雷克萨斯LS600hL性能如何？

雷克萨斯顶级旗舰车型LS600hL正式在中国市场上市，这是目前全球首款V8混合动力全轮驱动豪华型轿车 ，厂家指导价为159.8万元
，同时，丰田中国雷克萨斯品牌相关负责人承诺将对LS600hL车型实行6年15万公里的免费保修政策 。

实拍 组图>>>>>> 雷克萨斯LS600hL参数表车型LS600hL 价格159.8万元人民币 发动机5.0升 V8汽油发动机与混合驱动系统最大马力438匹尺寸(mm)长:5150/宽:1875/高:1475mm 轴距(mm)3090 0-100加速6.4秒百公里油耗9.3升/百公里 LS600hL是全球第一辆配置了V8混合动力引擎的汽车
。 它独创的LEXUS雷克萨斯混合动力系统 ，将一个全新的5升直喷V8汽油引擎 、一组大功率电动机
、以及一组大容量电池组合在了一起
，最高功率可达327千瓦。 为了进一步配合如此大的功率，LS600hL还专门配备了全时的全轮驱动系统 。这样一来 ，无论是在牵引控制、加速 、还是在悬挂系统的处理上
，都可以说是无懈可击，使行车更加平稳
。更值得一提的是 ，LS600hL的功率堪比6升引擎，而耗油量却只有3升引擎的大小。 LS600hL将成为雷克萨斯的一块里程碑
，不仅因为它采用了混合动力系统，更大的原因在于它的象征意义——LS600hL集豪华舒适
、强劲动力、高科技含量及独特性于一身 ，足以跻身由德国豪门开办的“600级旗舰俱乐部”之中
，令雷克萨斯品牌上升到前所未有的高度 。 新一代BMW Z4，同级车型中唯一一款将敞篷跑车的经典造型比例 、靠近后桥的座椅位置
、后轮驱动形式、自动可折叠硬顶集于一身的车型
。

全新BMW Z4既能为驾驶者带来宝马敞篷跑车所有的驾驶乐趣 ，又拥有非常精致时尚的特质。这是一款超凡卓越的双座跑车：当车顶开启
，阳光照耀，清风掠过 ，令人心旷神怡 、激情澎湃的驾乘感受如约而至
，而当车顶关闭，它又会展示出一款高级运动型双门跑车特有的出色舒适性 。因此 ，就内在特质的多样性和丰富性而言
，新一代BMW Z4无异于敞篷跑车的重生。纯正的跑车造型比例和流畅飘逸的车身设计语言一直是BMW Z4的两个造型特点，另外一个亮点便是经过重新诠释的经典设计细节 ，它们共同造就了新一代BMW Z4特有的新锐时尚风格
。由此，这款卓尔不群的双座跑车实现了动人优雅气质、高度灵活性
、极佳驾乘舒适性的独特结合。新一代BMW Z4的轻质硬顶由两部分组成
，完全开启后，其铝制壳体结构全部进入车顶存放箱 ，最大程度地节省了行李厢空间 。而即使车顶关闭后
，新一代BMW Z4依然保持着纯正敞篷跑车特有的造型比例
。凭借以上这些超凡特质，新一代BMW Z4成为了BMW Z4敞篷跑车和BMW Z4双门跑车共同的继任者。

为了确保驾驶者时刻获得热情奔放的驾驶乐趣 ，新一代BMW Z4提供了多达三款直列6缸动力单元供选择
，其排量为3.0或2.5升，最高输出功率分别为225千瓦/306马力（BMW Z4 sDrive35i）、190千瓦/258马力（BMW Z4 sDrive30i）和150千瓦/204马力（BMW Z4 sDrive23i） ，为出色的动力性能和强大的加速性能奠定了坚实的基础 。BMW EfficientDynamics（BMW高效动力）技术的全面应用更使三款发动机在驾驶乐趣和燃油经济性之间达到了无与伦比的平衡
。BMW Z4 sDrive30i和BMW Z4 sDrive23i通过6挡自动变速箱将功率传输至后轮
，而在此系列中的顶级车型中，BMW Z4 sDrive35i装配有7挡双离合器变速箱。动态驾驶控制功能是新一代BMW Z4的标准装备 ，它让驾驶者只需轻触按钮就可使动力传动系统和悬架系统在三种设置模式之间转换 。作为选择装备的新一代宝马iDrive控制系统首次装备宝马敞篷跑车
，与作为选择装备的专业级导航系统相结合
。 这两种车都不错，看你自己的喜欢了。

开心网kaixin001争车位拉力赛

是蝙蝠 。2001年林宝坚尼推出的新款车称为Murcielago ，西班牙文的意思是“蝙蝠 ”，它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的
，外型以Diablo为蓝本做了一些改进，车身尺寸有了一些变化 ，采用了比较尖端的技术
，是目前该公司技术上有史以来最好的跑车
。

