妥其日很多人在选购不熟悉的产品之前 ，都会根据品牌来先进行筛选 ，毕竟大多数情况下，大品牌意味着产品的品质在同级别中不会出闪失 ，选择大品牌就是选择安心 。其实买车也是如此 ，如果不是经常开车或者汽车行业人士，一般很难了解到车辆的真实产品力，与其自己摸黑瞎挑 ，不如选择大品牌的产品 ，不求一鸣惊人但求万无一失，这也是为什么大众和丰田品牌销量如此之大的重要原因 。
民族工业是综合国力最直接的体现 ，在中国汽车市场上 ，自主品牌绝对是一股不可忽视的中坚力量，它们除了为消费者提供更多丰富的选择 ，也对合资品牌起到相当的压制作用 ，正是因为有自主品牌的存在，才使得合资品牌无法垄断市场。
举一个真实例子 ，比亚迪F3上市之后 ，超高的性价比对合资品牌车型冲击极大，为了销量和市场占有率 ，多数合资品牌不得不推出价格低廉的小型车 ，所以千万不要小看自主品牌，没有它们可能现在根本买不到20万以下的合资车 。
随着自主品牌在造车工艺和技术上的不断提升，越来越多的消费者愿意尝试和选择国产自主车 ，如果大家细心的话可能会发现 ，身边的自主品牌多以吉利、哈弗 、比亚迪 、奇瑞和长安为主，于是就有朋友断言自主品牌的格局已经成型 ，但是它们真的像大家想象的如此强大吗？
从这五个自主品牌前三个月的销量情况可以发现 ，虽然在自主品牌里排在前五名，但是它们之间的差距却非常明显 ，作为能够与合资品牌相抗衡的吉利 ，第一季度累计卖出204487辆，排名整个汽车品牌的第二名 ，仅次于一汽-大众 。长安汽车紧随其后排名第三 ，销量甚至比上汽大众还高。长城汽车虽然保住了前十的位置，但是仅仅依靠SUV显然不足以支撑其再次发力。比亚迪和奇瑞虽然可以占山为王 ，但是放眼整个汽车市场 ，还是有些势单力薄 。
其实在车叔看来，仅仅依靠这五个品牌还远远不够，其他自主品牌必须更加的努力才不会让自己被甩开的太远 ，那么哪个品牌是最有潜力的呢？
上汽集团
可能性：60%
作为全国最大的汽车集团之一 ，上汽集团除了拥有大众和通用两大合资品牌外，旗下还有五菱、宝骏等合资自主品牌 ，以及荣威 、名爵和大通这五个自主品牌 ，不得不佩服上汽集团的“造星 ”能力 。
五菱和宝骏作为销量担当，在国内拥有深厚广泛的群众基础 ，是大家公认的“神车 ”代表 ，荣威和名爵也都是上汽集团极力推广的品牌，其前三个月累计售出104583台（不含五菱和宝骏） ，排名所有汽车品牌的第12名 ，甚至比奇瑞和比亚迪还要高，但为何至今荣威和名爵双双存在感依然很低就值得反思了。
不过车叔依然看好上汽集团的潜力 ，毕竟“五虎上将”可不是其他车企轻易就能实现的局面 ，如果能够物尽其用相信冲击一线品牌并不是奢想，就看厂家如何定位和规划了 。
红旗
可能性：80%
在中国，既有情怀还有实力的自主汽车品牌有哪些 ，车叔认为只有红旗才符合这个标准 ，论实力，一汽集团的背书是任何一个车企都无法比拟的 ，论车型 ，上至L5下至H5都具有很强的产品力，车叔一直认为销量是最具有代表性的数据.
