宝马m3最低多少万落地

网上有关“宝马m3最低多少万落地”话题很是火热，小编也是针对宝马m3最低多少万落地寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

3.0T的丰田GR?Supra，平行进口到大陆 ，落地八九十万
。这个钱
，去年年底是可以买到宝马M3的。一比，Supra真贵对吧 。所以 ，丰田上了2.0T?Supra的消息一传出来
，社交媒体一阵高潮
。车是从3.0T直六降维到2.0T直四了，但没关系 ，只要价格到位，这都不是事儿。那2.0T的车
，应该卖多少钱呢？能不能往3.0T的对折砍？为了提出一个靠谱的猜想，我查了很多平行进口的资料 ，突然发现
，问题不是这么简单的？

为了坐实猜想，第一步 ，我先捋了捋
，3.0T的八九十万，是怎么来的 。首先 ，3.0T的Supra在美国的起步售价是49,990美金
，按我写稿时的汇率计算，不到35万人民币（至于平行进口企业是什么价格拿车 ，这个就无从而知了）
。35万跟80来万
，天壤之别啊，其中差价 ，全被“无良 ”车商赚走了吗？别急，第二
，作为守法公民，我们都应该依法缴税。进口车型的综合税率 ，是有据可查的 。3.0T的Supra
，按照排量，综合税率是51.59% ，算一下
，税大概是18万，跟车价合在一起 ，53万。

平行进口的车辆
，还是要获得中国的3C认证的
。平行进口试点企业，可以自掏腰包、送检车辆 ，进行耐久性 、排放在内的检测
，费用大概三五百万。对进口量大的车型，成本一摊 ，是划得来的 。但是，像Supra这样的小众车
，买的人太少，走3C认证 ，明显不值
。那怎么办呢？平行进口
，还有一条灰色通路，叫外商自带。

外商自带 ，看名字很容易理解
，就是外资企业有配额，进口新车/旧车 。这些车辆不用3C认证 ，甚至连VIN码不符合国标都可以上路
。本来
，政策是改革开放初期，给外商的优待 ，后来目的就不纯了
，慢慢演化成了一种市场上可交易的指标，专门进口VIN有问题或者小众车。现在一个指标 ，据说要一二十万 。你看，几项加在一起
，再算上报关
、运输、保险等等，八九十万落地 ，车商也至于狮子大开口
。

好了
，按这个逻辑，我们来算平行进口2.0T?Supra的价格。北美官价就按4万美金估 ，大概28万人民币；2.0T综合税率40.42%
，11万出头，跟车价算一起小40万 。加上“外商自带
”等等费用 ，60万跑不掉了吧
。60万
，买宝马M2不香吗？

假使方法社会一点儿，比如说找6D组个群 ，把全国意向车主合一起
，弄个三五百订单，让车商做一波3C认证 ，这不就把车价降到40来万了吗？在国六排放标准的围剿下，这条路
，暂时走不通。做国六的排放测试，需要厂家提供OBD认证和PVE测试文件（这个在国五标准时是不需要的） ，为了维护4S店中规进口车的销售渠道
，这些文件，厂家也不是说给就给的（而且 ，国六B是世界最严苛的排放法规
，即便给了文件，也不一定能过） 。且不说弄一波Supra ，看平行车商的口风
，国六标准下，整个平行进口车业务都极难做。

算来算去 ，平价Supra唯一的希望
，是丰田自己把GR系列进口到大陆
。Supra的两款动力总成，宝马都是做了国六B的 ，技术上不存在障碍。唯一的阻隔，是他们对小众车的营业预期 。丰田章男老爷子回归后
，一直都说要做更好的汽车
。如果Supra是那台“更好的汽车”，为什么不给中国消费者感受下呢？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