林宝坚尼Murcielago的发动机是夹角成60度的V12缸6.2升全铝发动机，采用VIS（可变几何形状进气系统）和VVT（凸轮轴可变气门正时系统） ，电子油门操纵
，从而使发动机整了输出扭矩得到优化，在达到每分钟2000转的低转速情况下就能够提供充沛的扭矩 ，产生比大多数跑车都高得多的动力
，加速度性能特别卓越，从静止加速至百公里/小时速度仅需3.8秒。其中VIS是改变进气系统主进气通道上段的几何形状 ，由发动机的电脑控制单元控制 。

Murcielago发动机采用干油底壳式润滑系统
，油底壳不存润滑油，仅备两个油泵 ，一只油泵将润滑油箱中的润滑油压送至发动机各个润滑点，另一个油泵将汇集到油底壳的润滑油随时泵回润滑油箱
，这样设计使发动机安装位置降低了50毫米，车辆重心也随之降低。

Murcielago车身后部两侧各有一个为发动机提供冷却空气的活动进气口盖板是它的最大特征
。由于大功率发动机安装在后轴之前的位置（中置式） ，为了能得到充分冷却而不影响发动机的功率输出
，新款车采用了一种全新的可变气流冷却系统（Variable Air-Flow Cooling System）。该系统包括两个C柱上后侧部进气口的盖板，它们绕轴转动可全关闭（0度)或者打开（20度) ，这两种状态之间的切换可根据发动机的冷却温度及外部环境温度条件自动完成
，当时速超过200公里时盖板将不会打开以免干扰车辆的空气动力性能 。

进气口盖板的打开或关闭由专门的电子控制单元完成，该单元还同时控制后扰流板的角度 ，当时速130公里之前它是平置
，车身外表看不到有后扰流板；当时速在130～220公里之间开启50度，更高速度时达到70度
。活动扰流板使跑车行驶更加平稳 ，通过风洞试验
，后端气流举升力为零，前端下压力只有0.02% ，在高速行驶中，乘坐在低矮的车身有一种贴地的感觉
，不会有任何飘浮感。

Murcielago车身底盘由高强度钢管组成，并包含蜂窝状碳纤维构件 。碳纤维构件通过粘合剂和钢铆钉连接到钢框架上 ，底盘则通过钢管框架结构与钢板结构的顶盖和碳纤维地板相连
，并与带有加强肋的冲压结构件结合在一起
。与Diablo相比，底盘前悬架前移15毫米 ，拉长轴距
，改善了行驶的稳定性。底盘零部件改进主要体现在弹簧 、减振器和横向稳定杆 。其中减振器采用电子控制液压减振器，驾车者可调整减振器阻尼状态
。另外 ，还装置有“防点头Antidive
”系统和“防翘头Antisquat”系统
，能保证加速和制动时最理想的悬挂状态。

Murcielago全车的质量分布为前轴42%，后轴58% 。装配带有中央粘滞偶合器的全时4轮驱动系统 ，后轮驱动
，系统随时按照4轮附着力状况的变化调配前后扭矩的分布
。

Murcielago安全设施完善，安全标准全部符合欧
、美、日的安全标准 ，配置双安全气囊 、前后盘式制动系统
、两个独立液压管路（前、后轴各一） 、纵向双制动总泵
、真空助力器、制动比例阀系统（DRP） 、TCS牵引力控制系统和4通道ABS。一旦ABS发生故障，DRP也能根据预定模式自动调整参数保证前后车轮的制动力分配 。

Murcielago发动机和车上各部分管理控制通过一个由3个主要控制单元（林宝坚尼LIE电子控制单元）和1个附属控制单元（林宝坚尼GFA车身电子控制单元）组成的系统完成
，所有电子控制单元通过一条CAN总线相互连接。在V型发动机上，两个LIE各控制一边
。电控系统主要功能包括燃油电喷
、点火、VVT 、VIS、爆燃
、噪声、电子油门 、TCS
、仪表板和可变气流冷却系统等。其中仪表板通过CAN总线与GFA相连 ，显示平均速度、最高速度 、最大加速度
、剩余里程、发动机转速 、精确计时以及电压值等 。

Murcielago与以往的Diablo一样
，两扇鸥式车门设置在两车轴间前一半的位置，车门棱边与前轮拱的轮廓相接
。驾驶舱很宽阔 ，头部
、肩部及膝部空间富余
，车门下边梁高度降低了25毫米，车门打开角度增大了5度 ，令乘坐者出入时为方便。由于采用整体式地板及在转罩等处安装了隔音板降低轮胎噪声
，减低了驾驶舱内噪声 。舱内以真皮装饰为主，三幅皮质方向盘 ，金属变速杆
，车内有许多储物格，选装自动换片CD机及卫星导航系统
。

兰博基尼Murcielago意为“蝙蝠 ” ，是中世纪一头连战数场而不死的斗牛的名字。兰博基尼的董事会主席翻遍了关于西班牙斗牛的11本厚厚的书籍，发现了Murcielago的故事
，用这个名字来命名新车，显然含有深意 。

