名爵MG 3SW有人用过吗？

1.4的动力一般，1.8的动力澎湃！高速稳定性在同级别车中算比较好的 ，我曾从江苏开到北京
，一路高速，最高时速开到170 ，车身不发飘 。

安全性能很好
，今年我家属开我的MG3SW上高速PK了满载原木的后三桥半挂大货车，在超车的时候我的车的车头右侧撞击了大货车的第一个左后轮 ，然后又弹到了左侧的护栏上
，将大货车后轮胎撞毁，我的车头则撞坏了 ，但人没事，除了锁骨上有道安全带勒的印子
。现在车已修复
，但油耗比原来大一点

油耗相对要大些，这个要看人品值了 ，我的车子是1.4的
，撞车之前，油耗 ，市区9个油
，高速6个油，撞击之后市区11个油 ，高速7.5至8个油
，油耗增加是因为我撞击影响了发动机，同时我换了更宽的胎。也有车友开到更低的油耗 。

全系标配205/50,16寸的轮胎 ，这在同级别车型的是唯一的
。

车型比较有个性
，符合老罗孚原型车的特点

但是细节做工相对粗糙，小毛病比较多 ，比如点烟器 、把手盖子，车窗升降开关
，有些油封等相对易坏，有些地方缝隙比较大

但总体而言 ，性价比很好
，喜欢MG3SW，就直接下手。如果犹豫 ，则可以缓一缓 。

至少我很喜欢
，哪怕比较粗糙小毛病多
。这个车，属于个性系列的。

另：MG3SW很适合改装！

仅供参考！

名爵MG3 SW

作为一款具有浓郁英伦风情的跨界两厢车 ，MG 3SW的原型车早在2003~2004年间就已风靡世界 。如今
，MG 3SW完美诠释“Cross四象限理论”的纯正跨界风格，即将冲击中国的两厢车市场。

酷帅造型

MG 3SW动感的越野风格 ，经典酷帅的造型
，鲜艳的色彩令其在都市丛林中格外乍眼
。

MG 3SW采用蜂窝格栅，两侧的黑底晶钻大灯深邃而神秘 ，颇有点四灯半独立的味道，转向灯和雾灯被安放在了大灯以下；与车身不同色的黑色保险杠
，凸显另类个性，这点与钢铁侠金色与红色相间的身体造型有异曲同工之妙；车尾高挑而紧凑 ，尾部设计与车头相呼应
，气氛依旧比较热烈，双色组合尾灯的设计带有鲜明的个性色彩；MG 3SW的车顶还带有可承载80千克高强度铝合金行李支架 ，方便出游。205/50 R 16 MA 501的高性能宽胎
，配合铝合金轮毂，令整车形象有如钢铁侠一般彪悍有力 ，酷劲十足 。

动感内饰

MG 3SW运动气息浓郁的内饰设计
，同样让人轻易感受到运动的冲动与快感
。

纯黑的内饰颜色
、三辐运动型方向盘很好地呼应了运动感很强的外观设计，方向盘的左下方带有音响和蓝牙电话的控制器 ，操作起来得心应手。中控台采用了特别的覆盖面板
，但是雾灯、锁车 、空调等几个功能键简单地在中控台上排成一列，电动窗的升降键也被移到手刹附近 ，需要时间适应 。换挡杆设计很紧凑，留出的空间被设计成便携式烟缸和杯托
，前排座椅之间的中央扶手内还有一个实用的储物盒
。MG 3SW的座椅高度比一般家轿要高，有效拓宽了前方道路视野。值得一提的是 ，她采用了黑蓝双色搭配的桶形座椅
，除了其柔软的感觉能够保障相当的舒适性之外，在遇到较为激烈的驾驶状态时也能提供相当合理的支撑力和包覆性 ，让驾驶者充分享受其中的乐趣 。后排座椅腿部空间适中
，另外还可4/6分拆放倒后排座椅，使其和后备箱连为一体 ，形成多达1100多升的储物空间
。MG 3SW在尾厢底盘下还提供了全尺寸备胎(铝合金轮毂)和全套应急工具
，这点非常的厚道。

引

强劲动力

MG 3SW的强劲动力，如同“穿梭者 ”的“神力之源
” ，令其在复杂多变的城市道路中自由畅行 。

MG 3SW采用N系列1.8升赛车级全铝发动机
，最大功率88千瓦/5500转每分钟，装配德国原装ZF CVT无级变速器 ，整车动力性能极佳
。在高速上100千米/小时，对应的发动机2300转每分钟的转速凸显了CVT的特性
，只是高速行驶时有一定的胎噪和风噪。