1千公里贬值17万的车见过吗？这辆奥迪RS4拿来买菜真香

2019年
，宝马M系列车型取得了骄人的成绩，全球累计售出135826辆 ，同比增长32.2%
，这两个数据都超过了奔驰AMG家族，可喜可贺！

数据显示 ，在2019年宝马M系列销售地区排行中
，美国销量最高为44442辆；德国排名第二销量26110辆；排名第三的是英国 。而中国也有十几款车型在华销售，且2020年截止目前又新加入了X5M/X6M 、M8GC等新车型 ，M产品阵容进一步更新扩大
，一切听起来好像还挺美好？那我们来说点不一样的
。

M Performance在国内的缺失

宝马M Performance车型。这几年随着宝马家族系列的更新迭代，车型定位也越来越呈现明显的体系化 ，定位在普通车型和正宗M Power之间的M Performance，其实这一体系车型在国外是非常受欢迎的 。

国内在售的最新MP车型就只有Z4 M40i
、X7 M50i以及M760Li
，还有别的吗？而比如像X2 M35i、X3/X4 M40i 、X5 M50i
、M550i、M850i以及大家哭着闹着想要的G20 M340i等车型均未在国内上市，全新1系/2系GC的M35i 、4系的M440i会在国内上市吗？只能说可能性不是完全没有...

反观主要竞争对手奔驰AMG系列 ，在国内的产品阵容确实要比M系列车型强不少
。以受众相对较广的C级和E级为例
，C级不仅有AMG43、63系列还有四门轿车
、双门轿跑以及旅行车，E级则有AMG43、53 、63的区分 ，而3系和5系是没有M Performance车型在国内销售的
，还有X3和GLC也一样。

有时候我和大家一样，也会揣摩两家车企的车型阵容分布 ，特别有意思 。宝马M3/M4用直六来“打 ”奔驰C级AMG的V6和V8
，数据上很接近而且这种高性能车在赛道上的普遍反映是M车型表现的更好，至于喜欢哪个引擎就看自己的心态了；E级和5系就更迷了 ，AMG E43（V6）和53（L6）动力在400+
，63系列在600+，而M550i（V8）动力已经更新到了530马力
、M5则在600+ ，直六的540i动力则是340马力，所以分析对标车型的话
，并不直观
。

MP车型究竟有没有必要？

以3系来讲，这是宝马最经典、最深入人心的车系 ，可国内可选的3系车型一只手就能数过来
，没有3GT了，没有旅行版了 ，M3就要换代
，就只有新一代的国产标轴/长轴3系，没了。

有些小伙伴的预算够不上M3 ，又感觉B48的动力又满足不了自己
，就想买一台六缸3系，奔驰有C43 、奥迪有S4 ，那宝马你说咋办吧？其实我觉得以3系的受众群体基数和大家对3系的情结
，现在顶配3系和M3之间还有很大的价格区间，M340i引进如果定价合适的话 ，也必是爆款 。

而最近小编也发现了一个有趣的现象，无论从车主群还是小伙伴评论回复中
，宝马540i的车主似乎增加了好多。是吖，如果你想买一台豪华品牌
、能兼顾驾驶乐趣和舒适性、六缸的车型 ，那么进口标轴540i似乎是同级别唯一的选择了
。

当然了
，540车型60万+的售价也可能给3系G20 M340i的定价带来一定影响，18款奥迪S4 3.0TFSI的指导价是45.98万起 ，19款奔驰AMG C 43 4MATIC指导价是59.98万起
，而目前顶配3系售价40.99万起，如果六缸M340i引进的话 ，定价多少合适呢？该怎么和六缸540i拉开距离呢？

小编还想到了另一个有意思的事情
，目前普通X5车型顶配xDrive40i尊享型M运动套装指导价84.99万元，没有N63 V8的M50i ，而当F95 X5M的143.89万元售价公布之后
，很多车主肠子都悔青了，因为不少X5车主选装了一些配置之后 ，落地价100万左右，为啥不狠狠心上X5M呢？