据统计 ，自2018年1月8日新红旗品牌发展战略发布以来 ，2018年累计实现销量33028辆，同比增长602% 。2019年红旗品牌累计销量突破100000辆 ，提前完成全年销量目标。
今年第一季度 ，即使受春节 、疫情等因素影响，车市销量普遍下滑的情况下 ，作为中国汽车品牌龙头的红旗汽车 ，却实现了逆势增长，1-4月累计销量突破39500辆，同比增长111% 。正所谓逆境之下才能看出真实力 ，除了情怀外 ，产品力才是消费者为其掏腰包的核心因素 。
车叔总结
古有诸子百家，今有百家齐放 ，任何一个成熟的汽车市场 ，都不会出现一家独大的现象，以吉利、哈弗、比亚迪 、奇瑞 、长安为代表的自主品牌已经冲在了前线 ，欲与合资品牌展开激烈的厮杀 ，其他品牌更应该努力，只有自己强大了才不会被轻易击败。车叔相信有朝一日 ，国内消费者会自豪地开着自主品牌车型 ，骄傲地向世界展示中国制造的实力！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
让思域“发怵 ” ，7.6秒零百加速 ，这才是性能车该有的样子
对于大部分普通工薪家庭而言，买车的预算一般在10万元左右，这也是各大汽车品牌竞争最激烈的价位区间 。而相比于轿车 ，SUV车型由于看起来更气派 ，空间实用性更好，往往会成为大多数人的首选。
可在大家的传统印象中 ，手握10万预算 ，只能考虑诸如哈弗H6、吉利博越 、传祺GS4等国产车 。殊不知合资品牌中，可选择的也不少 ，例如以捷达VS5 、现代ix25、日产劲客为代表的热门选手 。
在疆哥看来 ，如果你既想拥有国产车的“亲民的售价 ”，又对合资品牌情有独钟的话 ，那么这里面有一款车你绝对绕不开 ，那就是捷达VS5，它可以说是10万左右的“性价比之王”！为何这么说？疆哥总结出五大理由 ，你来看看说得到底有没有道理。
1.?售价亲民 ，德系基因加持
捷达VS5的官方指导售价为8.48-11.28万元，不到9万的起售价对于一款合资SUV车型来说已经是相当亲民了。而且大家别忘了，捷达作为大众品牌子品牌 ，它身上还有着纯正的德系基因 。
而捷达VS5诞生于MQB平台 ，由德国大众主导设计和研发，采用全球一致的质保标准 ，并在一汽-大众成都分公司进行制造 ，所以本质上，它还是我们熟悉的大众车 ，不同的是 ，它的价格更亲民，而且还是你目前在中国市场能买到最便宜的德系SUV 。
而在那些自主车型面前 ，有着大众品牌光环加持的捷达VS5 ，明显会更“香”。当然，在兼顾德系品质的同时 ，捷达VS5也力求在设计上有所差异 ，从其独特的鳞片状中网就可以知道，相比于中庸风格的大众来说，新车更偏向时尚个性 。
2.空间无忧 ，可发挥短悬长轴优势
捷达VS5的车身长宽高分别为4419/1841/1616mm ，轴距为2630mm，是一款标准的紧凑型SUV 。而和它相近价位的现代ix25和日产劲客 ，它们只是小型SUV这个级别。这样来看 ，捷达VS5显然是“越级 ”的存在 。
而且得益于大众MQB“短悬长轴 ”的开发策略，捷达VS5在实际乘坐空间上 ，也不会让你失望的 。
3.三大件稳定可靠 ，动力性能出众
在核心的三大件上，捷达VS5配备的是来自大众的EA211--1.4T涡轮增压发动机 ，其最大功率110kW ，峰值扭矩250Nm。而且这款发动机在探岳 、途观L等大众车型上已经有广泛应用，质量稳定可靠 ，备受认可 。