Sport(运动)模式

下深踩油门，发动机的转速会稳定在5500转每分钟左右 ，只需9秒多就能从静止加速到100千米/小时 。

手动换档模式

尝试手动换档模式时
，变速箱会模拟出换档的过程，同时发动机的极限转速也提高到了6000转每分钟 ，更加突出运动特性
，CVT无级变速箱也承受住了瞬间大扭力的输出，没有出现钢带打滑 ，发动机空转的声音。低扁平比的205宽胎提升了抓地性能
，而底盘的调校也趋向于运动模式，在弯道的抓地力和车身侧倾控制都不错
。

考验

笔者为了考察MG 3SW变速箱的逻辑控制能力以及它能够提供的手动模拟程度 ，减速时故意不降档。车速减慢
，发动机转速从3000掉至1000转 。数字档位显示为4档；继续轻压刹车，车速低至20公里 ，转速也掉到1000转以下
。此时依旧在4档；再低点，变速箱还是没有降档
，但发动机出现了重压之下的抖动。其他车辆在这种情况下，已经会出现熄火了 。就当笔者准备降档时 ，发动机的声音突然变得平顺
，仪表上的数字迅速跳到“3”进而至“2 ”
。可见，这台1.8L的发动机低速扭力输出很不错 ，能够承受的极限也不小
，CVT变速箱的钢带传输系统设计得也非常好。重新起步后，挂3档 ，提转速至3000
，推4档，MG 3SW立刻如脱缰野马 ，跃然而出
，其“穿梭者
”的本性可见一斑 。

结论

总体来讲，MG 3SW开起来的感觉比看上去好 ，车身框架比较结实，悬挂调校也偏硬
，车身侧倾不大，具有一定的弯道性能
。此外 ，直线行驶的稳定性也不错
，高速公路上感觉比较踏实。只是由于车身较高，风噪影响了舒适性 。行驶中 ，“脚下”很利落
，不像日本或韩国车那样拖泥带水
。

精准操控

悬架

中国生产的MG 3SW似乎也会那么一点“猛
、准、狠 ”的中国功夫，无论前后悬架和特别配备的副车架 、底盘和刹车系统 ，都无懈可击的造就了操控的精准性
，令MG 3SW操控性与舒适性并重。

MG 3SW装配紧凑型麦弗逊独立前悬架，配合副车架和纵向推力杆 ，提升了极限状态下的悬架刚性
，确保车辆拥有更灵敏
、更稳健的操控性能，保障车辆始终平稳前行 ，并且能够有效隔绝路面震动，带来良好的乘坐舒适性
，这种设计在两厢车中并不常见 。

制动

同级车中领先且唯一配备的四轮碟刹，提高了MG 3SW的安全性能。MG 3SW刹车并不是一开始就紧绷的感觉 ，而是越踩越紧
，对于新手来说，是一个好的调校 ，刹车距离也表现得不错
。

总体

MG 3SW的底盘很硬
，采用H型扭力梁悬架，这副悬架的特点就是比较硬 ，路面感觉比较直接。实际驾驶中
，可以感觉到MG 3SW在走烂路时有明显的感觉，还好座椅较厚 ，对人的身体的包裹性也不错
，路面的震动很大程度上被舒服的座椅吸收了 。另外这副悬架还有一个最大的优点，那就是这样的结构皮实 ，经久耐用
。

实用配置

除基本配置之外，MG 3SW提供了自动前后雨刷和自动大灯
，这两个功能在我们实际开车过程中使用率非常高。特别是自动后雨刮，可以时刻保证驾驶者的后部视线 。另外 ，MG 3SW全系车型大灯都可以在驾驶室内手动调节
，分为4个高低档位，这是在中高级车型上才有的配置
。MG 3SW还配备了内置式全景天窗 ，对两厢车来说
，是一个非常讨喜的配置。值得一说的是MG 3SW的车内后视镜，这个后视镜简直可以用超级豪华来形容 。后视镜镜面由电敏材料制成 ，随车外光线亮度自动调节镜面颜色深浅
，避免了艳阳天刺眼的后视视线，后视镜镜面同时还具备电子指南针和数显倒车雷达功能 ，完全贴合日常驾驶需求
，也是属于实用性极高的行车配置
。车身两侧的后视镜头也具备车内电调和电加热功能，保证雨雾天行车安全。

安全配置

MG 3SW为驾乘者提供了主副安全气囊 ，ABS+EBD，同级别车中首次使用前后盘式制动
，而且前排座椅侧下面还埋藏有两个贴注**标签的**管状物，与安全带锁扣连接在一起 ，应该为爆燃式安全带张紧装置
，在发生碰撞的瞬间，可以自动拉紧安全带 ，提高了安全性 。而带有前方探头的全方位驻车辅助装置
，大大缓解了拥挤城市停车时候的困难程度，可谓“贴心
”至极
。

总评

纵使是故事情节再离奇的科幻片 ，最终也会归结到一个主题
，那就是——侠义精神；对于MG 3SW来说，她的“侠”来自于其运动越野性的汽车性能 ，“义 ”则是MG 3SW丰富的配置及其周到的售后服务
，而这些，又何尝不是我们这些买车人最想得到的。