中国市场能买到的最大韩国车到底如何？

在9月26日开幕的北京车展上，现代展台上来了一位远道而来的“新朋友” ，不同于中国市场上的其他现代车型的“北京造 ”身份
，这台车成为了今天中国市场上唯一的进口现代 。这台车就是刚刚进入中国市场的帕里斯帝
。

帕里斯帝定位于中大型SUV，与大众的途昂以及别克昂科旗等车型属于同一级别。目前?帕里斯帝已经上市 ，共3款车型
，售价区间为29.88-32.98万元 。

外观方面，帕里斯帝的前脸采用了大面积的点阵式镀铬中网 ，四周还有着非常粗壮的镀铬饰条环绕
，给人的的感觉就是这是个美国大汉
。帕里斯帝确实是一台现代为美国市场打造的车型，从庞大的身躯也能够看得出。

帕里斯帝的大灯同样采用了现代家族最新的分体式设计 ，但有着从上到下的一条“C
”字型LED日间行车灯贯穿，设计还是比较独特有辨识度的 。帕里斯帝全系支持自动大灯以及自适应远近光
，但除顶配车型外，仅仅使用了卤素大灯
。对于一台30万级别的车来说 ，卤素大灯有些说不过去了。

从侧面来看
，帕里斯帝有着非常厚重的车身，尤其在C柱的位置 ，非常有美国车的感觉 。在车身尺寸上
，帕里斯帝为4980/1975/1775mm，轴距为2900mm ，在中大型SUV领域算是比较中等的身材。

车尾的部分
，尾灯的尺寸显得很大
。值得一提的是，在两侧尾灯内侧的两条白色并不只是装饰 ，而会实际发光。最下方采用了银色的装饰板
，同时使用了单边双出的排气，显得比较粗犷 。总的来看 ，帕里斯帝的外观就是一个字——大，每一处都很大
。

打开帕里斯帝的行李厢
，能够看到虽然是采用了7座布局，但行李厢空间还是比较可观的。但电动尾门 、感应开启以及位置记忆都只有在顶配车型上才有 ，对于这么大一台车来说
，没有电动尾门确实有些不方便了 。同时也只有顶配车型配备了后排座椅电动放倒，放倒后能够形成一个纯平的空间
。

在北京车展现场的这台展车上 ，帕里斯帝采用了上黑下白的内饰配色
，同时在中部搭配浅色的木纹饰板，看起来还是比较温馨居家的。同时在做工用料方面 ，这台车还是让我们看到了进口现代相比北京现代的高级感 。带换挡拨片的真皮多功能方向盘是全系标配
，但却全系都没有全液晶仪表，只有7英寸的“半液晶仪表”
。

帕里斯帝全系配备了10.25英寸的中控屏。看惯了其他新款韩系车上的双联屏 ，看帕里斯帝的屏幕总感觉有些不适应 。也许是出于进口车的身份
，还没有捕捉到中国市场对于双联屏的喜好
。不过好在车机系统支持CarLife，还是比较方便的。但在现场的这台展车上 ，似乎只有英文显示 。

帕里斯帝在中控屏幕下方采用了比较多的实体按键，对于行车过程中的盲操作来说
，还是非常人性化的。同时得益于按键式的电子换挡机构，在中控台下方还增加了储物空间
。同时还可以看出这台车提供多种驾驶模式选择 ，但在最低配车型上
，则只有运动
、经济和标准/舒适3种驾驶模式。

在车展现场的这台车上，选装了第二排的独立座椅 ，有着更加灵活的空间 。但即便是作为选装
，也只有顶配车型支持
。不过有一点细节比较人性化，在前排座椅侧面 ，有着USB接口
，方便第二排乘客使用。同时全系支持前排座椅加热通风以及第二排座椅加热，通风则只有顶配支持选装 。

在这样一台30万级别的进口车上有着后排空调控制确实也算不上什么新奇的配置 ，但在帕里斯帝上
，后排出风口被设计在了头顶，甚至给人一种大巴车的感觉
。配合上手感不错的绒面车顶 ，显得还是比较高级的。但是这个白色的绒面车顶，确实很容易脏
，也比较难清洁 。

