小身材拥有大智慧 深度体验广汽丰田 C-HR EV

现如今各大传统车企都陆续在华推出纯电车型 ，其中丰田也计划于 2025 年前在华推出 10 款纯电车型 。就在上个月末，带有丰田首款纯电 SUV 光环的广汽丰田 C-HR EV 率先上市
，那么这款丰田品质下的小车会带给我们怎样的惊喜？新出行有幸拿到试驾车，接下来将带大家深度体验 C-HR EV。

这次体验文将分为以下几点：

一 、快速了解广汽丰田C-HR EV

二、外观解析

三
、内饰、车内空间部分

四 、车机体验

五
、驾驶感受

六、自动辅助驾驶

体验一 、快速了解广汽丰田C-HR EV

- C-HR EV 配备了 54.3kWh 三元锂电池组 ，电池厂商为松下
，NEDC 综合续航里程为 400 公里，百公里最低电耗为 13.1kWh/100km
。

- 新车搭载的永磁同步电机最大功率达 150kW ，最大扭矩为 300Nm
，0-50km/h 加速时间 3.4 秒。

- 新车共推出五款车型，补贴后售价区间为 22.58-24.98 万元 。主要竞争车型有东风本田 X-NV
、广汽本田 VE-1、北京现代昂希诺纯电动 、东风标志 e2008 等
。

售价区间表本次我们拿到的试驾车是补贴后售价24.98万元的尊贵天窗版 ，为 C-HR EV 的顶配版本。

二
、外观造型前卫 力量感十足

对于这款“最不像丰田的丰田车”
，其实早在两年前国内传出谍照时我就开始陆续关注 。因为当时推测是会出混动版本，但至今也没有进入中国大陆市场
。造型前卫 ，夸张的大脸以及车身侧面各种线条衬托出的力量感
，都深受年轻人喜爱。经过这些天相处，发现 C-HR EV 在路上的回头率并不低 。

新车沿袭燃油版的外观设计 ，车身多处的线条的夸张设计构成了C-HR EV 注定为“体育生 ”
。这看似非常张扬的设计实际上也正受年轻人喜欢。

另外，新车外观共有八种颜色可以选择
，在燃油版原有的珍珠白、炫晶黑 、珊瑚红
、碧玉蓝、欧泊银 、珍珠白黑双色、珊瑚红黑双色基础上增加了萤石蓝 。

本次试驾车为珍珠白黑双色

新车长宽高尺寸分别为4405mm
、1795mm、1575mm，轴距为 2640mm
。侧面的车身线条一直由前翼子板处延伸至后尾灯 ，配合黑色侧裙边的下沉
，拉高了整体视觉效果外同时让整车看起来更有立体感。

外后视镜上采用双色拼接的设计元素，在中间区域嵌入银色镀铬亮条 。同时也集成了转向灯功能 ，但稍有遗憾的是该车没有配备 360 度全景影像功能。

后车门把手的设计非常独特
，被设置在车门的上方
。这样的设计能一定程度上降低整车风阻系数，同时也更受年轻消费者的认可。

极具运动范的车型当然不能少了尾翼 ，况且还是带有镂空设计的大尾翼 。这样的设计是符合空气动力学的
，也让整车看起来更加运动
。

三 、内饰更具高级感

进到车内，没有大屏的加持你会感到有点失落？并不会 ，C-HR EV 在内饰做工用料上会让你感觉到该车带给你满满的诚意。整体内饰相较于燃油版变化不大
，以黑色为主的格调看起来更具高级感，并且 9 英寸的中控屏也微微向驾驶员一侧倾斜 。加上钢琴烤漆的材质 ，营造出高质感氛围，进一步提升科技感和先进感
。

新车配备的是三幅式运动方向盘
，带有真皮包裹，握感也不错 ，能提高驾驶者的驾驶欲望。

C-HR EV 抛弃了燃油版的双炮筒仪表盘
，而是采用了 12.3 英寸的全液晶仪表盘，可支持更丰富的行车信息显示和操作控制 ，比如动能回收等调节都是需要通过在仪表盘上进行 。

在中控按键区域
，C-HR EV 也仅设置了使用次数频繁的空调调节按钮，有利于驾驶员在驾驶过程中的盲操
。

值得点赞的是 ，在中控台下方的储物托盘上
，新增了 USB 接口和 220V 的 AC 插座插头。这在同级别里是少有的配置 。

乘坐空间，乘坐空间方面 ，一位身高 172cm 的乘员坐在驾驶位将坐姿调到合适位置后
，头部空间大概还有一拳；保持此前前排座椅的位置，同一乘员坐到后排头部仍有一拳四指 ，腿部空间是两拳
。