传统系统同样靠谱 ，搭配爱信6AT自动变速箱，除此之外低配车型配备了一台5MT手动变速箱 。相比于同价位的ix25和劲客，它们全系仅有1.5L自吸动力 ，可见VS5的性能有多突出。
值得一提的是 ，捷达VS5的底盘还经过大众专业的调校，搭载主流的前麦弗逊\后多连杆双独立悬挂 ，相比于其它两位的扭力梁 ，也显得更加高级 。
4.性价比爆表，产品实力碾压
手持10万预算 ，很多人会说国产车的配置会更丰富 ，但捷达VS5可能要颠覆大家的认知了 。咱们就以性价比著称，且最畅销的哈弗H6来和捷达VS5做对比。在价位相近的情况下 ，捷达VS5可一点都不虚。
捷达VS5更提供越级的ACC自适应巡航 、双温区自动空调等配置 ，此外，无钥匙进入、CarPlay/CarLife等实用配置也没有落下 ，整体确实可以媲美哈弗H6 。
既然在哈弗H6这样的“神车”面前都不怯场 ，那么相比合资竞品，“性价比 ”就成了捷达VS5最大的杀手锏 。咱们以定价10.28万的悦享型为例，对比ix25和劲客的自动挡车型。从下表可以看出 ，价格最便宜的VS5明显性价比更高 。
5.市场销量稳健 ，用实力证明自己
说了那么多，最后还得看销量 ，毕竟这很大程度反映了消费者对这款车的喜爱 。而捷达VS5去年（9月份上市）短短三个月的时间里 ，就斩获累计36705辆，爆款潜质十分明显。
而今年虽然受疫情影响 ，但是它在1-5月份还是斩获了33968辆 ，在车市复苏的最近三个月里，它的销量更是直线上升 ，相比于现代ix25和日产劲客 ，表现显然更加抢眼 。
6.写在最后
看完上面这五大理由后，大家是不是觉得 ，10万预算中 ，捷达VS5还真的是名副其实的 ”性价比之王” 。而且从理性的角度来看，捷达VS5的卖点也是挺多的，包括可靠的德系品质 、时尚年轻的设计 、越级的空间优势、不俗的动力性能以及超高的性价比。
更关键的是 ，人家在市场上的表现也和它的实力成正比 ，综上所述，对于大部分普通工薪家庭而言 ，捷达VS5真的是一个不错的选择 ，大家说呢？
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国产车 ，哪个品牌型号口碑最好 ，故障率最低，最耐用不生锈？
刚刚过去的双十一似乎受到了前所未有的“冷遇 ” ，数据显示越来越多的年轻人开始逃离复杂如“奥数 ”般的购物狂欢季 。然而我们都知道 ，伴随着第一批90后步入了30岁大关，年轻的Z世代在诸多细分市场上显示出的超凡消费力也正在深深改变着整个消费市场。
像汽车消费 ，能带来肾上腺素飙升的一代神车高尔夫GTI 、福克斯RS等曾经是多少人的“梦中情车”啊 ，它们无非是契合了年轻人追求速度的消费需求，然而时移世易，如今“会花钱 ”的年轻人再寻求驾驶快感时 ，会对颜值 、动力、改装潜力等进行综合考量 ，那么作为15万级别的性能车有什推荐呢？作为堪称平价性能车中的天花板的北京现代菲斯塔你值得拥有 。
始于“高颜值 ”的运动轿车
相信爱车之人都有一个超跑梦，油门轰鸣、造型拉风 ，在赛道上疾驰 ，不过动辄百万的价格让现实变得很骨感，好在年轻无所畏惧 ，平价性能车也能炫出潮酷的感觉 。
第一眼看见菲斯塔 ，就知道它绝非一眼能看到未来10年的生活轨迹的“中规中矩”家轿，它注定属于疾驰的赛道与远方。首先 ，菲斯塔前脸部分采用的是大面积蜂窝式进气格栅 ，内部还加入了镀铬饰条的点缀，堪称犀利 ，整体低趴的车身 ，让菲斯塔的运动属性尤为突出。而侧面轮廓又与Fastback溜背式车身设计的完美结合，运动美感呼之欲出，而当菲斯塔疾驰而去 ，与前脸相呼应的贯穿式LED尾灯 ，结合精致的镀铬装饰 、运动尾翼，整体提升了车尾的层次感与视觉冲击力 ，营造出了极强的运动感与未来感 。
