jeep指挥官如何

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，希望能够帮助到您 。

JEEP在绝大多数国人心中一直是硬派越野车的形象
。翻山越岭，跋山涉水 ，是JEEP努力打开的路。这确实是JEEP的核心优势 。即使是全新指挥官这样偏向家族属性的中型SUV
，越野性能也毫不含糊
。吉普的指挥官还是可以上手的。这款车的细节如下：1 。新指挥官配备了JEEP家族的专业四驱系统
。JEEPActiveDrive智能四驱系统会自动切换到四驱，在遇到暴雨雪、陡坡路况不好等恶劣天气时 ，保证更好的抓地力和通行能力。平时保持两驱状态降低油耗
，非常智能实用 。Selec-Terrain路况模式选择系统有四种模式:自动 、雪地
、运动和泥地。2
。同时，新指挥官还拥有强大的动力系统。2.0T涡轮增压发动机最大功率195KW ，峰值扭矩400Nm 。在发动机强大扭矩输出的保证下，ZF9AT变速箱可在100Km/h的车速下升至9档
，有效提升燃油经济性；3
。另一方面，新指挥官在第三排省下两个座位后 ，后备箱容积翻倍
，升级至1000L。如果第二排座椅也放倒，可以进一步扩展到1954L 。同时后备箱盖下还有100L的私密空间
。全家出游 ，再多的行李也装不下
，所有的玩具和装备都能搞定。作为一款专为中国市场打造的大七座SUV，全新指挥官最初的定位是家庭和男性自己的大七座SUV 。新指挥官最大的好处就是真的有七个座位 ，真的能照顾到每个座位乘客的舒适度
。而不是让乘客因为乘坐位置不同而享受不同的待遇
，可以保证每个人的乘坐体验都能得到保证。

符合中国人口味的美系中型SUV，高颜值强动力 ，Jeep大指挥官详解

JEEP在国内主力一直是指南者、自由光这样的紧凑型SUV
，凭借着较低的售价和JEEP的光环在上市时一度热销 。然而更新换代较慢，内饰设计老旧 ，销量逐渐下滑
。人们对JEEP品牌的认同感其实来自霸气的大切诺基 、硬核的牧马人，因此既能提升JEEP品牌形象
，又可以打入最热七座大型SUV领域的大指挥官来了。

大指挥官27.98-40.98万元的指导价，正好填入自由光和大切诺基之间的价格空间 ，补上了国产JEEP的大型SUV空白 。从其七座大型SUV的定位来看
，大指挥官更重视的是公路行驶性能，在JEEP的传统越野能力上与进口的大切诺基有很大区别。

大切诺基采用的是Quadra-Trac?II全时四驱 ，中央采用多片离合器式限滑差速器
，每个车轮可以通过电子辅助来实现锁止
。这样就给到大切远比公路型SUV强大的越野能力，并且带有分动箱根据实际路况选择不同的四驱模式 ，可以说换上AT越野胎就变身硬核穿越神器。

大指挥官则使用Active?Drive适时四驱系统
，主要为前桥取力器PTU
、后桥驱动模块和扭矩管理器 。在这套四驱系统中，最有特色的是带有齿形离合器的前桥取力器PTU ，它可以使车辆在铺装路面行驶时
，切断中央传动轴变为前轮驱动，来节省油耗
。

在四轮和其他传感器感受到正在下雨、路面颠簸 、气温过低
、车轮打滑、转向不足等场景 ，大指挥官可以在200毫秒内自动从两驱切换成四驱。大指挥官的四驱系统虽不及大切诺基的强悍硬核，但更贴近日常使用场景 。既能保持燃油经济性
，还能满足城市行车安全
。

外观上充满JEEP的元素，标志性的七孔格栅被镀铬包边 ，孔武有力中带有豪华感。细长的大灯造型带有LED日间行车灯
，分离式转向灯排布在下方，细小的雾灯点缀在扁平的下格栅 ，其中一整条镀铬装饰贯穿
，使得粗壮的车头更显庄重感 。

