你最喜欢哪一代奔驰S级？

网上有关“你最喜欢哪一代奔驰S级？ ”话题很是火热，小编也是针对你最喜欢哪一代奔驰S级？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

是的，时隔七年 ，奔驰S级又换代了
，那款被定义为“再次发明 汽车 
”的第十代W222级奔驰S即将成为过去 。而它的继任者，似乎又理所当然的被冠以了“ 引领新时代豪华 ”的头衔
。

没错 ，几乎每一代奔驰S级的问世，都能够引领或创新一些行业标签
，这就是奔驰S级的魅力所在，也正因如此 ，每一代S级的推出都会面临各种不同的质疑。你可以说是奔驰S级的理念太超前了
，也可以说是竞争对手们太保守了， 总之 ，在没有真正被大部分人接受之前
，人们总会说：“我还是喜欢上一代奔驰S级 。 ”

而当我看完全新奔驰S级的首发亮相后，我不由得发出感叹：“我是真的喜欢上一代S级
。
” 是的 ，在我心目中W222的奔驰S级是完美的
，它豪华 、舒适
、有气场、又不失优雅。 它开创的双联屏 、氛围灯
、游艇式中控台、后排头等舱座椅都引领了整个 汽车 行业的争相模仿 。所以奔驰在发布这一代奔驰S级的时候，可以自信的说“ 汽车 发明者 ，再次发明 汽车 ”。

而全新第十一代奔驰S级
，无论奔驰怎么强调定义新时代豪华，在我看来都有些牵强 ，为什么呢？下面我就以一名前奔驰销售的眼光来聊聊我对新一代S级的看法
。

外型设计

外型设计本身其实是萝卜白菜 、各有所爱的，毕竟每个人的审美标准都是不一样的
，不过作为豪华旗舰级轿车，它的外型肯定不能过于个性 ，要符合大多数人的审美。全新奔驰S级的外型一经曝光
，人们就对奔驰下一阶段的设计语言提出了质疑，而争论点最大的就是前后灯组了 ，因为它失去了以往奔驰S级应有的气势
，看上去不够大气 。如果你想用看久了就习惯了来说服自己，那我只能告诉你 ，目前奔驰的畅销车型C级、E级
、GLC级使用的仍然是老的设计风格
，采用全新设计风格的CLS级、A级 、和GLA级，目前都没有人敢说外型设计是成功的
。

而全新一代奔驰S级唯一让人欣慰的 ，就是保留了现款车型的腰线和侧面造型
，这也让全新S级从侧面看上去依然有完美的比例和足够的气场。并且全新S级的尺寸全面增加，轴距增加51毫米达到3216毫米为同级别最长 ，长宽高为5289*1921*1503毫米也全面增加 。

不过这个级别的车采用隐藏式门把手的设计，不知是不是为了要达到0.22超低风阻系数而作出的妥协
，总觉得有些不搭
。

灯组方面全新设计的标志性日间行车灯不再是“三道杠 ”的样式，而是三枚徽章般的造型。同级独有的智能数字大灯是首次应用在奔驰的量产车上 ，每盏大灯包含三个LED光源
，通过130万片微镜对光线进行折射与引导，造就全车超过260万像素的照明分辨率 。当然这都是未来销售会跟你显摆的话术 ，你只需知道它更智能照明更清晰就够了
。

至于动画效果的LED尾灯
，相信你早就在其它品牌上看够了吧。

内饰设计

内饰部分不得不佩服奔驰的勇气，因为在现款奔驰S级已经登峰造极的内饰设计上 ，奔驰依然敢于革自己的命 。 依然采用游艇风格设计来诠释豪华
，不过不再是圆润的线条，而是采用了游艇甲板灵感的垂瀑式木板装饰
。

和装饰木板相同角度的 ，是全新12.8英寸中央显示屏
，既然自己开创的双联屏被大家玩儿烂了，索性奔驰也不玩儿了 ，干脆改玩儿数字化 科技 内饰。而中控屏上方集中的四个空调出风口，个人感觉真的没什么设计感
，倒是能让中控屏更好的散热 。