新车后排支持 4/6 比例放倒功能，放倒后接近纯平状态
，后备箱的容积不需要担心。在掀起底板后还留存几个不同大小的储物格，可以放一些随车工具 。

四
、智能化车机系统 功能体验齐全

9 英寸的中控屏虽然不算出色 ，但实际上其功能还是挺齐全的
，并且支持 WELINK 以及百度 CarLife 手机互联。响应速度不错，操作起来也挺跟手的
。其中我个人最喜欢语音系统 ，可以通过语音获取实时路况信息以及限行等信息。

例如语音导航就很有趣
，唤醒词为“小悦”，可以直接在方向盘右侧按键上开启语音识别功能 。或者唤醒词与命令直接说出也是可以的
。我们做了一次语音导航的测试 ，请看以下视频：

WELINK 互联

百度 CarLife手机互联系统

可以查看平均时速或剩余里程等数据

五、动力强劲 给驾驶员足够信心

首先我们回顾一下C-HR EV 的动力参数 ，新车搭载的永磁同步电机最大功率达 150kW
，最大扭矩为 300Nm，0-50km/h 加速时间 3.4 秒 。这套参数与 C-HR EV 的外观相一致 ，给人一种凶狠的感觉，同级别竞争对手的电机最大功率也大概在130kW
。

C-HR EV 共有 ECO 、NORMAL
、SPORT 三种驾驶模式
，这几天体验过程中我用最多的就是 ECO 模式。熟悉我的朋友都知道我对车辆的动力要求还算比较高，很少有纯电车在 ECO 模式下都能让我感觉到有足够充沛的动力储备 ，C-HR EV 算一个 。

C-HR EV给我最直接的感受就是整体的加速感非常不错
，在城市路面上行驶动力完全够用，加速很线性
。这也是在 ECO 模式下的一种感受 ，当然了
，我觉得NORMAL 与 SPORT 模式下差别并不大，两种驾驶模式主要也是在于后段加速的区别。但当你调节到 SPORT 模式下 ，整台车马上暴躁起来
，加速踏板变得格外灵敏，以至于你不太敢深踩 ，甚至会觉得有种动力过剩的感觉 。

新车采用前麦弗逊、后双叉臂式全独立悬架的组合
。给到车内乘客的整体感觉我个人认为有些偏硬。在过坑洼不平路面时对回弹的抑制有所欠缺
，会有多余的回弹，就好比车辆在过三个起伏路面时 ，C-HR EV 会再给你多加一次 。支撑性表现不错，高速过弯或者紧急变道时都能给足驾驶者信心。

C-HR EV 在制动力与刹车踏板的搭配上就显得有些急躁
，轻踩刹车踏板有很明显的制动力反馈，会有“点头
”的现象 ，整个刹车踏板行程较短
，需要一段时间去适应
。

六 、丰田主动安全系统不可小觑

C-HR EV 主动安全方面同样不可小觑。其搭载丰田最新一代 Toyota Safety Sense 智行安全系统，包括 DRCC 动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）
、PCS 预碰撞安全系统（带前方行人识别）、LTA 车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能） 。这样的功能搭配已经达到了准L2 级自动辅助驾驶的水平 ，可以在一定程度上降低驾驶者的行车疲劳
。

这套系统使用起来也非常方便
，位于方向盘右下方的有一个巡航档把，在档把侧面为巡航开关按钮。按下开关按钮后将档把往下拔一下 ，再开启方向盘右侧的车道保持功能
，如果仪表盘中出现绿色的标识就算激活成功 。

对了，C-HR EV 配备的是全速域自适应巡航 ，所以并不存在起步预设的时速
。在城市路段测试中我们大概以 60km/h 的速度开启巡航
，过一些大弯道时还是能完美胜任的。整个过程表现的特别自然，车辆没有发生“画龙”或系统无故退出等状况 。

但在过一些急弯时需要人工及时介入
。期间如果双手没有握在方向盘上 ，系统通过方向盘的握力传感器检测后会及时提醒，在直道上大概13秒会出现一次提醒
，而在弯道上系统提醒会更为频繁。

在龟速行驶路段中若前车突然刹停后继续行驶，C-HR EV 也同样能做到跟停 ，轻点油门后再次起步 。

总的来说
，丰田这套系统所带给我们的体验虽然没有特斯拉 、小鹏
、蔚来的这么智能化，但在日常使用中也足够应付
。这套系统其实更适合在堵车路段、快速路以及高速时使用。

编辑总结?/

年轻消费者就喜欢特立独行的东西 ，C-HR EV 正是如此 。持有丰田首款纯电 SUV 光环的 C-HR EV
，再配合自身带有的运动范以及出色的驾驶感受，澎湃的动力 ，这都是该车的亮点。加上 400km 的续航里程也恰巧足够
，相信这款车会受到更多年轻人的关注
。

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