另外 ，北京现代还贴心的在劲享版和劲享Plus版加入了外观运动套件，包含黑色后视镜 、轮毂 ，以及运动尾翼 ，出厂即改装，让年轻的你超跑梦瞬时实现 。
忠于“高性能 ”的运动轿车
何为性能车？有一种说法是“性能车就是可以合法上路的赛车 ” ，所以速度是性能车的灵魂。北京现代菲斯塔的百公里加速成绩 ，依托于1.6T高功率涡轮增压发动机，其2021款产品的零百加速成绩达到了7秒6的佳绩 ，在15万级别性能车序列中可以说是难逢对手 。
现代汽车作为当今世界五大汽车制造商之一 ，从90年代开始第一次参加全球顶级赛车赛事，对于赛车的热情就与日俱增；2015年现代正式创建高性能N品牌，2019年现代车队以380分的总成绩稳坐WRC年度制造商综合冠军宝座 ，可以说现代汽车用20余年的时间就成为了国际赛车界举足轻重的品牌 ，也堪称一代传奇，而菲斯塔的性能底气也正是来源于现代汽车对于性能车的热衷 。
当然 ，如果将性能车简单粗暴的等同于大马力 ，那就太委屈它了。除了强劲的动力之外，良好的操控响应与底盘调校也是必须的 。在这点上 ，菲斯塔也可算是可圈可点 。前麦弗逊/后多连杆四轮独立悬架的布局 ，加上对悬挂及底盘的调校风格运动紧致，让菲斯塔拥有了更好的稳定性和过弯表现 ，也为车辆改装后的乘坐体验和行车安全打下了坚实基础。可以说 ，如果你追求驾驶快感，菲斯塔值得选 。
惊于“DIY乐趣”的运动轿车
如果说选择性能车是选择了一种速度与激情的驾驶快感 ，那么个性化改装则必定是扩大这种快乐的重要途径之一 。21款菲斯塔为车主们提供运动配件的支持 ，包括18英寸亚光黑运动轮毂、黑色飞翼式后尾翼这些赛道风十足的大件，同时也有红色制动卡钳 、金属迎宾踏板 、酷黑外后视镜等这些点睛细节，以及劲享版和劲享Plus版车身上的“Luxury Sport”专属车标 ，并且这些原厂自带的改装套件无需备案 ，即可合法上路，为热爱个性DIY的车友们一个亲自动手的机会。
当然外观的改变只是起点 ，而性能改装由于国内严格的法规 ，对车友们来说发挥的空间有限，因此就更需要看原厂车的性能潜力 ，目前2021款菲斯塔的高配车型采用了280T Gdi高功率发动机 ，爆发强悍，最大可实现高达204匹的马力输出 ，以及265N·m的最大扭矩 ，并且在1500-4500转的中低速区间就可释放出强劲的动力性能，可以说作为15万级性能车天花板的底气正在于此 。
最后谈谈价格 ，北京现代菲斯塔13.38万-15.48万的售价可说是相当平价 ，追求个性、热爱驾驶却又预算有限的的友友们以15万的价格就可以达成自己驰骋赛道 、追逐驾驶快感的梦想，可以说以菲斯塔作为性能车起步第一车，相当明智 。
回答这个问题 ，咱需要有个理性 、严谨的思路。比如说日产口碑好 ，很多人都觉得日系三杰都开不坏，日产皮实耐操省油。而事实是 ，日产的发动机甚至都跟不上国产一线的脚步了 ，2.0L自吸的动力还不如一些好的1.5T 。省油也只能靠减重来实现，像是奇骏 ，尾门都换成了塑料的了 。另外 ，CVT变速箱的故障率也奇高，有维修人员说 ，暴力驾驶十万公里左右必出问题 ，哪怕不暴力驾驶，15万公里故障率也极高 ，中国质量新闻网记者随机调查了两家日产4S店 ，两家店13个月因为变速箱索赔更换的就有51例，算下来平均一家店一个月换两个。这就是口碑好，但是质量不好的典型反例 。