氛围灯方面，全新S级继续讲优势发扬光大 ，主动式氛围灯让奔驰首次实现了互动式内饰照明
，包含263个LED光源的环境氛围灯照明效果比过去亮10倍，记住这些数字 ，因为它们将在未来的销售和车评人口中反复出现。并且
，这套氛围灯可以和驾驶辅助系统
、MBUX系统以及“畅心醒神”功能相结合
。你懂的，这明显是一个噱头大于实用性的炫耀型配置。

柏林之声音响系统也有升级 ，高端4D环绕立体声音响系统包含30个扬声器和8歌振荡器（置于座椅靠背处）
，可将振动按摩和声音的共振传输相结合，并且每个座椅的律动强度可单独调节 。这依然是一个噱头大于实用性的炫耀型配置
。

而真正有用的 ，应该是奔驰首次在量产车中针对特定型外壳使用了吸音泡沫
，进一步降低噪声与抑制振动，让全新S级的静谧性进一步提高。

数字化 科技 诠释的豪华

全新一代奔驰S级其实最大的变革 ，是数字化的豪华 ，虽然没有那么让人颠覆性的感官
，不过至少在同级别是领先的，足以说明竞争对手们是多么的保守 ，当然也可能是不愿意投入 。

全新中控大屏搭载了第二代MBUX系统
，显示屏采用OLED 科技 ，画质无论白天黑夜始终清晰 ，触控反应迅速
。而12.3英寸的液晶仪表变成了全新裸眼3D仪表屏
，无需佩戴3D眼镜就可以实现立体效果，官方称为沉浸式感官体验引领时代。

不过其实真正算是革新的 ，其实是超大尺寸带增强现实功能的平视显示
，并且是全球首创配置 。 具体原理就不过多解释了，带来的好处就是类似于我们在玩儿赛车 游戏 时的路线指引 ，会以动画效果投射到驾驶员前风挡10米处的实际环境中
，话术为减少注意力分散的同时，令驾驶更轻松
。不过具体效果如何还有待日后去亲自感受。

另外向个性化设置方面可以通过指纹、面部识别 、语音和密码进入车辆个人帐户 ，其实只是整合了目前比较流行的几种登陆方式而已 。而号称“智能感应助理
”的可识别20种手势控制需求的系统，我们同样在其它品牌就体验过了
，无非识别量更多了
。况且不知道情况的吃瓜群众可能以为司机疯了。

还有“读心语音助理”，可以识别27种自然语音指令 ，并支持后排乘客识别
，这就更没什么新意了是吧 。

最后像多座互联 娱乐 系统，其实就是乘客可以将导航
、视频、音频进行互相分享 ，倒是超过50项电子组件可通过OTA在线升级是个未来的趋势。

智能安全

在安全方面
，全新奔驰S级的智能魔术车身控制系统可以以1000次／秒的速度扫描并分析行驶情况，并且当车辆面临严重侧面碰撞危险时 ，智能魔术车身控制系统可以在0.1秒内抬高车身最多80毫米
，从而将撞击力量转移至韧性更强的底盘车架
。

嗯～这个配置我好像又在哪儿见到过。

另外和后轮主动转向系统，在特定场景下的L3级别自动驾驶系统相比 ，后排安全气囊绝对是真正意义上的全球首次应用
，不过这更加要求后排大佬们养成上车挤安全带的好习惯，不然就得不偿失了 。

评中评说：

如此看来 ，至少和现款车型相比，全新一代奔驰S级并没有那么多颠覆我们眼球的革新
，大部分变化还是相对于现款车型本身的革新
。 不过也正是因为奔驰S级曾经给了我们太多惊喜，所以我们对它的期待也就更高。至少和竞争对手相比 ，S级的每一次换代
，还都是充满新鲜感的，只不过上代车型的成功太难超越 。不过我们相信全新奔驰S级依然会卖的很好 ，因为无论有多大的争议
，都说明人们对它的爱之深 、恨之切
。也许它不是最优秀的一代S级，但只要是最新的一代 ，就会有人迫不及待的买单
，这就是S级的魅力。