在动力方面，是这台车最值得关注的一点
。帕里斯帝全系都采用了3.5L自然吸气发动机 ，匹配8AT变速箱
，最大功率272马力，最大扭矩336牛·米。对比起它的对手途昂和昂科旗甚至是更大的探险者 ，全都是采用涡轮增压发动机
，虽然动力输出上相差不多，但大排量自然吸气带来的底气 ，还真不是涡轮能给的 。

随着中国二胎政策全面放开后人口家庭结构的变化
，一台更大的车也成为了很多中国消费者的首选
。帕里斯帝想必也是瞄准了这个市场，而且比起2.0T的涡轮增压发动机 ，3.5L自然吸气确实诱惑不小。未来帕里斯帝还是有不错的竞争力的
，但品牌也许是唯一的短板 。（文/简屿）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合资B级车新的搅局者！北京现代第十代索纳塔值不值得买？

一提到?伊兰特 ，可能许多人并不陌生，从2006年到现在
，伊兰特总共经历了3次换代，每次换代北京现代都会给它起个新名字 ，分别是悦动、朗动和领动
。转眼之间
，十几年过去了，伊兰特在紧凑级轿车市场算得上是常青树。如今 ，第七代伊兰特的到来
，在外观设计方面做得十分出色，新车具备矩阵式进气格栅 、溜背式车身 ，再加上分段式腰线
，更加贴合年轻用户的审美 。

动感前卫的造型设计

造型方面，第七代伊兰特整体延续了海外版车型的造型设计 ，巨大的梯形中网看上去极具视觉冲击力
，两侧前大灯采用了与中网一体化的设计，弯折向上的曲线进一步体现了车头的个性
。

前脸最为吸睛的自然是这副占据了大半个车头的进气格栅 ，不同动力的车型还采取了不同的格栅样式。据官方介绍，这副格栅的造型灵感源自和矿物宝石形状相似的楔形元素
，无论从哪个角度观察，各个楔形单元都能折射出宝石般的光芒 ，更为车辆增添了一分高级质感 。

从侧面看去
，第七代伊兰特的车身线条和比例都非常和谐，“溜背 ”的剪影简直具备了豪华GT的既视感
。同时 ，第七代伊兰特自然不会忘记自身的家用属性
，其2720mm的轴距超过了同级竞品车型。

第七代伊兰特车身这道腰线，可能是同级别车型中工艺最为复杂的 。“Z
”字箭头形状的造型 ，仿佛两扇车门中间被佐罗划上了记号
，一旦被光线照到，立刻就能营造出丰富的光影效果
。

为了增强溜背效果 ，设计师在后挡风玻璃和行李厢盖之间加入了一块黑色饰板
，在视觉上可以起到延伸挡风玻璃的作用。

本次我们试驾的是一辆第七代伊兰特1.4T车型，官方为它量身定制了一些运动配件 ，其中在外观方面包含车尾240T标识
、黑色镀铬前格栅、单边双出排气 、后尾翼
、尾部扩撒器造型等等 。

第七代伊兰特的尾灯造型是贯穿式的“雷神之锤”，大幅提升高级感和横向视觉效果
。眼神好的朋友可能看出来了
，贯穿式尾灯与两侧尾灯组共同构成了字母“H ”的造型，这也是现代汽车LOGO的首字母 ，具备一层致敬的含义在里面。

以驾驶者为中心的环抱式座舱

相比它年轻化的外观设计
，这套环抱式内饰或许并不能给你带来惊艳的视觉感受，不过作为一款10万级紧凑级轿车来说 ，这样的内饰设计也是可以接受的。此外
，第七代伊兰特的内饰提供两种颜色（黑色和浅色），1.4T车型还有具有红色缝线 ，分别被布置在方向盘、车门板和座椅上面
。

在内饰用料上
，第七代伊兰特在中控台上方使用了不少硬质覆盖件，毕竟 ，第七代伊兰特的定位是10万元级别的家用车，这样的表现也是可以理解的。

运动风格的D型方向盘采用了平底式设计
，在两侧集成了多媒体控制 、ACC自适应巡航等按键，1.4T车型上并且配备了换挡拨片 。

为了便于驾驶员行驶中观看
，中控屏幕画面向驾驶位倾斜了10°，其内部操作逻辑非常清晰 ，图标和字体也比较大
，上手没有什么难度，例如百度地图、团油等功能都能够轻松找到。为了便于操作 ，空调控制区域也被放到了屏幕下方永久显示 。

