平头车开始
，到拓展?JMC?产品 、江铃福特全顺商用到马上新上市的?ISUZU?轻卡产品，从设计-生产-推广-销售的模块中 ，商用车思维在它们整个体系内都是根深蒂固的，这点倒是与?ISUZU?品牌埋头做车的风格极为相似
，所以当它们推出了?ISUZU?商标配?VM2.5?发动机的铃拓时，如果你非常了解这个企业 ，就不能不觉得这是个破天荒的事情 。

江西五十铃的产品线上顶着?ISUZU?LOGO?的产品原本只有?MU-X?牧游侠和?D-MAX?皮卡?；但?D-MAX?因为这两年市场竞争的加剧
，其产品销量已经一再下滑，已经从最巅峰时期的近万台滑落到现在的只余半数 ，这件事情不能不引起中日合资方的重视
，毕竟?D-MAX?是合资企业的拳头产品，日方对于?ISUZU?商标车辆的销售数量也不可能没有要求 ，所以铃拓的诞生并非没有缘由
。

在2019大改款的?D-MAX上市之前
，铃拓和?D-MAX?在视觉上是完全没有区别的，同样的外观下只有发动机舱内才有不同。在国家实行国五排放之后 ，原本?ISUZU?的?4JK1?发动机因为排放不达标而退出市场
，于是市场只剩下了装备?4JJ1?的?D-MAX 。

高质高配的?D-MAX?主攻越野和泛户外市场，兼顾需要企业形象的大公司和行业客户；而另一款皮卡瑞迈则承担完成走量的商用车路线 ，也默默的分摊两者共享部分的产品成本，两者相安无事到就像铁轨——虽然很近但永远隔阂；因为这两者之间的产品定位和价格区间明显不同且存在一个空缺：可以进攻个人市场的?D-MAX?和纯粹为了商用-物流而生的瑞迈中间有个很大的价差
，而铃拓的出现正是来弥补这个空缺的
。

铃拓所搭载的?VM2.5?发动机其实就是早年间为陆风汽车配置的发动机，如今的陆风早已丢掉闯荡江湖的柳叶刀和满是洞眼的斗篷 ，所以对于柴油机这种长于风餐露宿式的便携干粮自然没了胃口。而铃拓的诞生本就是要降低成本的
，所以一个团伙内的?VM2.5?就入了下怀——不然以柴油机闻名世界的?ISUZU?怎么可能屈尊去用别家的动力，更何况还是柴油的动力 。

如果我们把?VM2.5?和?ISUZU?自己的?4JK1?做对比的时候 ，会发现动力数据在不断发生变化
，国四的?VM2.5?和?4JK1两者的最大扭矩都是?320N.M，?4JK1?的功率还大了?5KW ，而且?4JK1?本身还有一个双涡轮高功率的版本用来投放欧洲市场
，功率可以做到120KW，扭矩则到了?420N.M ，这是相当不错的数据
，在香港就可以看到这个配置的?D-MAX。

但是即便?4JK1?符合国五排放铃拓也不会采用它，因为产品成本在此 ，根本达不到它所要求的整体拉低一个价格区间的需求
。铃拓需求的只要比瑞迈原本装载的魔改?4JB1高一个等级即可；而这个需求?VM?自然是轻松应对，因为?4JB1?太老了
，老的超过了江西五十铃的大部分员工芳龄，所以超越它实在算不得什么事情。

所以这就是铃拓 ，一台挂着?ISUZU?的?LOGO?用?VM?的芯去市场涌动的车型；也就是我们所说的“面子”车型；它的市场区间主要是?D-MAX?和瑞迈之间的客户群体
，毕竟?ISUZU?的商标在中国乘用车市场虽然很羸弱，但是在商用车市场却是响当当的牌子 ，所以虽然换了别人的心脏
，但趋之若鹜者依然众多，要不铃拓怎么能变成江西五十铃整个产品系的销量担当呢 。