第11代奔驰S级来了！量产L4自动驾驶，豪华智能武装到牙齿

汽车之家二手车?选车导购说到百万级别豪华轿车 ，?奔驰S级绝对是大众心目中的NO.1
，尤其是在商务用车领域，凭借自身的“老板 ”属性 ，使其无论是在认可度还是气质上，奔驰S级在国内一直压着宝马7系和奥迪A8半个身位
，今天来看看这款老板们的挚爱座驾-奔驰2020?款?S?450?L4MATIC?臻藏版 。

全文总结：

奔驰S级向来是老板们追捧的车型，它不仅是一辆车 ，更延伸为身份和地位象征
，目前这款奔驰2020?款S450?L?4MATIC?臻藏版二手车市场价格在105～120万左右
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文?|?James晓寒

在汽车智能化技术澎湃发展的今天 ，汽车的发明者和技术领头羊又一次打出了自己的王牌 。昨天晚上20点
，奔驰的旗舰车型S级轿车迎来了第11代继任者
。

奔驰S级发布会现场

作为换代产品，全新S级的外观内饰
、动力系统都进行了全面升级 ，更豪华更环保；车载系统升级至第二代MBUX
，支持人脸、指纹 、声纹识别，还新增了手势交互功能 ，数字感更强；这个级别车型必备的魔术车身和后轮转向系统统统配齐
，还全球首创增加了后排头部气囊，可谓是武装到牙齿。

最重要的是 ，奔驰还宣布这代S级搭载了L3和L4级自动驾驶系统 。前者允许驾驶员在高速公路上将驾驶任务交给汽车从而浏览邮件或是看个新闻。后者在特定的停车场里可以实现AVP自动代客泊车功能——驾驶员开至停车场即可走开，车辆自行停入车位
。

2017年
，奥迪在西班牙发布了现款A8，当时最大的看点就是搭载了L3级自动驾驶技术 ，引起全球关注——这是截止目前唯一一款发布过的支持L3级自动驾驶技术的量产车型（国内有一些车企发布的伪L3不在此列）。

但经过近4年的等待后
，奥迪不仅迟迟没有对外出售支持L3级系统的A8车型 。更是在今年年初公开承认砍掉了这代A8的L3级自动驾驶系统
。

也就是说，目前全球没有一台消费者能买到的具备L3级自动驾驶系统的量产车。

现在 ，奔驰决心打破这一局面 。

即使在奥迪放弃L3级自动驾驶后
，全新S级仍然发布了L3级自动驾驶系统
。奔驰方面也明确表示，到明年下半年 ，德国用户就能在部分高速公路上
，用到这一功能。

新款奔驰S级

而当法律允许，并且有搭载了车路协同设施的停车场后 ，S级还将开放AVP自动代客泊车系统
，让这一代S级成为全球第一个，也是唯一一个搭载L4系统的量产车 。

很明显 ，如果这两个承诺能够实现，奔驰毫无疑问将领先于其他所有车企（包括特斯拉）
，再次成为引领汽车行业技术发展浪潮的领头羊
。

一
、明年实现L3级自动驾驶?高速路上可浏览网页

新款S级搭载了5个毫米波雷达——1个前向长距离雷达和4个角雷达。1个前视双目摄像头、1个后视摄像头和4个环视摄像头，还有12个超声波雷达 。在车头处 ，其还配备了1个激光雷达
。

再加上高精地图和高精度定位技术的加持
，其可以实现L3级自动驾驶——即条件允许下，车辆自行驾驶 ，驾驶员可浏览网站或进行其他操作
，但在车辆寻求接管时，接管车辆。

如定义 ，L3级自动驾驶有两个关键点
，一个是特定条件 。一个是接管时间。

按照奔驰的介绍，S级可在拥堵或交通密度较高的高速公路上 ，开启名为Drive?Pilot的L3级自动驾驶系统
，并且最高时速不能超过60公里/小时
。开启后驾驶员可解放双手 、双脚以及双眼，可以在车上处理邮件、看看杂志或者直接来个线上会议。

奔驰S级在高速公路上实现L3级自动驾驶

奔驰方面表示 ，因为目前只有德国等少数国家出台了允许使用L3级自动驾驶技术的法律框架，因此如果明年下半年具体的法律细则确定之后
，德国用户将率先用上Drive?Pilot系统（部分高速路段） 。