在中控屏幕下方的是一片触控操作区域
，可以控制多媒体音量，或是开关空调
、切换出风方式、开/闭空气净化等功能 ，触控成功之后
，带有声音反馈，使用起来更加方便
。

在挡杆前方 ，有一处适合放置手机的储物槽，这里同时支持无线充电功能
，在储物槽的上方，还有两个USB接口以及一处12V电源接口 ，完全可以满足多台手机一同充电的需求。

试驾车型配备有胎压监测 、车道保持功能 。此外
，第七代伊兰特还搭载了Hyundai?smartSense?智心合一安全系统，拥有23项智能驾驶辅助配置 ，包括FCA-JT前碰撞预警制动
、BCA盲区防碰撞辅助、RCCA倒车侧面防碰撞辅助 、SEW安全下车提醒等
。

第七代伊兰特在前排座椅侧翼采用了“绗缝”工艺
，看上去就十分运动，质感不错。主驾驶座椅还配备了电动调节功能 。

后排座椅填充饱满 ，非常厚实
，并且还为乘客提供了中央头枕和扶手，舒适性可以得到不错的保障
。

试驾车除了为后排乘客提供空调出风口以外 ，还设置了一个USB充电接口
，这个值得好评。

第七代伊兰特行李厢内部工整度不错，后排座椅支持4/6放倒 ，实用性很高 。

行驶品质有着越级的体验

试驾车型装备了一台1.4T涡轮增压发动机，这台发动机配备缸内直喷
、进排气双可变正时、电动涡轮泄压阀 、集成式排气歧管等诸多先进技术
，最大功率为103kW，最大扭矩为211Nm。传动方面则匹配7速双离合变速箱
。

这台1.4T发动机在起步时轻踩油门即可获得不错的动力响应 ，中后段时响应速度也较为积极。

7速双离合变速箱的匹配度很高
，升档也很积极，如果需要更多驾驶乐趣的话 ，可切换为手动模式或者使用换挡拨片 。

前麦弗逊+后扭力梁属于同级标配
，悬挂对大部分颠簸都能积极有效地过滤
。

转向手感是标准的家用设定，低速轻盈 ，随着车速的攀升逐渐变沉
，回正力矩随速增益线性，易于上手。方向盘有一定虚位 ，但是指向较为清晰
，在车流中穿梭很灵活 。

第七代伊兰特有23项ADAS配置的Hyundai?SmartSense系统是它一大亮点，控制自适应巡航和车道保持的按键及拨杆均被集成在方向盘右侧 ，操作起来很方便
。

写在最后

全新的i-GMP平台的加持，让第七代伊兰特从里到外有着了较大的提升。比例和结构更能适应运动化设计的需求 。放眼望去同级合资A级紧凑型轿车市场
，第七代伊兰特智能科技进步更为明显，驾驶辅助功能已能够居于同级领先行列 ，车联网系统也与时俱进
。从车系名称回归“伊兰特 ”可以看出
，北京现代对于这款新车寄予了厚望，相信它日后市场表现必定不负众望。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

韩国的汽车品牌有哪些

如果紧凑型车是一个汽车品牌里的销量担当的话
，那么中型车就是它们的代表之作，在目前国内的合资中型车市场中 ，有实力的选手并不少
，其中现代索纳塔就是众多选手里面让国内消费者所熟知的一款车型，第八代索纳塔的高颜值和第九代索纳塔的高安全性让人记忆犹新
。

不过随着时间的推移 ，7月22日晚间
，我们迎来了北京现代第十代索纳塔的上市，新车共推出5款车型 ，售价区间为16.18-20.58万元，作为全新换代车型
，第十代索纳塔整体造型更为激进，看上去更有视觉冲击力 ，在全新i-GMP技术平台下和全新动力总成的加持下
，让整车的性能得到了一次全新的蜕变。那么新款索纳塔产品实力如何？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好分析一波 。