你觉得宝马有没有必要引进更多MP车型
，

你最期待哪款车型上市？

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为什么很少买奥迪Q8？奥迪Q8优缺点有哪些

哈喽 ，大家好！检车家又和大家见面啦
，我是人见人爱，花见花开 ，事故车见了要绕开的检车家大彪哥
，欢迎大家收看本期二手车检测趣事 。我是一名修过车的二手车检测师，更是一名事故车劝退师
。今天检测的这台车可以说是外观极有特色的一辆车 ，看外观以为就是一辆普普通通的奥迪车
，其实以它的性能开在路上都是扮猪吃老虎。

在奥迪品牌的产品阵容中，有一个特殊的车型系列 ，它们打破了传统的车身尺寸限制
，以狂野不羁的动感与藐视世俗的激情而著称 。这个系列，每一位成员的血液中都充满了力量与骄傲 ，每款车型都深深烙印着奥迪品牌强烈的动感基因，它们就是奥迪品牌的另一张面孔——奥迪RS系列高性能运动车
。

性能车中?奥迪RS4外观的设计极具侵略性
，而宝马M3的外观设计运动风是很强，但是缺点进攻的味道 ，而奔驰C63?AMG放在这前两者面前的感觉就如同网友所说的一般：开出去“装
”
，无人能敌。虽然大彪也不知道这样说奔驰AMG的网友说的对不对，但是单从外观出发给我的感觉确实RS4炸到不行 。

今天委托大彪检测的这位粉丝是一个才25岁的年轻人 ，这个年纪都买RS4了
，而大彪我还一天骑着雅迪，哎这就是差距啊
。咱们在来看看这辆车“最强买菜车”的小弟的情况呢：车辆款型：2019款奥迪RS4?Avant ，出厂日期：2018-12
，初次上牌：2019.12，发动机排量：2.9T ，表显里程：1655KM
，卖家报价：88万左右，地点：天津。听粉丝说这台车是一家车行的 ，电话里说车况相当精品，这车是展车一直没上牌
，后来有人买了上牌后玩儿一段时间又寄售在车行里卖，所以几乎新车状态 。当然说是这么说的 ，具体是什么情况得检测才能知道
。

如此战斗的纳多灰配色
，不禁让人血脉喷张，有一种想要征服它的欲望 ，抚摸它身上的每一寸“肌肤 ”
，开上它，去驰骋赛场 ，去征服每一寸土地
，想到这儿，大彪我擦了擦嘴角的口水 ，算了
，大彪我还是好好搬砖吧。不过这车新车落地92万左右吧，卖家报价88万不低哦 ，大彪随后看了下网上一些平台报价也都不低都是80多万，这车难道这么保值的吗？

绕车一圈下来整体情况还是不错的
，就是这么贵的车居然没贴车衣！前车主怎么想的哦？才开1千多公里卖掉都让人无法理解了，这么贵的车居然不贴个车衣 ，万一擦一下这要喷个漆那就花费大了哦 。

外观漆面全部检测下来
，漆面数值在120um~140um左右浮动没发现车子有钣金喷漆的痕迹，此车只行驶了1600KM左右 ，看来开的真是不多
，至少说，外观是没有发现异常的地方。

后杠有一道较为明显的划痕 ，后期可以进行抛光或用补漆笔处理即可
。

全车玻璃生产日期与车辆出厂日期一致
，有原厂标识，并且边缘处都没有重新打胶的痕迹 ，可以确定都是原厂玻璃。前挡风玻璃有一道细微的小裂纹
，可能是由于把路上的小石子带起来崩的，目前并不影响使用 。

打开发动机 ，这辆车的“大心脏
”尽收眼前！哇，喜欢奥迪性能车的朋友看到这个想必就像男人看到前凸后翘颜值还高的女人一样吧！这台奥迪RS4搭载的是一台2.9T的V6双涡轮增压发动机
，这台发动机的最大功率450马力！与这台2.9T的双涡轮增压配合的是一台来自于ZF的第二代8AT的变速箱，这款变速箱也运用在了保时捷卡宴上面
。据官方数据百公里加速时间只需要4秒多一些 ，这性能还是相当的出色了！

