潮派插混——东风标致508L PHEV

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随着大城市的限行政策越来越严格，对于合资品牌来说，加速推进绿牌车就显得非常有必要了，虽然在产品竞争力方面赶不上自主品牌以及新势力，但对于那些老司机而言，即便是一台电动车，也得开出去有面，至少得是台合资品牌车型。

东风标致508L?PHEV ，前不久刚刚在广州车展上公布了价格，一共拥有两款配置车型，价格分别为21.57万元和22.77万元，这台合资品牌插电混动车到底用起来如何？请大家往下看~

按照惯例还是先来看一下外观，如果你看过燃油版508L的外观，就不会对这台插电混动版508L的外观陌生，基本上是一个模子上刻出来的，只是后者做了一些针对新能源的细节方面的改变，比如新能源专属PHEV标识以及新增了充电口。运动化的设计语言依旧在这台插电混动版本上出现。

格栅两侧配置了个性十足的纵向日间行车灯，配合贯穿式的进气口让整个前脸十分有质感，十分具有辨别度。侧面的设计一气呵成，低趴的造型有种蓄势待发的感觉，尾部的造型则与标致308类似，与狮爪状尾灯相连的黑色面板横跨整个后备厢，同时增加了层次感。

坐进508L?PHEV的车内，就感觉到法系车的与众不同之处，高位仪表盘、低位方向盘、类似于飞机控制器的挡把，这些设计都在强调508L?PHEV的运动氛围。确实，这个法国品牌曾经在世界赛场上叱咤风云，能分分钟击败强敌，例如勒芒24小时赛当年很多车厂想击败奥迪，丰田花了十几年都未成功。但标致随随便便开发一辆908就打败了奥迪，然后就功成身退了！所以在民用车上，法国人也希望以这种随性的姿态让每一位车主一进入车内就能提升驾驶欲望，当然，前提是你能适应这个坐姿。

其它让人印象深刻的设计就是标致全新的内饰风格，红黑经典配色让座舱内运动氛围更浓厚，加上环抱式氛围灯的烘托，营造出科技与动感完美融合的驾乘环境。作为一款油改电的插电混动车，内饰方面，508L?PHEV相比其燃油版车型也差别不大，除了在仪表盘显示信息上会提示你这是一台新能源车之外。

是时候把508L?PHEV开上路试驾一番了，首先还是来看一下动力配置，508L?PHEV搭载1.6THP涡轮增压发动机，与之搭档的是比较特别的爱信高功率电机，综合功率可达183KW，峰值扭矩可达360Nm，变速器采用的是爱信专为电动车开发的8挡手自一体变速器，而不是同级别多数采用的CVT。续航方面，508L?PHEV的NEDC纯电续航里程为56km，NEDC综合续航里程可达880km。实际驾驶中，动力初段在电机的帮助下爆发很直接，深踩油门后有源源不断的动力涌现，后程虽然没有前段给力，但相比燃油版车型还是有不少优势。底盘很有韧性，多连杆悬架在处理细碎振动的功力丝毫未减，从某种程度上说508L?PHEV相比燃油版拥有更出色的过弯能力，电池后置的缘故让它在弯中的姿态更稳。

508L?PHEV提供纯电、混动、运动三种驾驶模式，而且在不同模式下转向力度、变速逻辑等都有明显的不同。加上PSA的底盘调校和L2级别的自动驾驶（高配车型上配备），还有传统造车相比新势力更注重安全性，这也许就是508L?PHEV的优势吧。

如果要我做出购买建议，我会推荐高配、售价为22.77万元的科技版，虽然这个价格和508L的顶配价格不相上下，但相对于21.57万元的入门配置，科技版多出了一整套的主动安全系统、再比如像无钥匙进入、前倒车雷达之类的基础性配置在低配车型上也缺席。横向对比其它合资品牌插电混动，科技版的价格和配置也很有竞争力，其它品牌在这个价位上科技配置往往还需要选装。