中国
、美国和其他欧盟国家，则需要等待当地法规明确后才能逐步开放
。

从功能上看 ，S级这套L3与奥迪A8上那套L3级系统基本一致。

为什么会设定这个条件？车东西认为有两个原因 。

首先
，高速公路是结构化道路没有红绿灯和十字路口，一直跑直线场景最简单
。其次 ，拥堵场景下车辆速度较低
，能给自动驾驶系统留出更多计算时间。并且即使出事故，危害也相对较小 。

但奔驰方面给出了不同解释
。

该公司表示因为上述法律框架规定L3级系统的最高时速为60公里/小时 ，所以系统工作范围设定到了60公里/小时。未来法律逐步放宽限制后
，S级也将通过OTA的方式，让Drive?Pilot可以在更高的速度范围内工作 ，并且拥有新的功能 。

新款奔驰S级

L3级自动驾驶的另一个关键点是接管时间——即系统发出接管指令后
，留出多长时间让驾驶员从娱乐状态切换回驾驶状态
。

这个时间如果太短，驾驶员可能反应不过来。如果太长 ，系统又可能会失效——接管时间成了困扰L3级系统落地的一个关键难题 。

奔驰给出的答案是10秒钟——即系统会提前10秒来请求驾驶员接管车辆，也意味着车辆要能预测10秒之后发生的事情
，从而判断是否需要接管。

为了进一步保证安全，全新S级在进行L3级自动驾驶时 ，还不允许睡觉、长时间向后看 、离开驾驶座等行为
。仪表屏幕上方的两个摄像头会实时监测驾驶员头部和眼睑的运动
，以确保驾驶员具备接管能力。

那么在系统需要接管，但驾驶员又迟迟没有接管车辆会怎么样呢？

S级会继续保持车道内行驶 ，并逐渐减速停车 。在安全停车后
，车辆会自动进行紧急呼叫，并打开车辆门窗 ，以便急救人员进入车辆
。

此外需要注意的是
，奔驰还给S级的转向
、刹车和计算设备配备了冗余系统，一套出现问题 ，另外一套仍然能保证车辆正常运行
，同时其软件算法也会运行两次来交叉验证，保证准确性。

二、靠车路协同实现L4级自动驾驶?L2级功能丰富

作为汽车的发明者 ，奔驰成立后这100多年来，经常扮演着汽车技术革新者的角色 。尤其是旗舰车型S级
，更是创下多个第一——第一个搭载气囊 、第一个搭载ESP车身电子稳定系统…

这次发布的第11代S级也是如此，但无奈L3级自动驾驶被奥迪率先发布了
。奔驰只能另辟蹊径 ，把L4级自动驾驶搬到了S级上。

但L4级自动机技术难度很高
，怎么能快速让量产车用上呢？

第一招是简化使用场景 。

S级搭载的L4级自动驾驶系统就是只针对停车场景的AVP自动代客泊车技术，名字叫Intelligent?Parking?Pilot
。

自动代客泊车场景

停车时 ，驾驶员只需把车开到停车场门口即可离开
，按一下APP车辆自行找车位停好。取车时，再按一下APP车辆就会自己开过来寻找驾驶员 。

缩小了使用场景后 ，第二招是引入车路协同技术
。

实现L4级自动驾驶技术对车辆的感知
、计算能力需求都会呈指数级增加。作为一款卖给消费者的量产车
，S级的单车智能水准远比不过Waymo等玩家的无人出租车，所以解法就在车路协同技术上 。

2015年 ，奔驰跟全球最强的Tier1博世达成合作
，开始共同研发基于车路协同的AVP系统。

博世与奔驰合作测试的AVP系统

系统工作时，部署在停车场的激光雷达等传感器会感知停车场的交通信息并计算出停车路线 ，将计算结果发送给车辆后，车辆听指挥即可完成停车
。

2017年
，奔驰和博世对该方案进行了公开演示，2019年又拿到德国巴登-符腾堡州有关部门的批准 ，允许在位于德国斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆停车场使用。

博世和奔驰联合研发的AVP技术

看到这就很明白了
，这套方案既需要法律的支持，又需要停车场有基础设施 。因此短期内还难以大规模使用 ，奔驰方面也仅表示车辆具备AVP能力
，但只能在条件允许的情况下予以开放
。

