保时捷零件价目表

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，希望能够帮助到您 。

说起保时捷这个品牌，你首先会想到哪款车呢？我觉得大部分人可能都会想起那辆经典且传奇的保时捷911 ，除此之外可能还有如今的顶级跑车保时捷918
，而今天要聊的这辆，可能很多人对它的名字感到陌生 ，但目前来说它在经典车拍卖市场仍然是火热且罕见的保时捷车型
，它就是保时捷916。

今天要说保时捷916，那么咱们还是需要从头说起 ，当年保时捷的开篇之作是356车型
，细心的朋友可能会发现它的外形上有很多大众甲壳虫的影子，而车身零件更是大部分都与大众公司同享
。从那时起 ，这两家公司就有着密不可分的关系。

在1963年的法兰克福车展上
，初代保时捷911亮相，它是在保时捷356的基础上改进而来的 ，但是高昂的价格挡住了很多保时捷的爱好者，所以保时捷计划推出一款价格相对“低廉 ”的入门级保时捷跑车
，所以在之后公司推出了使用4缸发动机的保时捷912，不过保时捷912并不是一款独立研发的车型 ，在很多人看来它更像是一款使用4缸发动机的911
，很多地方并不符合消费者们的需求，所以销量不佳 。

正在保时捷为这款入门车型的销量一筹莫展的时候 ，大众集团也在谋划着自家小型跑车Karmann?Ghia改款的事宜
，所以两家一拍即合，联手合作 ，在这款车上大众集团负责机械结构和车辆设计等绝大多数工作
，而保时捷则只是仅仅提供自己的跑车技术以及建议，在最后在销售阶段 ，此车悬挂两家的车标进行独立销售
。

说实话
，在保时捷914上几乎除了车标看不见，保时捷的任何设计风格 ，动力上则是搭载了一台由大众合作商Karmann提供的1.7升?4缸发动机，最大功率80马力
，百公里加速需要13秒+。

保时捷914于1969年9月在法兰克福车展上展出，这是德国制造的第一辆小型跑车 。虽然保时捷914受到了很多人的嘲笑 ，说这是一辆造型古怪却挂着保时捷车标的大众汽车
。不过它卖得很好
，当时914的销量大概在3,371辆左右。

1970年，一款经过深度改装的保时捷914GT在勒芒比赛中获得了第六名 ，皮耶希从这辆车上看到了一款更高性能、更豪华的车型的潜力
，它可以注册在公路上合法驾驶，这就是推出保时捷916时的理念 。

随后保时捷 ，以914为基础推出了保时捷916车型
，虽然外观仍然是一辆小型跑车，但是动力上却使用了V6发动机 ，因为生产批次不同所以当时推出的保时捷916车型
，排量在2.4升至2.9升之间，因为使用了中置V6发动机 ，在配上轻盈的小型车身，所以让这款车的动力表现非常出色
。

这样的性能给自家的保时捷911带来了严重威胁
，不过最初保时捷916的原型车计划在1971年的巴黎汽车沙龙上亮相，但就在展览前两周 ，整个保时捷916的项目由于成本的不断上升而被取消。

在那时已经有10辆保时捷916完成了生产和即将完成生产 。在这十辆车中有五辆被卖给了保时捷公司的管理层和一些朋友
。其它车辆则被私下出售
，这几辆保时捷916在当初的售价是45,000德国马克，这个价格完全超过了当时保时捷911?S的3万马克的售价。

1971年生产的原型车 ，不包括在这十辆车中
，那辆车的绰号叫做“Brutus”，当时皮耶希把那辆车给了他的妻子 。这是一辆动力凶猛的跑车 ，配备了2.9升
，245马力的RSR发动机。目前这辆车依旧属于保时捷皮耶希家族
。

放眼现在的经典车拍卖市场，保时捷916是除保时捷911以外最热门的跑车 ，不过它在拍卖市场上并不那么常见
，可能是因为它的产量太过于稀有。

不过，目前你可以在苏富比拍卖会的最新名单上看见这辆车的身影 ，这辆车的底盘代号为914.233.0011，资料显示这辆车最初是给保时捷高管费迪南德·皮耶希(Ferdinand?PiCh)的妹妹使用的 。