就像现阶段其它合资品牌一样，在新能源领域，东风标致并没有专属的纯电平台，也没有更吸引人的技术，和同级的自主新能源车或者销量金字塔顶端的特斯拉相比没有可比性，单靠品牌溢价显然难以吸引到如今理性又挑剔的消费者，在很多人看来这些新能源车只是车企应对双积分政策的过渡性产品，好在东风标致有一个长远规划，就在刚刚过去的广州车展上，东风标致就展出了包括508L?PHEV在内的3款新能源车，到2023年，东风标致旗下所有车型都将有燃油款和新能源款，到2025年，全面实现电气化。而且东风和PSA集团股东双方已达成协议，延长合资合作至2037年，所以新能源是东风标致未来的长期战略。

回到我们今天试驾的车型，虽然从宏观上看，这台新能源车竞争力偏弱，但相对于前端，新能源车主更看中售后方面的保障，关于这一点，东风标致早就想到了，购买508L?PHEV除了能免购置税、车船税，部分城市可获赠绿牌之外，车主还将获赠家用充电桩以及5年Blue-i东风标致智能互联基础服务，当然如果能解决新能源车残值率低的问题的话，那就更好了。

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为什么国产标致508L不畅销，看看海外508GT就知道了？

曾经的法系车无论是在底盘、发动机还是操控性上，都表现十分优异，就连宝马也采用法系车的技术，可见其优势。但法国人似乎有一种谜一般的自信，他们认为自己所设计的就是最美丽最优雅的，即便有许多人为之反馈，但法国人依旧不以为意，这就造成了喜欢它的消费者越来越喜欢，而更多的还是不喜欢，毕竟这一思想只是小众。

此外，法系车的小毛病是很多的，要说大毛病还真没有多少，但小毛病的问题却让众多法系车车主因此苦不堪言，自法系车辉煌过一段时间以后，它就开始不温不火，虽然现如今在国内市场还能够看到它的存在，但很显然，法系车的保有量已经成倍下降。

就在9月22日，2020款?标致508L即将上市，但哪怕是新款上市，现款车型依旧没有让价，4款19款车型的售价在15.97-22.57万元，这样的价格相较于其他合资B级车是相差不多的，但标致508L似乎没有明白自己所处的地位，现如今的它已经不再热门，甚至已经成为了一款冷门车，但冷门归冷门，标致508L依旧有趣。

对于标致508L甚至是整个法系车的外观设计，我从来都不觉得丑，尤其是这台标致508L，有着标致家族最为前卫的设计语言，看惯了其他车型的我，在看到标致508L的第一眼，便觉得它有些与众不同。

而来到车身侧面，更是可以看到它极为流畅的车身，从视觉上看，甚至会觉得它比一般的B级车要修长许多，但其车身尺寸仅为4870mm ，而轴距也仅为2848mm，尺寸只是堪堪符合B级车水准。

标致508L尾部方面的设计十分前卫，不仅采用当下主流的贯穿式尾灯设计，更是在其基础上增添了标致的英文LOGO，而且两边的尾灯组呈能量晶体粒子，与领克的尾灯组有些相似。

相比起外观方面的激进，标致508L车内的设计和布局同样与其他车型形成明显差异。呈圆形的两幅式方向盘给人一种赛车方向盘的既视感，配合法系车特别的全液晶仪表盘，所带来的驾驶感受区别于其他B级车。

法系车独具特色的电子换挡杆配合钢琴操控按键所带来的操控体验没的说，而且按下按键的那种阻尼感十分有特色。

不过标致508L的配置并不高，最低配车型采用的只是织物座椅，顶配车型则是真皮座椅，至于其他两款中配车型采用的是仿皮座椅，而电动调节也只有在除最低配车型才有所配备。不过标致508L后排的腿部空间较为宽敞，并且中间地板凸起不高，对于乘坐体验没有太大的影响。