这就是江西五十铃在自己并不擅长的领域却恰恰做了一件很有“面子 ”的产品
。

而郑州日产的锐骐?6?情况则恰恰相反；锐骐?6?用的是东风标 ，但核心确是日产?NAVARA?纳瓦拉皮卡的资源
，整车冲压件是和?NAVARA?纳瓦拉皮卡共享，两者共线在一条流水线上出生 ，装载的发动机是东风轻发的?M9T——而?M9T?就是东风轻发从雷诺引入到国内的?YS23DDT?柴油机的东风版本。

日产?NAVARA?纳瓦拉皮卡在全球市场装配的动力一共有三款；QR25?汽油机
、?雷诺?YS23DDT柴油机和日产?YD25?高功率版本柴油机 。这三款发动机在日产的全球分配各自有别
，在亚太主要是日产的?YD25，在欧洲主要是?YS23DDT? ，在中美洲和拉美两者兼而有之，在中国则只有?QR25
。

QR25?自吸汽油机虽然在同类型产品里面并不差
，甚至可以说是相当好的产品；但确是?NAVARA?纳瓦拉全球产品系里面最弱的一款动力，只是因为中国市场的特殊性变成了主打 ，这和日产全球市场的趋势简直可以说是悖逆；而性能相对最好的雷诺?YS23DDT?柴油机却因为国内对柴油机的不友好和集团内部的利益分配问题并不在中国投放
，这绝对是引起中国消费者不满的事情，虽然?NAVARA?纳瓦拉的销量证明了它在中国市场的策略是正确的 ，但市场要求柴油机的呼声也从来没有停止过。

日产在这个产品上所表现出的灵活性还不如看起来更加呆板的五十铃 。

但自主品牌的优势就在于产品的灵活性；这点是合资品牌很难比拟的
，所以我们看锐骐?6?的时候，我们就会发现这其实已经变成了一台中国版的柴油?NAVARA?纳瓦拉；从最核心的动力系统到整车的冲压覆盖件 ，最重要的特征都在产品线上
，如果说有不同之处，那就是在?AT?的选择上锐骐?6会装配?ZF?的?8?速变速箱和不同的内饰 ，而?NAVARA?纳瓦拉原装的柴油版则是用了JATCO?的?7?速变速箱
。

ZF?的?8?速已经成了国内自主品牌的高配车型标配
，大家都用的好处就是装配量大，售后维护之类的会更省心。至于内饰嚒 ，自主品牌一贯的作风是能用的新鲜玩意都用上，而风格是不是喜欢就不好说了
，反正日产的皮卡风格、五十铃的皮卡风格，甚至丰田的三菱的马自达的 ，看不顺眼的都大有人在
，这种完全个人化的东西没法一概而论 。

但是说到锐骐?6?核心的时候，它确实做到了大部分柴油?NAVARA?纳瓦拉的精髓；似乎有那么点日产不做的东风就动手来做的意味 ，这可能也是锐骐?6?看到了这两年?NAVARA?纳瓦拉动力羸弱却能在个人用户市场大卖的商机
，而柴油版本一直都是很多人孜孜以求的产品，即便是锐骐品牌原本主打的商用车领域 ，大动力的柴油机也会有相当广阔的市场
。

从产品力本身来说
，锐骐?6?和铃拓的路线是反过来的，也可以说它做的是“里子
”工程；这从两者的动力系统?VM2.5?和?M9T?的对比上可以明显看出来 ，两者在动力上的差距还是明显存在的；但是在?LOGO?标识上
，ISUZU?五十铃明显比东风要强势，而品牌本身就意味着产品力 ，这又是铃拓的精明之处，从价格上来说两者有相当大的重叠区间
，所以这就有了我们的课题：“锐骐?6?V.s?铃拓：里子还是面子?你需要哪一个?？”

从铃拓和锐骐?6?的动力系统对比来看，M9T?是要比?VM2.5?至少领先一代的；这是两者最核心的区别 ，即便锐骐?6?首先装备的M9T?只是单涡轮版本
，但它的最大扭矩仍然达到了?380N.M，这个数据和之前国四版的?ISUZU?3.0T?的?4JJ1是同一标准 ，而且?M9T?可以在?1500rpm?就达到峰值扭矩
，并且一直延续到?2750rpm，这个数据又是超过了?4JJ1?的 ，可以说是同类型产品里非常好的。?