另外 ，品牌故障率也是一个伪命题 。我用传祺来举例子 ，传祺GS4，最近一年所有SUV车型中投诉排第二 ，仅次于大众探岳。可是传祺的车不能买吗？也不见得 。我们细研究会发现 ，传祺绝大部分投诉都集中在17年以前，而且绝大部分都集中在广汽菲亚特的干式双离合上 ，而且那时候传祺还没有自己的发动机 ，用的还是三菱的 。而现在新款GS4，发动机是自主研发第三代了 ，热效率超过40% ，媲美本田地球梦，变速箱也改用爱信的6AT了 ，即便是双离合也改用了湿式双离合。投诉率大幅度下降 。
一个品牌 ，十年前很差，五年前一般，最近三年突飞猛进 ，你对这个品牌的印象停留在那一年？其实这个品牌叫国产 。
我们用质量来替代口碑、故障率低 ，接下里咱说：
国产品牌哪个质量最可靠？最理智客观的答案是不知道。
说十年前的老款其实对现在没有太大的借鉴意义，而新车会不会有问题需要时间来检验 。我一说车如何 ，有人总会留言：我买的XX开三年了 ，4万公里什么事都没有！其实汽车这玩意，4万公里基本上还算新车 ，机械磨损几乎可以忽略不计 ，只要没有质量或者设计缺陷，开十万公里问题都不大 。都说猎豹CS10质量差 ，投诉高 ，我表哥就是CS10，我也开过 ，三年多 ，就是油耗高一些而已，百公里13个油，起步肉 ，刹车软。但是说质量 ，它也没坏啊，基本上买来时候什么样现在就什么样。
那我们如何来定义质量？咱不知道 ，可是厂家知道 。我们看厂家对这车有没有信心 。所以我会从两方面来分析 ，第一是厂家质保，第二看厂家实力。
从技术实力的角度 ，我把国产品牌分成三线 ，一线是比亚迪 、奇瑞 、吉利、长城 、红旗，二线则是长安 、广汽、上汽、一汽等等 ，三线就只能算其他了 。三线里未必没有好车 ，品牌也未见得差，但是恕我水平有限 ，未必了解得那么全面 。我认为二线基本上代表了同价位的合资水平 ，一线则普遍要优于合资。
一 、红旗我把一汽这个车企算作二线，但是红旗这个品牌单拿出来，放在了一线里 。是因为这个品牌有一定的象征意义 ，所以不可能出问题 ，也不允许出问题！
一汽可以造不好车，可是你叫红旗这个名字 ，你必须造好 ，必须竭尽全力 。这个品牌也是国家斥巨资打造的，可以说是厚积薄发。不但有自主知识产权的发动机 ，包括V12 、V8都研发出来了 。而且一出生就走高端豪华路线 。红旗 ，本来自带高端血统，这是中国人印在骨子里的。
它是没道理出质量问题的 ，叫红旗的名字 ，我不信他敢在用料上偷工减料，而技术层面 ，哪怕他不是最高端的 ，但是做到可靠还是没问题的 。而且最关键的是：红旗旗下所有车型，首任车主终身保！不限里程，不限年限！
终身质保 ，你说他质量可靠不可靠？即便有了问题 ，你作为消费者无需承担任何风险 。
除了红旗之外，还要推荐奔腾T99 ，它也是奔腾旗下唯一一款终身质保的车型。
二、奇瑞（星途 、捷途）奇瑞是国内第一家正向研发的车企 ，中国芯发动机一度领跑全国。虽然目前仍旧靠1.6T+双离合一套动力匹配来打天下，但是对于家用车来讲 ，这套动力组合十分能打 ，也非常耐用 。你看日系三杰，2.0L+CVT的动力总成吃了多少年？大众靠EA211+DSG造了多少款车 。和这些合资车企比 ，奇瑞并不弱。