目前现款在售车型依旧为19款车型，所搭载1.6T+6AT和1.8T+8AT两种动力组合，作为一台名副其实的法系B级车，所搭载的发动机均有着法系车CVVT连续可变正时系统，无论是动力输出，还是燃油经济性，在同级竞品车型中表现均不错，其最大功率分别为170Ps和211Ps。底盘方面更是法系车的优势所在，哪怕不是前后独立悬挂，在法系车的身上所表现出来的实际驾乘体验都可媲美前后独立悬挂，而这台标致508L更是采用经典的前麦弗逊和后多连杆独立悬挂，行驶品质经得住考验。

尽管标致508L依旧十分有趣，并且设计前卫，在三大件方面更是有着很高的建树，但其小毛病多的问题始终让消费者不敢再轻易去信任它。而且它的最终价格和厂商指导价是相差不多的，价格坚挺不舍得为之让价同样是它销量不佳的主要原因，如果优惠幅度足够吸引人的话，我想还是会吸引不少消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我们都知道标致508已经国产了，国产了之后，它加长了轴距，按说更适合中国市场，但是标致508L在中国市场的销量却并不好，这是为什么呢？

其实如果我们看一下海外版的标致508，或许就能明白了。标致汽车在欧洲一直是以小型车为主，所以标致508可以看成是标致旗下的中高端车型了。其实从标致508身上我们能看到标致汽车对这款车还是倾注了非常多的心血的。

在海外市场，标致508主要销售的还是搭载了柴油发动机的车型，而且标致508也主打的是小众的运动的轿跑系列。如果将海外版的车型原封不动的国产，在中国市场主打年轻运动，在车型定位上与马自达阿特兹进行市场竞争的话，我认为标致508还是会有不错的表现的。

所以本篇文章我们就看一看海外市场的508GT他的表现怎么样？

首先在尺寸方面由于没有加长，所以在车身侧面看上去这款车还是比较紧凑的，此外GT车型的轮圈标配就是18英寸，而高配车型搭载19英寸。我们体验的车型就搭载了19英寸的轮圈，所以让侧面显得更加的运动，流畅。而且由于是一款GT车型，所以它采用了掀背尾门，这也是与国产标致508L有很大的区别的地方。

如果把标致508看成是一款运动轿跑车的话，我们以这个定位再来看一下它的车内，就感觉它的定位是很准确的，因为整个内饰从设计上来说就非常的运动，整个内饰的造型类似于飞机的驾驶舱，提高了驾驶员的驾驶欲望。其实类似的整个风格与国产标致508L并没有太大区别，所以包裹性非常强，而且两侧的侧向支撑也很好，座椅表面有菱形的缝线，工艺还是很精致的。

当然后排并不是这款车的主要卖点，由于采用了GT的造型，它的后排头部空间其实还比较局促，腿部空间也并不是很宽敞，但是对于一款这样定位的车来说，空间其实并不是最大的卖点。

而作为一款掀背车型，这款车宽敞的后备箱才是他最大的卖点，而且如果把第2排座椅放倒的话，可以与后备箱形成一个几乎纯平的状态，可拓展容积大大增强了，其实这也是标致508GT最大的卖点之一，不过国产的标致508L没有采用这样的设计，还是非常遗憾的。

而在动力方面，海外版本搭载的是2.0升柴油HDI发动机，匹配的变速箱是8速自动变速箱，177马力，408牛米。有非常强的动力性能，而在燃油经济性方面，由于搭载了柴油发动机，所以它的燃油经济性也非常的好。当然国产之后已经是汽油发动机了。

其实标致508在海外市场一直是主打的运动的概念，并且以鲜明的设计和风格传达出了完全不同的定位和感觉，但是在中国市场，由于这样的定位太过于小众，所以不得不把它加长轴距，取消了掀背尾门，取消了无框车门，把他变成了一个普普通通的家用车，所以它的市场反应并不好。所以国产车型不畅销，我也并不认为是车型本身出了问题。

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