外观亮点：造型前卫

首先在外观层面第十代索纳塔的改变还是超出了大家的预料，整体外观可以说极具运动化 ，采用了"Sensuous?Sportiness"的全新设计语言
，大尺寸的六边形进气格栅犹如张开的"大嘴"，夸张的进气格栅 ，既有向两边延伸拉宽视觉效果的作用
，又使得整车看上去非常低趴。（配图为：380T车型）

此外，在发动机盖上的镀铬饰条融入了渐变的日间行车灯 ，极具辨识度
，前包围两侧还有导风设计，强化了车身的空气动力学性能
。

车身侧面依旧采用了溜背式设计 ，基于i-GMP平台打造的这款车有着短前悬
、长后悬的特点，车身高度相较上一代车型降低了40mm
，在双腰线的点缀下运动气息十足。

车身尺寸上，其长宽高分别为4955/1860/1445mm ，轴距为2890mm
，长度和轴距相较海外版车型增加了55mm和50mm 。得益于新平台技术的加持，整车重量比上一代车型降低了75kg以上
。

车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯设计 ，灯组造型呈一个C字型的设计
，全LED光源搭配不规则反光设计的反光，点亮后辨识度进一步提升。黑色的尾唇下是双边共双出的梯形排气孔 ，扩散器的造型设计也进一步提升了运动性 。

内饰亮点：双12.3英寸大屏

内饰方面
，第十代索纳塔的设计基本和海外版车型保持一致，并在座椅、车门饰板 、中控饰板以及中央扶手等处 ，均采用轻质织物和皮革结合的材质进行包裹
，整个内饰风格比较简约，没有过多的物理按键 ，科技感提升还是比较明显
。

内饰最大亮点还是采用了一块双12.3英寸的智慧连体大屏，并且中控屏还向驾驶侧呈一定的倾斜
，下方的空调控制屏也是偏向驾驶席的，整个前排还是以驾驶者为中心的设计理念。

方向盘采用四辐式设计 ，两侧握把的位置有打孔皮的设计
，有效保障了给予驾驶者更好的握持手感 。

除了入门版车型以外，其余车型均配备了同为12.3英寸的全液晶仪表和中控大屏 ，中控触控大屏还采用了首屏分屏式设计
，界面简洁
。

支持主题切换，集成了车辆绝大部分的功能 ，内置了QQ音乐
、听伴等第三方APP应用
，并且支持CarLife，遗憾的是并不支持CarPlay ，除了多媒体配置丰富以外
，还配备无线充电功能和全景式大天窗。

智能配置方面，搭载了第三代智能网联系统与Hyundai?SmartSense"智心合一"安全系统 。同时该车具备L2级别的驾驶辅助系统 ，集成了包含HBA智能远近光调节、LKA车道保持辅助系统 、RCCA后方交叉防撞辅助、NSCC导航自适应巡航等在内的23项功能
。

此外，第十代索纳塔也将传统的换挡杆换成了按键式换挡机构。

座椅采用了皮质包裹
，造型宽大，内部的填充物也很厚实 ，四周还有红色缝线处理
，提升了运动化的观感，顶配车型还具备座椅加热和通风功能 ，副驾驶还有老板按键 。

后排中央扶手宽大
，不过位置相对较低，并且还有多媒体和座椅加热功能 ，中央扶手带有多媒体控制按键
，不过这也是顶配车型的独享配置。后排也配备了独立出风口
。

后备厢的进深很长，容积为500L ，内部也比较规整
，由于后排的座椅不能放倒，所以拓展的空间有限 ，不过咖哥觉得满足日常家用还是足够了。

动力亮点：搭载1.5T和2.0T动力

动力方面，第十代索纳塔将搭载1.5T和2.0T两款发动机
，其中1.5T发动机最大功率为125kW（170Ps），最大扭矩为253N·m ，传动系统
，与之匹配的是7DCT双离合变速箱 。百公里综合油耗为5.6L
。

2.0T发动机最大功率为177kW（240Ps），最大扭矩为353N·m ，传动系统
，与之匹配8速自动变速箱，百公里综合最低油耗为6.8L。底盘结构采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合 。