侧面还是JEEP横平竖直的形象，方正巨大的轮拱 ，车门上标注Grand?Commander标识
，以及为满足三排空间而竖直粗壮的D柱，都体现了大指挥官的气势
。恰到好处的车窗镀铬条 ，车门下装饰条以及车顶行李架
，则提升了整车的精致感。

车尾同样采用镀铬饰条将尾灯包围并相连，与整车的设计感相呼应 。巨大的JEEP标识 ，双边单出的排气管，还有四驱车型的4X4标识
，都十分有霸气感
。

内饰上仍然充满JEEP粗犷的作风，多功能方向盘握感十分粗壮 ，仍然保留机械仪表加显示屏的搭配。中控屏幕不大
，整个中控台都有镀铬线条穿插，能将黑色内饰提亮一些 。挡杆前方带有四驱车最重要的驾驶模式选择 ，唯独可惜的是储物空间不多
，不如直接竞品丰田汉兰达。

大指挥官轴距2800mm，与汉兰达的2790mm 、锐界的2850mm在同一水平线上 ，后排空间完全不必担心
。中央地板突起并不高
，而且全系标配全景天窗，加上宽大的座椅 ，在乘坐方面十分舒适。只是作为七座SUV
，第三排的腿部空间和头部空间都不尽人意，而且座椅高度较低 ，只能维持短途乘坐，长途的话就比较难受了 。

大指挥官全系采用2.0T加9AT自动变速箱
，只是上2.0T发动机在两驱版本为低功234马力，在四驱版本上为高功265马力
。实际上无论哪款 ，在动力上的感受都十分充足
，无论是起步还是高速再加速，油门响应都很直接 ，加速力道也完全够用。只是在油耗上与丰田汉兰达相比稍显差距
，与福特锐界倒是相差不大 。

虽然同为美系车，大指挥官和锐界定位还是有区别
。福特锐界分为五座和七座版本 ，而且两驱型号为主力
，突出公路性能。大指挥官则全系七座，并且把配置级更多分布在四驱版本 。毕竟是JEEP ，四驱还是一大卖点
，就是与更直接的竞品丰田汉兰达相比，大指挥官在配置层面上更加丰富
。

从27.98万的两驱最低配开始 ，在安全方面就标配了6气囊加膝部气囊，车身稳定控制等
，操控方面自动驻车、无钥匙进入
、无钥匙启动方便驾驶，内部电动座椅、中控大屏 、分区空调等舒适性配置齐全 ，可以说起步就比丰田汉兰达配置丰富
，而且还有近2万的优惠幅度。

全系最推荐的四驱最低配，仅比两驱贵1万元 ，就能得到更大马力的发动机
、四驱系统 。外加倒车影像、电动后备箱 、隔音玻璃这些提升档次感的配置
，并且真皮座椅
、双大屏显示、座椅加热也补齐了实用性配置，突出了大指挥官的性价比
。

而再加钱选择更高配 ，只是得到车道偏离预警
，自适应巡航，通风座椅 ，品牌音响等不常用但提升豪华感的配置
，只能说见仁见智，根据实际需求和预算情况进行选择。

大指挥官作为JEEP在国内的诚意之作 ，很遗憾由于品牌力和可靠性的问题，导致保值性偏差
，销量也差强人意 。不过其性价比和实力还是在的，如果看重JEEP品牌调性 ，并且追求性价比
，作为长期的家用车使用，大指挥官的价值就可以显现。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

四驱7座的不同定义 盘点三款30万级别SUV车型

目前在国内汽车市场有一个很明显的现象
，那就是大尺寸的车都会比较吃香，特别是一些加长版轿车和大尺寸的SUV都备受青睐 ，导致现在很多汽车厂商都倾向大尺寸SUV车型
，如今很多车企都喜欢在紧凑级SUV的基础上，加入第三排座椅 ，但是这样打造出来的第三排
，各方面的表现肯定不及中型SUV来的舒服。我们可以看到成功的7座SUV车型，在一开始研发的时候 ，就会考虑到第二排和第三排乘客的舒适性问题，特别是第三排座椅的宽度和坐垫厚度等各种细节
，还是中型SUV照顾的更加全面 。