M9T?在约?1200-3600rpm?的区间扭矩都在300?N.M?之上
，这也让锐骐?6?的提速和中途再加速能力非常好 。

当然客观的说?4JJ1?是已经比较老的产品了，而且调教的又特别保守 ，但是解除它的封印之后4JJ1?的潜力会随时给你带来惊喜；我自己的那台国四?4JJ1?扭矩就放到?530N.M
，那个起步和中途再加速能力放眼四五十万的越野车里也是无敌。说这个话的意思，其实也可以从另外一个方面来证明?1500rpm?就能达到?380N.M?的M9T?所带给你的动力感觉也是相当的澎湃
。

有意思的是同一台发动机在排放水平更高的情况下动力普遍比排放低要高；国四的?4JJ1?只有?380N.M ，国五就到了?430N.M；VM2.5?的国五是?95KW\320N.M，到了国六则升到了?110KW\360N.M
，这个数据只是比江西五十铃的当红花旦?RZ4E?功率小了?10KW，而扭矩是一样的。

所以?VM2.5?的机器虽然并不是时代尖峰 ，但至少在技术数据上并没有被远远抛在后面
，不大的差距其实也在证明它的竞争力——最关键的，是它成功的拉低了铃拓的价格 ，填补了?D-MAX?和瑞迈之间的空挡
，这才是核心 。

2017?年全新的?ISUZU?MU-X?牧游侠上市，除了在外观上和泰版保持一致外 ，最重要的变化就是依照中国市场全面换装了内饰——全面软化的内饰
，这是为中国人的口味而特意研发的
。随后2019?年大改款的?D-MAX?也改换了这套内饰，为的的适应个人用户群体的需求；而新的铃拓上市也换装了这套内饰 ，自然也是为了自己在家用\商用市场两条线上的竞争力；所以现在的铃拓和?D-MAX?可以眼见的差距
，除了继续延用老款?D-MAX?的外观这个“人造 ”的区别之外，连内饰都是完全一致的。

铃拓的这个内饰使得它在与锐骐?6?的对比中占了不对称优势；两者相比的话 ，锐骐?6?的内饰水准明显差了一个级别，并且照片上的质感是强于实际感触的
，有意思的是如果想连上锐骐?6?的?carplay?还需要下载一个程序，这就和铃拓源自?mux?的那套系统有了差距 ，并且锐骐?6?的?360?系统无论是视频清晰度和效果都比铃拓差了一个档次 。

从驾驶感触上来说
，两者的手动挡驾驶感觉都一般，档位清晰度 、换挡的流畅度、入档的手感都没有出彩之处 ，但是考虑到锐骐?6?目前只是工程样车这个问题
，在实际的量产后这个情况会有所改观
。

在自动变速箱方面，铃拓采用了法国的PPS?6?速变速箱。因为?ISUZU?MU-X\D-MAX?的爱信变速箱毫无疑问的成本会更高 ，所以不会采用
，否则就违背了铃拓要下探市场的原则 。而锐骐?6?的自动挡则是国内应用极广泛的?ZF8?速，虽然锐骐?6?还没装上入市 ，但是从国内其它产品的应用上来看
，档位更多的?ZF?在动力匹配和经济性上有自己的优势，比如长城?H9\炮?皮卡系列就明显降低了油耗和提升了动力响应速率 ，这应该是值得期待的产品
。

锐骐?6?装上?ZF8?速之后，它的客户群体也会从之前权重的商用-物流上探到家用\越野\泛户外市场
，这和D-MAX\铃拓从主打家用\越野\泛户外市场向下延伸至商用-物流市场的目的殊途同归，只是两者采用了完全不同的套路并到了一个车道上。

我们都有知识 ，但知识是叫人自高自大 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

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