有朋友可能看到这儿会说也就才4.1秒嘛！大家要知道18款的宝马M3搭配的是3.0T发动机也才4.1秒
，19款的奔驰C63?AMG搭配4.0TV8发动机也才4.1秒，而这台奥迪RS4搭配的是2.9T的发动机 ，你品
，你细品，牛不牛？而且你不觉得奥迪RS4给人的感觉不仅可以去参加赛道竞速 ，还可以买菜接孩子
，这车简直就是扮猪吃虎！

机盖螺丝表面光滑漆面平顺自然，无任何拧动拆卸痕迹 ，这也印证了外观检测机盖无喷漆及拆卸更换
，两侧叶子板固定螺丝也无任何拧动拆卸痕迹，螺丝无移位 ，一般情况下，叶子板及周边位置没有事故磕碰的情况下
，螺丝是不会动的，两前大灯生产日期为2018年10月份 ，与车辆生产日期相匹配
，大灯固定螺丝为拧动痕迹，说明大灯没有更换 ，为原厂大灯。

发动机及其附属部件未发现有螺丝拆卸拧动修复痕迹
，表面也无任何油液渗漏情况 。

防冻液有略微亏损，后期正常添加即可 ，电瓶目前存在亏电
，电瓶寿命已经没有了，但是拿钥匙多次点火均能正常启动 ，还可以继续使用
，后期正常行驶进行充电即可
。

相较于外观来讲，RS4内饰则收敛了不少 ，稍微显得有点儿低调，甚至和普通的A4区别不大
，但在用料和运动氛围的营造上奥迪还是很下功夫的。随处可见的碳纤维饰板 、质地出色的皮质座椅
、象征身份的RS标识，都足以映衬出这台RS4的运动与豪华 ，贯穿式中控台采用了飞行器的设计元素
，线条硬朗且富有科技感 。

安全带生产日期为2018年10月，符合车辆生产日期范围 ，并且螺丝无拧动拆卸痕迹
，说明安全带原车的，可以排除事故或者保修等其他原因更换
。

刹车油门踏板支架无生锈 ，安全带卡扣内部无泥沙污渍
，座椅骨架无生锈，座椅固定螺丝无拧动拆卸 ，地板无腐蚀发霉异味等痕迹
，根据内饰的综合检测可以排除车辆泡水嫌疑。

接下来启动车辆检测运行状态以及测试车辆所有功能，启动后发动机怠速运行平稳 ，加油也无任何异常 。

把车辆所有功能按键都测试一遍之后并未发现任何异常，车辆所有功能均能正常使用
。

静态检测完成
，下面进行路试环节，出于安全考虑 ，公司规定路试不允许拍照
，所以飙车的画面请各位老司机自行脑补。简单说一下这台车的路试感受，车辆怠速时排气声浪并不是很明显 ，在开启了动态模式后
，引擎会一直保持在3000rmp左右，油门响应也是为最灵敏的状态了 ，可以说一踩就有
，随之而来的声浪简直让人欲罢不能，随着引擎雷鸣般的咆哮声 ，浑厚的声音能够轰炸整条街
，在S或S+模式中几乎没有延迟给到你 。

静态检测结束以后，对底盘进行检测 ，把车子稳稳的升了起来，可以看到底盘非常干爽
，并没有存在任何渗油现象，从表面看上去没有明显的托底剐蹭 ，具体有没有问题我们还得进一步检查。

把护板拆下来检查发动机
，发动机底部非常的干净，发动机与变速箱连接的螺丝也是没有拧动拆卸痕迹 ，发动机没有渗油漏油的现象
，接着对底盘每个部件都认真了检查了一番，发动机及附属件并没有拆卸维修痕迹 ，元宝梁及悬挂系统都处于原厂状态
。

前悬挂各摆臂、减震 、防倾杆
、方向机等部件均无拆卸痕迹
，摆臂胶套无老化，各球头也无渗油现象。

轮胎日期均与车辆出厂日期相符 ，不过在检查到右前轮时
，发现左前轮胎侧有较为严重的割伤，为了不影响安全驾驶 ，还是换了比较好，毕竟性能车对于轮胎的要求也是十分高的 。