从现在来看，L3和L4都还是期货 ，用户真正能用到的还是L2级自动驾驶系统
，这方面奔驰也是毫不吝啬。

AVP暂时没法用不要紧，S级提供了遥控泊车技术 。在系统发现车位准备停车后 ，驾驶员可下车
，然后按着手机让车辆自己倒车入库——这一技术在狭小空间非常实用
。

发布会上展示的用手机遥控泊车

L2级自动驾驶可让S级保持在单一车道里居中行驶，同时还支持指令式变道功能 ，用户打开转向灯，车辆在检测安全后即可自行开到隔壁车道。

同时
，新款奔驰S级还能识别停车标志警告和红灯，并在屏幕上提醒驾驶员注意 。

一个有趣的细节是 ，奔驰还给S级的尾部安装了麦克风
，如果“听到
”身后有救护车等特殊车辆通行，还能自行到隔壁车道给救护车让路
。

S级可主动给后方的救护车让路

真是充满了人性的科技。

此外像是常见的AEB自动紧急制动、BSD盲区监测 、LKA车道保持等L0/L1级功能 ，S级也是全部都有配备
，此处不再赘述 。

三
、AR?HUD+3D裸眼仪表?座舱智能化程度爆表

走进车内，新款奔驰S级给人一种豪华感与科技感的碰撞 ，大面积的皮革和高档材料让豪华感再上一个台阶
，同时智能化程度也是非常领先
。

座舱的重点是第二代MBUX车机系统。

奔驰S级内饰

与上一代车型不同，新款奔驰S级的车机没有采用横置双联屏的设计 ，转而将车机屏幕变为了竖置 。

奔驰称这一代的车内系统较上一代性能提升50%
，同时物理按键减少了27个。整车采用容量为320GB的SSD固态硬盘存储数据，并拥有16GB的内存 ，内存带宽达到41790MB/s
。

车机屏幕标配为11.9英寸，可选配12.8英寸显示屏
，分辨率分别为1624*1728以及1888*1728，并且还是OLED材质 ，对比度、色彩表现上已经向着顶级的消费电子设备看齐。除了前排两块屏幕
，S级的后排也有两个娱乐屏幕，与中控屏幕之间可以共享导航 、视频
、音频文件 。

从配置上可以说 ，奔驰S级前排可是塞进了一个性能非常不错的家用电脑
。

用户上车后
，可通过指纹识别、声纹识别 、面部识别或是输入密码来登陆自己的账号，车辆也会自行调整好座椅、车内氛围灯信息。

仪表显示屏的尺寸为12.3英寸 ，可以选配安装两个红外摄像头
，这样一来就能实现裸眼3D显示 。如果驾驶员视线
、坐姿有所偏离，仪表屏幕中的显示内容会实时追踪驾驶员的眼睛 ，让驾驶员只要轻瞥仪表屏幕
，仪表屏幕显示的内容一定正对着驾驶员
。

裸眼3D仪表屏幕

新款奔驰S级还带有AR?HUD（带增强现实功能的平视显示），其显示面积相当于77英寸的显示器 ，根据奔驰的介绍，这一AR?HUD采用了影院放映所使用的数字微镜器件的成像单元
，由130万个微镜片和一个高效光源的高分辨率成像矩阵构成。

奔驰S级AR?HUD显示效果

在驾驶时，能将动画箭头、车距等虚拟的信息叠加在10米以内的真实世界上 ，从而实现AR效果 。

第二代MBUX系统的语音交互能力也有升级
，除了常见的多音区交互（识别来自不同座位的命令） 、自然语义理解
、免唤醒词交互等功能，其还支持连续语音识别 ，例如可以说：“Hey?Mercedes
，播放歌曲，然后把座椅加热和按摩打开
。”

互联网服务上 ，该系统支持Spotify、Tuneln等在线音乐 、网络电台服务
，同时可以通过车载APP预定餐厅或购买**票。

据奔驰方面介绍，新款S级还专门为中国的用户进行了优化 ，在车内可以通过语音助手点外卖
，到家之后就能吃上一顿丰盛的晚餐 。或者让语音助手帮助买张**票，到**院直接入场
。