生产日期为1971年5月4日
，交付于德国Hellgelb，皮耶希是大众集团的主要设计师 ，他也是布加迪·威龙(Bugatti?Veyron)和大众辉腾（Volkswagen?Phaeton）等大众经典车型的设计师
。

直到1973年这辆车被出售给保时捷的工程师埃尔纳·格滕(Erna?G?Tten)。1978年3月
，这辆车通过杂志上的广告出售，最低售价为35,000德国马克 。广告引起了德国汉诺威的一位大众经销商的兴趣 ，他出价4万德国马克
，只要“这辆车符合期望
”
。

大约在同一时间，格滕的夫人在汽车杂志看见了一篇文章里面介绍了“洛杉矶时报”出版商奥蒂斯·钱德勒的保时捷收藏系列。她写信给美国的钱德勒先生 ，问他是否有兴趣购买这辆0011 。1979年7月3日
，钱德勒同意以3万美元买下这辆车
。

不过美国的钱德勒先生拥有这辆车的时间不清楚，但接下来0011在日本找到了家 ，这辆车的新主人是富有的商人汽车收藏家松田佳浩(YoshihoMatsuda)。

在松田清理他的博物馆藏品后
，这辆916回到了美国 。美国加州人克里·莫尔斯在1999年买下了这辆车，但在2008年把它卖给了托马斯·格鲁伯博士 ，从那以后他就一直拥有这辆车
。

这辆保时捷916于2008年9月22日抵达奥地利维也纳，GeorgKonradsheim博士协助车主对这辆车进行了全面修复。

车身外部因为生锈腐蚀而重新进行了更换并作了防锈处理
，机械传统部分包括发动机与转轴 、悬架、刹车和电气设备也进行了修复和替换 。

整车的内饰也进行了翻新，而座椅也被更换成外观新奇的织物面料座椅 ，并且还提供单独一套新的真皮座椅。

这项修复工程于2011年完成
，自那时起，这辆车仅行驶了800公里
。目前它的总行驶里程为56,412公里。

从拍卖文件可以看到这辆车不仅提供各种证明文件 ，还提供原厂的备用车轮和轮胎
，以及原始的车主手册和大量的工厂记录和通信记录 。

不得不说这是一辆非常重要的保时捷车型，并且相当稀有 ，它既稀有又有趣
，相信拍卖成交后能为车主带来一笔丰厚的收入
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911gt3rs乐高用了2700粒乐高积木组成 。整辆车是由2704个小模块组合而成 ，保时捷官方授权
，按照1：8制作，成品尺寸达到57厘米×25厘米×17厘米
。

保时捷911 GT3 RS正式发布于2016年6月1日 ，小小的乐高保时捷911是可是耗费乐高工程师三年时间研发出来。一个是顶级的玩具厂家，另一个是底蕴深厚的跑车制造商
，这两个厂商联手研发的产品 。

乐高版GT3 RS的车身外观采用了经典的熔岩橙，并尽可能的真实还原了911 GT3 RS的相貌
。内部构造有四速变速箱（有点少） ，可通过方向盘后换挡拨片控制
、差速器以及可运作的六缸发动机等等。

扩展资料：

搭保时捷911gt3rs乐高技巧：

1、多观察

别管国内国外
，只要是优秀的作品 ，必须反复观看 ，并且要学会分析 。见招拆招
，才能一步步提升自己的搭建技术
。

2 、多动手

就算有再好的设计与构想，不去实际操作 ，都是纸上谈兵。只有动手拼装时
，你才能发觉，原来要这样做 ，原来好坏样的设想是行不通的 。

3
、多提问

现在国内也有MOC玩家
，只要你虚心请教，都会告诉重点技巧。在乐高MOC圈里 ，大多数人都喜欢交流
。都是玩家，都是平等的
，不要命令别人做事情。

关于“保时捷零件价目表 ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！