全新的它值不值得购买呢？

此次 ，北京现代第十代索纳塔共推出5款车型
，两款1.5T车型，三款2.0T车型 ，从配置上来看
，指导售价为16.18万元的入门版270TGDi领先版还是基本能够满足日常家用使用，比它更高一层车型配置来看 ，入门版还是缺少了前后排头部气囊
、蓝牙钥匙、远程启动功能 、12.3英寸全液晶仪表
、手机无线充电、主/副驾驶座椅调节 、车联网等功能，因此多花这一万元就看大家的实际需求了
。如果你对动力有更高的要求
，2.0T的中配车型还是更值得推荐，不管是在动力匹配还是车内舒适性配置都要比1.5T车型更高 ，当然售价也是要贵出3万多块钱
，就看大家各自需求了。

第十代索纳塔作为北京现代今年最重磅的一款车型，它的上市对于北京现代整体销量的提升至关重要 ，也为喜爱轿车的消费者提供了一款极具性价比的车型
，但是面对同级别合资品牌轿车，其实压力还是不小的 。

那么它究竟值不值得购买呢？咖哥觉得 ，相比之下
，第十代索纳塔凭借其更加炫酷的年轻化造型
、全新的i-GMP全球模块化架构平台打造以及丰富的科技配置，加上此前拥有良好用户口碑 ，还是一款很值得推荐购买的合资中型轿车！

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

北京现代第七代伊兰特上市，还能“伊”往无前 ，重回巅峰吗？

韩国汽车特点是外形漂亮、配置丰富 、油耗低
、价格便宜，但是技术
，人性化，安全等方面就比较平庸了。韩国的汽车设计符合中国人的品味 ，所以韩系车在中国比较受欢迎 。韩国汽车的优缺点几乎和日系车差不多
，但是做工比日系车要稍差一点
。下面请看韩国汽车都有哪些品牌。

1.现代

现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，是韩国历史上最富传奇色彩的商业奇才郑周永于1967年创办 ，公司总部在韩国首尔 。与全球其他著名的汽车公司相比
，现代汽车历史虽短，却浓缩了汽车产业的发展史 ，它从建立工厂到能够独立自主开发车型仅用了18年(1967-1985)
，并成为韩国最大的汽车集团，跻身世界20家最大汽车公司之一。现代汽车的发展历程可以用四个阶段来概括 ，第一阶段
，公司创立引进福特汽车技术；第二阶段，吸收消化福特汽车技术 ，并推出自主研发车型；第三阶段，开始走向世界并在全球多个国家建设汽车工厂
，突破自身多项汽车销售神话，破蜕变为世界超一流汽车制造商
。第四阶段 ，2002年进入中国大陆市场创造了“现代速度
”
，现代汽车快速发展进入飞跃阶段。现代汽车集团还是起亚汽车的母公司 。

2.起亚

起亚汽车成立于1944年，是韩国最早的汽车制造商
。2000年与韩国最大汽车生产商现代集团合并成立现代起亚汽车集团 ，但在市场上两个公司还是分开独立运行。2002年起亚汽车进入中国市场
，与东风集团和悦达集团组建成中外合资轿车制造企业东风悦达起亚，随后建设了多个工厂 ，年产规模可达百万台 。自此
，起亚焕发了新的活力，进入快速发展的阶段 ，2007年
，现代·起亚汽车集团成为世界第五大汽车生产集团
。

3.雷诺三星

雷诺三星汽车在我国知名度可能不是很高，但是他的母公司三星集团是韩国最大的跨国企业集团 ，目前是全球仅次于苹果公司的第二大手机制造商。雷诺三星汽车原名三星汽车，由时任三星集团社长李健熙在1994年成立 。李健熙认为汽车工业是多种工业的成果集结
，成立了汽车部门，有助于三星集团旗下子公司(如：三星电力、三星电子)之间的合作
。三星汽车成立不久便遇上了困难 ，并于2000年出售70%股权给法国雷诺集团。