说到Jeep，可能很多人都没有将它与黑科技联系在一起 ，在大多数消费者眼中
，Jeep就是一个粗旷 、偏向原始机械感的形象，目前Jeep很多车型上搭载了2.0T?GME-T4发动机 ，采用了很多先进的结构和技术
，首先是缸内中置燃油直喷技术
、集成式水冷中冷器、双涡管增压技术 、变排量机油泵等先进技术
。在四驱系统上还实现了后轴智能分离技术，可以根据车辆动态和路况自动切换四驱和两驱 ，在两驱的模式下
，能够将中央传动轴完全断开，避免动力损耗 ，提高燃油经济性。所以我们看的出来Jeep这个汽车品牌在技术研发上还是做足了功夫的 。好了
，言归正传，今天要给大家推荐的是Jeep大指挥官
。

全新的Jeep大指挥官在外形设计上 ，更符合我们中国人的审美，同时也保留了粗旷硬朗的线条设计
，从外观上看，给人一种力量和安全感。在进气格栅部分 ，采用了7孔式的进气格栅设计
，并且有镀铬饰条做点缀，两侧还搭载了LED分体式大灯 ，转向灯依旧采用卤素光源
，Jeep品牌性格刻画的淋淋尽致 。我们看到前脸下方还有ACC自适应巡航系统，这对于安全性来说 ，起到了不错的保障
。

虽然现在市面上很多车型都采用了圆润的造型设计
，但是Jeep大指挥官依旧设计的硬朗，不仅仅只有方正的外观设计 ，在车身部分
，还采用了大量笔直的线条，另外配合向外扩的轮拱设计。车身侧面 ，可以看到Jeep大指挥官有着壮硕的体型，车身尺寸为4873x1892x1738mm
，轴距为2800mm，在同级别车型中有着不错的优势 ，全系标配了后排隐私玻璃
，这个在中大型SUV上非常常见 。

车尾设计的十分规整，并没有太多复杂的线条 ，这也符合了美系SUV的设计理念
，但是在细节上还是有很多亮点的，采用了很多镀铬装饰条装饰 ，尾灯上也用LED的方式点亮
，双边单出的排气设计，看上去即运动又显档次感
。

内饰方面 ，做工精良并且配置齐全
，我们看到整体布局也同样规整，功能区域有着很好的分布 ，前排配备了双USB和Type-C接口，即使是新手也能很快上手
，用料方面，采用了大面积的真皮包裹和缝线处理。

在座椅方面 ，前排座椅采用了真皮+麂皮设计
，这种用料搭配无论是在舒适性还是档次感上都让人满意，第一排座椅有通风和加热功能 ，第二排支持加热 。如果是我们在长途旅行时
，遇到极端环境下，这个配置是非常实用的。

在动力和操控方面 ，Jeep大指挥官搭载的是2.0T涡轮增压发动机
，最大功率为195Kw，最大扭矩为400Nm ，匹配的是9AT自动变速箱
，适时四驱系统提供了四种驾驶模式供选择，除了常规状态下实用的自动模式外 ，还加入了运动
、雪地、沙地模式
。

底盘方面，搭载的是前麦弗逊式独立悬挂
，后多连杆独立悬挂，Jeep在中段加速上表现十分不错 ，特别是在高速巡航的时候
，如果你想超车，变速箱会立即连续降4个档位来回应你 ，降档动作十分流畅
，让你丝毫感受不到顿挫。变速箱的尺寸设定较为宽泛，在高速巡航的时候 ，发动机也能够长时间保持在2000转以下
，可能很多消费者就开始担心了，9AT的最高档位是否只是个摆设 ，其实在时速达到110km/h的时候
，变速箱就能够挂上第九个档位，并且在120km/h巡航的时候稳定保持 。