早年奇瑞 、吉利的一些低端车型普遍曝出车身生锈的问题 。其实大家想一想 ，想让钢材不生锈，从技术层面上来讲很难吗？家里的不锈钢家具 ，锅碗瓢盆都不生锈 ，汽车难道做不到？这不是技术问题，而是成本问题 。早年第一是工艺不行，这一点咱得承认。其次就是成本压缩的问题 ，和合资车只能打价格战 ，那就能省钱的地方就省 。其实你新车买回来，哪怕只是十万元以下的经济车型 ，喷一层底盘装甲 ，生锈问题都能极大程度的避免 。
不是国产车生锈，合资车生锈的也不少 ，其实应该这么说：低价车生锈。只要肯出成本 ，生锈问题其实很容易解决 。
我为什么推崇奇瑞？奇瑞分出了两个子品牌，捷途和星途 ，其中捷途汽车走的是低价路线 ，不过整车保10年20万公里，就凭这一点就可以看出奇瑞对旗下车型的自信 。虽然星途质保时间没那么长 ，但是作为更高端的品牌 ，你觉得质量会不如捷途吗？
其实这里面也挺有意思。大家想想，为什么走低端路线的捷途保10年，而走高端的星途只保3年10万公里？其实这和丰田耐用的套路是一样的 。丰田为什么耐用 ，开不坏啊？它有什么可坏的？配置低啊 ，就三大件加个壳子，越是简单的机械越不容易坏 ，这是很浅显的道理 。你增加一个星空顶 ，看着好看，回头也增加了出问题的概率。人家低端车反而不坏 ，因为没有。
低端的捷途可以保10年20万公里 ，我有理由推定奇瑞、星途至少三大件的可靠性不低于捷途，你同意吗？
三 、吉利（领克）收购了沃尔沃之后的吉利的确发生了质变 。之前我觉得吉利从福特手里买的沃尔沃 ，并没有拿到核心技术 ，而且沃尔沃除了安全性方面，三大件技术也没有特别出色 。不过事实证明 ，两者的确激发出了化学反应。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用 ，否则只会毁掉沃尔沃 。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃，然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利，从设计理念到品质把控 ，这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升 。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子。
以前发动机是吉利的短板 ，那个1.8T动力差油耗高，好在吉利的装配工艺和NVH做的都不错 ，像是博越 ，也能在SUV领域有一席之地 。不过现在部分车型用上了沃尔沃的发动机之后，最后一块短板也被补上 。
领克全系和红旗一样 ，都提供首任车主不限里程 ，不限年限质保服务，同一款发动机 ，没道理在沃尔沃上没事 ，换到国产车上就出问题，对吧？同理 ，像是星瑞我也比较看好 ，虽然质保不是终身，但是质量还是值得信任的。
不过对于一些低端车型，比如说帝豪 、远景 ，包括奇瑞的艾瑞泽5 ，其实国产合资都一样，价格所限 ，用料方面不可能面面俱到 。一分钱一分货在这里还是适用的 。
四、比亚迪你可能知道比亚迪现在很强 ，但是你未必知道它到底有多强！我说这是汽车界的华为，我说它让一众国际汽车大集团都瑟瑟发抖你信吗？比亚迪插混带来的是汽车产业革命 ，其实这场革命已经悄然无息的发生了 ，而且现在正在质变之中。
我们回想一下，五年前 ，全世界有几个车企搞插混？插电式混动是比亚迪独此一家 ，可是现在呢？谁家没有插混那感觉就是不想好好混了 。上到奔驰宝马保时捷，乃至于是宾利 ，下到丰田大众和一众国产品牌 ，都推出了插混车型，哪怕是DM1.0的插混，哪怕一台不卖 ，也必须有！