另外 ，语音助手也能和家中的智能家居设备互联，如果一时想不起有没有关灯
、有没有关窗
，都能向语音助手询问。

在新款奔驰S级上，奔驰也跟着宝马的脚步加入了手势控制功能 ，比如在头顶挥挥手就能打开天窗
，官方称最多可识别20个控制需求 。

奔驰S级手势控制打开天窗

奔驰S级车内的氛围灯也非常智能，在播放音乐时 ，氛围灯会根据音乐节奏改变闪烁节奏
，在乘员和语音助手对话时，氛围灯也会根据节奏闪烁。当车辆遇到危险可能出现碰撞时 ，氛围灯会快速闪烁
，提示驾驶员注意
。

随着智能网联汽车的发展，OTA这项功能也成为汽车的标配。新款奔驰S级可以对车内50多个电子组件进行OTA软件升级 ，其中包括MBUX系统、仪表显示屏 、前面提到的各种自动驾驶
、驾驶辅助系统以及照明系统 。

四、全轮转向魔术车身全都有?搭载全球首个后排气囊

除了车东西比较关注自动驾驶和智能座舱
，新款奔驰S级还有一系列黑科技值得介绍
。

首先是在CES等活动上展示过多次的投影大灯。

其每个大灯内部有3个LED光源，通过130万片微振镜进行引导和折射后 ，可以精确控制光束，不仅能实现精准和清晰的照明
，还能在地面上投射出图案，以提醒驾驶员和外部行人注意 。

比如在下面这个修路的场景中 ，车辆自行在前方投射除了一个施工的
，从而提醒驾驶员注意，简直就是行走的投影仪
。

奔驰了S级大灯可投射出图案

作为旗舰级产品 ，S级也配备了流行的魔术车身系统。

该系统通过摄像头等传感器
，可以扫描路况与行驶情况，进而对车身的侧倾 、俯仰
、高度 ，每个车轮的减震和弹簧力度进行调节
，从而改变车辆的动力学特性，让驾驶更加平稳舒适 。

魔术车身不仅舒适 ，还能让车辆更加安全
。

在监测到即将发生侧面碰撞时
，魔术车身基于各种车身控制系统，能在0.1秒内将车身升高80毫米 ，尽可能让更加坚固的车架承受撞击，进而减少碰撞伤害。

你以为这就完了？还没有 。

还是在即将出现侧面碰撞的情况下
，前排座椅内的充气腔还会快速充气，从而让驾驶员往车辆中央倾斜 ，进一步减轻人员受到的碰撞损伤
。

奔驰S级碰撞前调高车身高度

现在的汽车都有大量安全气囊来保护乘客
，但因为缺乏安装位置，后排乘客一直都没有正面气囊的保护 ，仅仅在两侧拥有一个侧气帘。

现在奔驰决定改变这种局面 。

其创造性地在前排座椅后面塞入了一个气囊
，发生碰撞时可以弹出来保护后排乘客的头部，从而避免其直接撞击到前排座椅造成损伤。

奔驰S级后排安全气囊

S级的车身长度为5.29米 ，属于大型轿车
，超长的车身并不意味着S级很笨重
。

奔驰为其配备了后轮转向技术，在高速公路行驶时 ，后轮与前轮同向转动
，行驶更加稳定。低速时则反向转动，减小转弯半径 ，使其可以停入狭小的车位，并灵活调头 。

奔驰S级转向灵活

奔驰方面表示
，S级拥有跟A级类似的转向能力
。

音响系统一直是豪华车的重要组成部分。

在新S级上，奔驰与Burmester一道玩起了4D音响 。就是把30个扬声器和座椅内的振荡器连接在一起 ，让振动与声音相互配合
，从而在3D环绕音之外加入了振动触感，形成4D音效
。

除了车内音响可以让人放松身心之外 ，奔驰S级还有座椅按摩、空气过滤 、负离子香氛
，让车内乘客在车内得到放松，奔驰也将这一系列功能命名为“畅心醒神 ”。

五、尺寸整体大一圈?汽油车型配备48V微混电机

最后说说外观和动力 。

新款S级车身长度为5289mm（较前代车型+34mm）；宽度为1921mm（+22mm）；高度为1503mm（+12mm） ，轴距较前代车型增加51毫米
，达到3216mm，可以说新款奔驰S级整体加大了一圈
。