Jeep大指挥官将刹车调节的十分自然 ，虽然刹车踏板设定偏硬，但是并不会给人一种轻踩刹车没感觉的情况
，刹车力度是足够的
。

在风噪控制方面，很多消费者看到方方正正的造型 ，可能会担心噪音过大问题
，但让人意外的是，Jeep大指挥官的风噪控制的十分到位 ，这得力于哈曼卡顿提供的ANC主动降噪技术
，在高速行驶的过程中，并不会听到刺耳的噪声 ，整个驾驶舱噪声微乎其微。

新车定位为城市SUV
，采用了76%高强度钢和超高强度车身，对于抗扭性有着不俗的表现 ，在复杂路段行驶时
，并没有松散的感觉 。Jeep大指挥官配备了陡坡缓降功能，有9个档位速度可选 ，每降低一个档位，时速就会降低1km/h
。另外电子限滑介入的十分迅速
，只要有一侧车轮开始打滑，那么电子限滑系统就会立即向该车轮发出制动力 ，同时将动力传到另一侧有附着力的车轮上
，保障车辆正常行驶。另外Jeep大指挥官还有强大的FSD可变阻尼自适应底盘，可以实现自动调节悬架行程 ，有着不错的滤震效果 。

机动派总结：整体来看
，Jeep大指挥官表现挺好，特别是在动力方面十分出色 ，与目前同级别车型对比
，有着很大的优势
。在颜值上符合中国消费者的需求，配置上也丝毫没有消减 ，保留了Jeep家族设计风格
，还为目前汽车市场所需的全面性打下了良好的基础。推荐大家购买2.0T?四驱悦享版，虽然是低配的四驱版本 ，但是该有的配置一应俱全，不仅能体验到先进的四驱系统
，还能体验到陡坡缓降这些安全配置 。应对一般复杂路况都是没有问题的，在同级别车型中 ，可以说是居家旅行良品
，目前终端现金优惠在1.5万左右，如果你有这方面的需求 ，Jeep大指挥官还是值得考虑的
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

普通的消费者在选车时，往往比较盲目 ，容易让销售带着走
，就比如想要一台30万级别的四驱7座SUV，大家同样是四驱 ，可是有着相当大的差距
，这时就要仔细研究，今天编辑就来盘点一下三款30万级别同为四驱7座 ，但四驱系统有相当大差别的车型，它们分别是福特锐界 、JEEP大指挥官和三菱帕杰罗 。

细心的你会发现
，三款车的排列也是有规律的，首先就是福特锐界 ，这款车基本就是全公路属性
，四驱系统完全是为了雨雪天气所准备，其次是JEEP大指挥官 ，能够主动切换四驱的模式
，有一定的脱困能力，但也是以公路驾驶为主 ，最后是三菱帕杰罗
，凭借着自己的超选四驱系统，在越野圈大名鼎鼎 ，但是帕杰罗并不是全公路属性
，三款车型各有千秋，四驱系统方面文章最后会有详细解读。

三款车在外观方面也有着不同 ，福特锐界一眼看去就是城市化的属性，整体圆圆鼓鼓的
，中网还采用了黑化处理，下包围有一定的前铲造型 ，属于运动化的趋势
，而JEEP大指挥官在三者中属于过度的形象，因为JEEP本身就有一种阳刚的感觉 ，七孔式进气格栅是家族化的标志
，可以说是JEEP的家族化设计赋予了大指挥官这样偏硬派的外观，最后是三菱帕杰罗 ，现在看来帕杰罗就像是一个中年老大哥
，外观没什么惊艳之处，前包围完全是为了增加接近角所考虑 ，下部比较倾斜
，也没有什么套件，就是朴素大哥的感觉
。

车身侧面造型上 ，锐界的车头讲究的是流线型，A柱比较倾斜
，帕杰罗的A柱最为竖直，也是为了在越野是能够有足够宽阔的视野 ，尾部三款车型的比较相似
，都是为了第三排空间所考虑，D柱比较竖直 ，用以增加第三排乘客的头部空间。

