迈巴赫试驾

什么样的车型
，才能称得上是自主品牌标杆？这是我思考良久的问题
。长久以来，自主品牌车型的高端车型发展一直不太明朗 ，在价格上
，很难有新的突破。

直到前阵子，红旗H9发布 ，定价30万起
，最高配50万 。

我想，用“千呼万唤始出来
”来形容这台车H9再好不过了 ，作为车媒体人
，我们等了太久，因为我们已经很久没有见到如此高端的平民国产车
。所以 ，拿到钥匙的那一刻
，我是很憧憬的，我很想揭开她的面纱 ，一睹她的真容。而且，今天拿到的车型是次低配
，我相信很多人会选这个版本，所以更有代表性 。

简单来说 ，外观设计上
，用两个字“霸气”就可以完整的形容这台车的外观了
。不经意看，甚至有点劳斯莱斯的神韵 ，把它称作为中国的人的劳斯莱斯
，应该不太过分吧？而内饰就更让人觉得惊喜，32万定价的它 ，几乎拥有40万级别车型才才能看到的配置
，NAPPA真皮座椅，氛围灯 ，无线充电
，防碰撞预警，主动刹车 ，车道偏离预警....配置多得让人眼花缭乱。内饰的氛围，也基本达到了TOP级别
，

诚然，对于一台豪华车而言 ，不讲驾驶体验
，简直就是耍流氓 。“豪华车 ”顾名思议，不仅能在价格对得起“豪华
” ，在行车质感上
，也要对得起“豪华”
。对于这台车的潜在买家来说，大家最关注的就是它的驾驶体验 ，能否对得起它的定价
，这也是我心中的疑问。

而在试驾了几天过后，一切都烟消云散 。

2.0T+48V系统的发动机 ，完全不输给BBA高功率2.0T
，252PS的最大动力，对于这台车来说 ，是绝对够用的
。也许你会觉得车开起来很有冲劲，但恰恰相反
，在这种中大型车搭载高功率发动机的意义，不在于提升加速体验 ，而是优化驾驶感受
，即便是深踩油门，也不用表现得声嘶力竭。我想这台车 ，做到了 。在H9上
，这台车发动机被调教得十分温顺，因为中低速扭矩输出充足 ，发动机的存在感很低
，车内的隔音做得相当好。而在高速阶段，这台2.0T发动机又能爆发出深厚的功力 ，即便是高速超车
，也不需要猛踩油门，充足的动力储备能让司机在超车时显得无比从容 ，对于乘客来说，也是一种好事
。而在完成加速后
，变速箱重新升档，发动机又回到了很低的巡航转速 ，深藏功与名。

而在变速箱上
，用的是一台7速双离合变速器，也许你会好奇 ，为何豪华车上不使用ZF的8AT 。我的理解是
，如果用了ZF的8AT，那国产的味道 ，就没那么浓了
。在实际体验中
，我能感受到这套变速箱在换挡时的克制，即便是在闹市区换挡 ，它也能尽量做到慢且舒缓
，像极了高端车型上的8AT变速箱。虽然没有了传统双离合快如闪电的换挡风格，但我更愿意接受它平顺的换挡方式 。说句夸张点的 ，这套双离合调教得比奥迪的TIPROC还要好
。

这台车存在的意义，就是为了对标BBA的A6,5系
，以及奔驰的E级。但在价格上，又可和3系相当 。可以看出 ，H9的定价基本和3系的落地价差别不大
。从某种层面上说
，这台车是为了吸引那些原本考虑A6L的潜在消费者而定。只要他们愿意试驾，愿意感受这台车的质感 ，一定会很有收获 。

当然
，从另一面来说，这台车开起来是比较无趣的
。因为作为一台行政级车型 ，平顺好开绝对是主旋律
，而运动和激情相对来说没那么重要。所以，对于年轻人而言 ，它的存在没有太多意义 。但对于那些追求舒适
，追求商务的人群来说，这台车简直不可多得。

这次试驾 ，还是有遗憾的，因为在更高一个配置的车型上
，H9用的是3.0T六缸的发动机，虽然从业多年 ，试过V8?V10无数
，但我依然对国产的V6充满了期待
。也许在油耗表现上不那么完美，但6缸机的平顺性是4缸机难以匹敌的。所以 ，还是等等吧
，也许还有下一次试驾 。

总体来说，这台车给我的感受 ，是远远超过我预想的
。虽然没有试驾到更高段位的3.0T版本
，但2.0T版本车型已经超越了许多豪华车。也许它不适合年轻人，也许它还有些许瑕疵 ，也许它在国际上的知名度还不够
，但它的表现已经带来了足够的惊喜 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

提起迈巴赫 ，当年可是能和宾利、劳斯莱斯掰手腕的产品。但是由于一些主观原因，它还是被迫退市了 。被奔驰收购了之后
，嫁接到S级身上的奔驰迈巴赫，重新恢复了活力 ，尤其是在中国这个几乎占据总销量一半的市场上
，长期加价20万不只的出售，而且还要长时间订车和等车 ，足以见得其受欢迎度了
。在本届广州车展上
，全新一代?奔驰迈巴赫S级又迎来了全球首秀。相比于老款已经不可一世的奔驰S级迈巴赫，新款车型又有了哪些改进和变化呢？

全新一代迈巴赫S级基于发布不久的全新一代S级打造 ，但是诸多独特的设计让它更加精致典雅
，也拥有更强的气场 。竖直格栅 、以及带有镀铬细编织网的两侧宽大进气口，整体来看气势恢宏
。而奔驰这一代车型全新的大灯造型 ，在新款奔驰E级上我们已经见过了
，的确要比之前的版本年轻了不少。

侧面，依然保持了迈巴赫很强大的气场 。相比长轴距版的S级在轴距上还要长出18cm ，达到3396mm轴距，以此来提供更宽敞的后排乘坐空间。随着车身的加长
，迈巴赫S级拥更长的后门以及宽厚的C柱
。后排的三角窗与C柱相融，这也是区分迈巴赫S级与奔驰S级的重要细节。

尾灯 ，也换成了全新的样式 。贴上了迈巴赫的专属LOGO
，贯穿式镀铬装饰条将两侧三角形尾灯进行相连，拉宽了尾部视觉宽度
。虽然并不是那种一味主打气场的造型 ，但是看上去依然是非常高级和豪华的。

内饰方面
，因为是一个全新换代的产品，所以和现款有了天壤之别 。车内配备12.8英寸的OLED中控显示屏 ，能耗更低
，操作也更加灵敏
。12.3英寸高清仪表盘上方集成了可以捕捉眼球的摄像头，带来裸眼3D的效果。虽然看上去没有现款车型那么精致
、复杂、豪华 ，但是在科技含量上
，提升是非常大的 。

动力方面，将提供3.0T?V6涡轮增压发动机 、4.0T?V8涡轮增压发动机及6.0T?V12涡轮增压发动机 ，均配备了EQ?Boost?48V轻混技术
。而具体到细节方面能提升到什么程度，这个也是要等到试驾视频出来之后
，才能有所了解的。当然作为最高级别的豪华轿车，它肯定是非常强大的 。

作为一次全新换代的车型 ，迈巴赫S级有了彻头彻尾的改变
，但是此次改变，也会带来诸多的争议
。就能还能不能保持现款车型的高溢价能力和高销量 ，这个问题还是有一些疑点的。毕竟全新一代宾利飞驰价格也压到了200万以内了
，并且还有一定的优惠，迈巴赫S级在这个级别的市场里面 ，还是有了真正的对手了 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。