新款奔驰S级

相比于宝马7系的5273mm/1902mm/1498mm ，奔驰S级的尺寸更大
，轴距也比宝马长6mm，可以说车内空间略胜一筹。和奥迪A8的5302mm/1945mm/1483mm相比 ，奔驰S级的长和宽都不如奥迪，但轴距比奥迪A8长了88mm 。

可以说优势已经非常明显
，奔驰S级成为BBA三大豪华品牌旗舰轿车中轴距最长的车型，也就是说后排乘坐空间更加宽敞
。

新款奔驰S级后排空间

奔驰S级的风阻系数为0.22 ，风阻表现全球范围内一定是数一数二的
，这也让S级内部的噪音更小。

在外观方面，新款奔驰S级采用家族统一风格 ，前脸的造型相比于今年新款的C级
、E级更加庄重
，凸显S级旗舰定位 。LED行车灯无论在日间还是夜间都具有很高的辨识度，在长条的形状上加入了三点点缀 ，更有个性。

车身一眼看上去非常“厚实
”
，在行驶和停放时，门把手可以隐藏在门内 ，整车的一体性更强
，当驾驶员靠近，门把手就会自动弹出
。

门把手可自动弹出

尾灯部分也和前代车型有很大不同 ，常亮的尾灯变成两个长条，贯穿车尾的镀铬装饰条让整车豪华感更上一层楼。

奔驰此次发布了S?350?d、S?350?d?4MATIC 、S?400?d?4MATIC
、S?450?4MATIC、S?500?4MATIC共计5款车型
，都采用3.0L排量的发动机 。

新款奔驰S级动力参数

其中S?450?4MATIC 、S?500?4MATIC采用M?256汽油发动机，最大动力分别为367马力 ，500N·m扭矩和435马力
，520N·m扭矩
。这两款车型搭载了48V微混电机，电机可以输出最大22马力功率 ，250N·m扭矩
，两款车的百公里加速时间分别是5.1秒和4.9秒。

其他三款车型则是OM?656柴油发动机，S?350?d
、S?350?d?4MATIC的最大功率为286马力 ，最大扭矩600N·m
，百公里加速分别为6.4秒和6.2秒 。S?400?d?4MATIC的最大功率为330马力，最大扭矩700N·m ，百公里加速时间为5.4秒
。柴油发动机的三款车型都没有配备电动机。

同时
，奔驰在发布会上还说道，将推出S级插混版车型 ，其中纯电续航里程将达到100公里 。此外，未来奔驰即将发布的纯电动车型EQS同样拥有S级的豪华
，纯电续航能达到700公里
。

新款奔驰S级插混版

除以上几款奔驰发布和提及的车型外，按照惯例 ，奔驰也会发布旗舰款的S600系列车型、迈巴赫S级车型以及S级的AMG车型。S600系列定位S级旗舰
，按惯例仍然将用上V12发动机，迈巴赫S级定位更加豪华 ，并有迈巴赫品牌的车标 、双色车身
、加长等标志性外观
，S级的AMG车型定位更加运动，顶配版也会使用V12发动机 。这三款顶级车型其实也非常值得期待
。

结语：传统车企仍不容小觑

在特斯拉兴起后 ，老牌车企都被挂上了传统的帽子。有观点认为这些车型的智能化水准较为落后
，尤其是自动驾驶和智能座舱技术 。

但在全新奔驰S级发布后，传统车企又再次站在了台前。

自动驾驶上 ，S级扛起了奥迪放弃的L3级自动驾驶
，现在仍然是量产车里最高等级
。智能座舱上，3D裸眼仪表、AR?HUD 、多屏交互
、手势交互等前沿技术也迅速上马 ，科技感数字感大幅提升。

再加上在制造工艺、验证测试 、供应链、机械结构等方面的传统优势，传统车企车型的竞争力正在迅速回升 。在未来几十年的智能汽车大战中
，传统车企仍然不容小觑
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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