15年唐上市 ，542策略一下给大众丰田奔驰宝马干懵了——你特么百公里加速5秒，油耗两升 ，我车怎么卖？为什么18年唐二代上市的时候 ，大众总裁都要特意跑到上海去试驾？一代唐那时候是不知道，那时候比亚迪也不起眼 ，当然还入不了大众的法眼 。18年唐出了新款 ，不能不重视了！
要是说口碑的话，比亚迪是最差的 ，也是最好的。不了解比亚迪 ，本能感觉这是一句骂街，本能的瞧不起。其实我也一样 。可是开上比亚迪之后 ，尤其是和燃油车一比较 ，才知道什么叫一入插混深似海，从此燃油是路人 。觉得比亚迪不行的，大多都是没开过比亚迪的 ，尤其是插混 ，而我们这些老车主，车友群里聊的都是卖秦买汉 ，卖唐买唐的事。
比亚迪的新能源车 ，三大件保8年15万公里，整车保6年15万公里 ，电池电芯终身保 。这一点必须要赞一下比亚迪 ，它是第一个推出电池终身保的车企，树立了行业标杆 ，现在新能源车 ，不少车企都跟进了 。我这么说——所有电池不终身保的新能源车都是耍流氓，都是不自信。
五 、长城（哈弗 、WEY）WEY全系保5年15万公里 ，发动机和变速箱对首任车主终身质保 ，基本上也解决了车主的后顾之忧 。H6作为常年蝉联SUV销量冠军，连续十几年，如果质量不稳定的话 ，早就被打落神坛了 。像是前面提到的GS4 ，之前也是销量前十的常客，可是因为干式双离合的问题 ，口碑一落千丈 ，现在再难回到巅峰了。
H6完全可以当做是国产车质量的标杆 。我们看车质网投诉，最近一年 ，H6的投诉仅仅排在SUV的第9位 ，还要低于荣放、逍客 、途观 、CX4、奇骏等合资车型 。这里统计的是绝对投诉量，销量越大 ，市场保有量越大也就意味着基数越大 ，然而H6全年只有372例投诉，而且大部分都是小毛病 ，和三大件无关 ，远比同级别的合资车要强！
别再说合资车质量比国产强了，H6很多合资车就比不过，而且是明睁眼露的比不过！咱们别臆测 ，拿数据说话！
我说H6质量可靠 ，故障率低，谁不服？你觉得奇骏好？RAV4好 ，他们销量没H6大 ，投诉却高了很多，不说明问题吗？
只是我心中的五大国产品牌 ，从质量稳定性来说 ，是国内一线。有人可能说我遗漏了长安，以前我也是长安粉 ，然而曝出参数虚标 ，又被懂车帝扒出减配之后，让我印象大打折扣 。代表国产水平的车不应当有这些不诚信的问题 ，所以我在一线品牌里把长安拿掉了 ，补上了销量并不出众的红旗 。
还是那句话，今年新款车质量怎么样谁也不知道。或许厂家比我们更清楚。我说日产质量不行，你作为消费者别和我叫板 ，我倒是希望厂家来和我叫板——你觉得我说错了 ，日产质量靠得住，你也学领克红旗终身保啊！为什么做不到？我觉得消费者也应当破除所谓的合资迷信 ，拿质保说话 。你终身质保 ，我就相信你质量可靠，你就质保三年 ，那三年后的风险谁来承担？
如果消费者有了这样的理念 ，通过脚来投票，选择质保更长的产品 ，无疑也是对车企的一个倒逼 ，车企要承担质量风险，要延长质保 ，当然也就不敢丧心病狂的减配了 。最终受益的是我们所有的消费者。
评论列表（3条）
我是娜莱号的签约作者“妥其日”
本文概览：很多人在选购不熟悉的产品之前，都会根据品牌来先进行筛选，毕竟大多数情况下，大品牌意味着产品的品质在同级别中不会出闪失，选择大品牌就是选择安心。其实买车也是如此，如果不是经常开车...
文章不错《五大神车是哪五个》内容很有帮助