车尾部分
，锐界黑化最为明显，黑色的后备箱饰板加上黑色的后包围 ，看起来就是为了运动而生
，下方的矩形双边双出排气比较另类，也有点意思 。大指挥官的尾灯有一种深邃的感觉 ，内部光源一圈套一圈
，加上上部的镀铬饰条，像是一个锁紧眉毛的肌肉男 ，在紧盯着后方
。而帕杰罗最有特点的就是背了个“书包
”，备胎的存在让这台车更具有野性
，也解放了后备箱的空间。

内饰方面，锐界的12.8英寸纵置中控屏是换代之后的亮点 ，原本的SYNC?3?系统有些水土不服
，福特换用了与百度联合打造的SYNC+智行信息娱乐系统，这一点本土化的改造 ，似乎更加贴合日常的使用 。

JEEP大指挥官的内饰看起来就没有福特激进
，造型比较传统，"T"字区两侧的出风口占据了视觉重心 ，同时挡把有些偏向副驾驶一侧
，地台区域的空间利用率不是太高
。

到了帕杰罗，你似乎觉得走错了片场 ，太长时间没经过了换代
，内饰已经有些“老龄化”，这也是帕杰罗最大的槽点 ，只希望三菱能够尽快将帕杰罗换代升级，并且保留它的四驱系统
，编辑觉得一定会大火一把。

三款车型中，锐界的第三排座椅的乘坐感受最舒适 ，坐垫的填充会厚一些
，同时第三排座椅的离地间隙最高，坐个一个小时也不会有疲劳感 ，大指挥官的坐垫偏薄
，坐垫会稍短，乘坐不太舒适 ，但在空间上比较不错
，而帕杰罗的第三排就当是赠品就可以了，可以不用 ，但你必须给我 。

锐界的四驱结构比较常规
，中间为多片离合器式中央差速器，后桥为开放式差速器 ，四轮带有电子辅助制动
。日常行驶时动力只分配给前轴，如果深踩油门加速
，或者前轮出现打滑时，动力自动向后分配 ，四驱系统完全由电脑控制
，驾驶者不能主动控制，这样的设计基本只能应付一些烂路或者雨雪天气。

大指挥官的四驱系统为“Active?Drive?I ”适时四驱 ，前轴与后轴之间配有多片离合器式差速器
，这套系统可实现电动自动控制，由电脑侦测打滑自动控制扭矩分配 ，并且带有四种模式可供选择
，毕竟是JEEP品牌的车型，在四驱能力上会有一定的优势 ，但也只是基于适时四驱打造的系统
，偶尔野一把可以，千万不要过头 。

这个挡把就是帕杰罗的精髓 ，搭载第二代超选四驱系统，提供4种工作模式：2H（高速两轮驱动）、4H（高速四轮驱动）
、4HLc（中央差速器锁止的高速四轮驱动）、4LLc（中央差速器锁止的低速四轮驱动）
，两驱和四驱的实时切换可以在时速100km/h以下完成，并且帕杰罗带有后差速器锁 ，越野能力在越野圈中也是有一定的地位
。

动力方面
，福特锐界继续搭载2.0T发动机，最大功率达245马力（180千瓦） ，峰值扭矩为390牛·米
，搭配8速手自一体变速箱。

动力方面，大指挥官搭载GME-T4?2.0T发动机 ，提供两种不同动力调校
，最大功率分别为234马力和265马力，峰值扭矩分别为350牛·米和400牛·米 。传动方面 ，匹配采埃孚9速自动变速箱。

动力方面
，三菱帕杰罗搭载3.0升V6发动机，最大功率174马力 ，峰值扭矩255牛·米
。传动方面匹配5速手自一体变速箱。

总结：

30万，你能有相当多的选择
，排除外观因素，如果你是纯城市驾驶 ，那么锐界是你的首选
，如果你有一些自驾以及应付烂路的需求，那么大指挥官会更加适合你 ，如果你想说你要越野
，去玩车，帕杰罗同样能够带你去你想去的远方 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
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