检测到这儿便结束了
，我将车况检测后的情况以及需要更换或者维修保养的地方一一反馈给了咱们这位粉丝：外观有一些小划痕不影响，但是如果购车后建议更换机油 ，防冻液也处于亏损
，因为是放在展厅没怎使用电瓶也有点缺点需要充电，右前轮存在严重的割伤建议更换 ，为安全着想嘛
，其他位置均无异常，车况确实精品
。粉丝听完也非常满意 ，但是感觉价格还是有点偏高便和我交流到这车多少入手合适。

随后我也帮粉丝查了一下后台数据基本就在72万左右
，车况精品估计怎么也得75以上吧，这相当于贬值了17万？不过不能完全看数据来分析 ，毕竟像这类国内这种少有的性能二手车价格都不能按传统的方式去估算
，所以查出来的也只能做参考吧，主要还是看个人喜不喜欢能不能接受 。二手车就是这样一车一况 ，一况一价，而且有时候买这种市场少有的二手车
，买的人多，卖的人少 ，自然价格就上去了
。粉丝也很清楚这个道理
，所以随后和我道别后便去找车行协商价格去了，而大彪我整理好设备就离开去赶高铁 ，到下一个城市完成我的另一个检测任务了。

最后想和大家交流一下性能车
，如果你面前放着三辆车，分别是：奔驰C63?AMG ，宝马M3
，奥迪RS4，你会选择哪辆呢？选择的原因是什么呢？

好了 ，今天的检测分享就到这了（点个赞呗?） 。我是检车家的一名二手车检测技师大彪哥
，我们检测的是二手车，一些易损件是用车日常使用中的消耗磨损小剐蹭在所难免 ，不能像一台新车那么看待，更多的是去关注车况本身和车辆的性价比
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

为什么很少买 奥迪Q8 ？其实道理很简单 。这辆车接近100万加上可选落地
。同价位，市面上有以下几款可供选择:

1. 玛莎拉蒂Levante 89.98-99.98万

2. 保时捷Panamera 97.30-24.58万元

3.新一代 路虎卫士 72.8-95.8万

4. 宝马M3 84.99-89.99万

预算到了一百万 ，比较的就不再是配置、空和动力这些表面的东西
，历史背景和档次才是最重要的。上述车型中，玛莎和博姿具有强迫性 ，品牌高度比 奥迪 高一层楼梯； 路虎 卫士 是很有底蕴的类型
，这款车的历史应该很多人都知道，路虎品牌在国人心目中的形象也比较高 。

但是 ，奥迪 Q8 不是来玩阶级和背景的
，它玩的是其他东西。这一点从外观和造型上已经可以看出来
。这款车选择了冷门的轿跑造型，基于 兰博基尼Urus 平台打造 ，3.0T V6
，全时四驱，运动属性十足。

配置也很明确 。有三个大屏幕 ，有各种英文缩写的辅助驾驶系统，有高档的音响系统
，有丰富的大灯功能
。反正就是在告诉人们，奥迪在技术上一直是走在最前沿的。

好了 ，现在你可以解释为什么 宝马 M3 会出现在上面的车型中了 。

M3类似于奥迪Q8
，更像是为印刷明信片或日历而生
。他们脱离消费者的需求，向吃瓜群众展示品牌在设计和技术上的实力 ，为品牌获得口碑和知名度。其实厂 商 并不在乎销量 。

你可能会问
，奥迪 、宝马这样的大公司还需要花那么多功夫在人气上吗？的确，现在市场竞争激烈 ，宣传多了最后不一定能带来多大效果
，但销量少了就跌了
。

另一方面，奥迪Q8其实是 奥迪Q7 的轿跑版。我们买车的时候总是考虑实用性和空 ，即使是买这种七八十万的豪车 。而且 Q7 比Q8便宜
，所以如果真的要买奥迪的中大型SUV，人们会更倾向于Q7
。这也是我们很少买奥迪Q8的另一个原因。

@2019

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