4.双龙汽车

双龙汽车前身为创立于1954年的东亚汽车公司
，1986年10月并入双龙集团，1988年3月更名为双龙汽车公司 。双龙汽车从专门生产四轮驱动越野车和特种车起家 ，是SUVRV方面的领先制造商
，后与德国奔驰汽车公司合资，引进先进技术 ，发展成为综合性的汽车制造企业
。2005年上汽集团收购双龙汽车51.33%的股份
，正式成为其第一大股东。随后由于情况复杂（可以自行去了解一下），双龙汽车其后也几经易主 ，现在落入印度集团 。

5.大宇

大宇汽车是金宇中在1967年创立
，它是韩国大宇集团的骨干企业，大宇曾创造了世界车坛的一个速成神话 ，从成立到崛起为汽车业界的巨无霸之一，仅用了不到二十年时间。但超速发展的背后是单薄的根基
，也为以后的发展埋下隐患，2000年宣告破产 ，两年后被美国通用汽车公司收购
。大宇汽车现在是韩国第二大汽车生产企业
，年产汽车60多万辆。

6.斯派朗(spirra)

斯派朗这个品牌在我国知名度并不高，斯派朗spirra成立于20世纪90年代 ，是韩国汽车品牌
，主要生产跑车 。首款超级跑车Spirra这个名字对我们来说比较陌生的，但是他改写了韩国没有超级跑车的历史
。

10月25日 ，北京现代第七代?伊兰特上市
，6款车型售价9.98-14.18万元。新车提供1.5L及1.4T发动机车型，分别与CVT及7速DCT变速箱搭配 。

北京现代第七代伊兰特定位紧凑型轿车 ，其对手将指向上汽大众朗逸 、东风日产轩逸
、一汽丰田卡罗拉、东风本田思域等热门车型
。

目前
，北京现代的品牌影响力下滑明显，9.98万的起售价似乎高了 ，同价位中竞品车型很多。

大众朗逸 、日产轩逸的市场终端价还是比较低的，丰田卡罗拉以及雷凌运动版售价同样不高
，全新伊兰特想要逆袭难度不小 。

按照当前领动3万多元的市场终端优惠来看，预计全新伊兰特后期也会放出巨额优惠 ，想买的朋友不妨等一等
。

新车基于第三代i-GMP平台打造
，采用了最新的设计语言，前进气格栅的造型颇为夸张 ，整体造型更年轻、个性。

车身侧面
，第七代伊兰特车门采用“Z”字形立体线条，并且车顶线条直接连接到车尾 ，呈现出溜背的设计 。这车门儿万一剐蹭
，钣金师傅够头疼的
。

车尾则使用了十分立体的设计方案，贯穿式尾灯下凹在后备厢位置 ，使上部形成了类似尾翼的造型。

韩国车的设计越来越怪异
，实在是不符合中国传统审美，造型有点儿非主流 ，适合小年轻 。外观猛一看很惊艳，其实难持久
，就像当年的菲斯塔。

车身尺寸方面，第七代伊兰特长宽高为4680/1810/1415mm ，轴距为2720mm
。

相较现款车型车长增加了70mm
，轴距增加了20mm，高度则降低了35mm ，使得车身重心更低。

全新伊兰特也用上了当前流行的“双联式大屏 ”
，双10.25英寸的超大屏幕，车内科技感提升不少 。水平式空调出风口 ，车内空间视觉感受更为宽敞
。

动力上
，新车沿用了现款领动车型的动力总成，1.5L四缸发动机最大功率84.5kW ，峰值扭矩143.9N·m
，传动系统匹配CVT变速箱。这1.5升自然吸气发动机或许少了些驾驶激情 。

1.4T四缸发动机最大功率103kW，峰值扭矩211N·m ，传动系统匹配7速双离合变速箱
。

再说几句

说起产品命名较乱的车企，北京现代绝对算得上一个。此前
，在售车型中，朗动
、悦动、领动同堂在售 ，不少消费者在买车之前都被这些名称搞乱了 。

伊兰特从第一代车型推出
，至今已经历经6次更新换代，其中第三代伊兰特 ，出租车随处可见
，保有量很大
。

在合资光环的加持下，现代车型对年轻消费者还是有一定吸引力的。如果你刚好有10万左右的购车预算 ，会考虑全新伊兰特吗？

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。