Murcielago是奥迪介入兰博基尼后的第一款产品
。兰博基尼上两代产品Countach和Diablo都是著名性格派大师甘迪尼的作品 ，而Murcielago却是奥迪自己设计师的作品。Murcielago的线条刚硬中带着圆滑
，时代感很强，拥有现代超级跑车所必须的元素 ，特别是发动机旁边的进气口设计
，在车子行动中会自然升高，更加增强了Murcielago的运动感 。但是与它的前辈Countach和Diablo或者是再往前的Miura相比 ，明显缺少创意和前卫的气息
，是一辆个性被平淡的超级跑车，只是原本的品牌血统和自身实力才使它的锋芒没有被完全掩盖 ，而且似乎这样的造型容易被更多的有钱人接受
。

继承了一部分上代车型的特征
，但整体显得平庸了许多。Murcielago除车顶和门板使用钢材料外，车身其余部分均以碳纤维制成 ，其变速器装在发动机的前面，后差速器与发动机组合为一体
，带中央液力偶合器；采用独立的双叉臂悬架系统，这是兰博基尼的设计传统 。

它的车身的空气动力性能并非特别优异 ，甚至有不合理的设计
，在这方面与其他著名跑车如Mclaren F1和法拉利ENZO相比相对落后。倒是在车身后边沿处的一个不大的可自动调节的扰流器比较有意思，车速到达130km/h之前它是平置着的 ，在130～220km/h的车速下开启50度,车速更高时开到70度,使车的操纵稳定性始终保持一致
。而风阻系数在冷却通风口关闭且扰流器摆平时为0.33
，展开时为0.36。

一台自然吸气式发动机为中置纵向布局，6速变速器装在发动机的前头 。而Murcielago没有Diablo的6升V12发动机 ，对旧发动机做了很大改进：活塞行程加长2.8mm；采用干式油底壳润滑；对油门改用电子伺服操纵；还采用了发动机电子控制、可变进气歧管长度和可变气门正时等新技术
。装备有独一无二的VACS可调节气流冷却系统
，可调整进气口的孔径，以适应不同的行驶状况 ，结果发动机排量从5992mL变成了6192mL
，但是最大马力上升到了580bhp/7500rpm，最大扭矩则上升到649Nm/5400rpm ，作出0-100km/h加速时间3.8秒，最高时速332km/h。

Murcielago的车身实在低矮
，进入驾驶室对于身材高大的人来说比较麻烦，但是只要一坐下就会马上被那种超级跑车的运动气氛所感染 。座椅的包覆性非常好 ，可以有效地承托身体在高速过弯时候的侧倾
。半圆形的中控台上只有空调出风口与音响
，各部机能旋钮与按键，都集中在方向机柱左右与排档杆的前后方。内装配拥有意大利超级跑车简洁化的一贯风格 ，不过那只造型平平的方向盘
，倒是与号称超级跑车的Murcielago显得不搭调 。方向盘位置正好，挡杆位置较高 ，挡位行程很短
，但是很容易习惯
。

尽管驾驶室很低，挡风玻璃的倾角也很大 ，但是视野却出奇的好
，两个倒后镜非常巨大，有效弥补了车身宽大带来的后向视野不足 ，但中间的小倒后镜则基本没有作用。

发动Murcielago的一刻，排气管发出一声响亮的吼叫
，那是发动机供油系统自动补油所致 。启动后，发动机的声音并不夸张 ，没有预想中的高亢和低沉
，显得有点普通平常，只是这种声音一听就知是大排量发动机的“作品
” ，质感很强
。离合器的踏板有点重
，而且不能半吊离合，这样很容易烧坏。油门反应很不习惯 ，很难控制
，怠速和低转时比较温和，也非常容易操控 ，但是只要上了一定转数
，强烈的加速感让人难以忘怀，动力就像没有尽头一样源源不断 ，而且由于车身够重和高下压力的原因，使得Murcielago在高速行驶时非常稳定 。Murcielago的弯道性能很出色
，四驱系统给人足够的信心和路面感受，并不容易甩尾 ，总体来说
，Murcielago是一辆超快但却非常容易开的跑车。

Murcielago安全设施完善，安全标准全部符合欧 、美
、日的安全标准 ，配置双安全气囊、前后盘式制动系统 、两个独立液压管路（前、后轴各一）
、纵向双制动总泵、真空助力器 、制动比例阀系统（DRP）
、TCS牵引力控制系统和4通道ABS
。一旦ABS发生故障
，DRP也能根据预定模式自动调整参数保证前后车轮的制动力分配。

拥有Murcielago是一种人生的梦想，没有人能抗拒兰博基尼和Murcielago 。然而城市只会压抑了它的激情 ，让它的身体在缺乏运动的环境下过早衰老退化
。超级跑车自身的巨大局限性不言而喻。

意大利超级跑车帕加尼“幽灵之子”

车价高得是比车价低的快
，不过也有例外的，比如单价37.5万的新BMW320i的组队车速时130km/h ，跟单价140万的宝马X6的组队车速一样
，但车队价格相差高达22.4倍！单价80万的悍马车队的车速只有126km/h，速度比新BMW320i车队慢 ，但总价却是新BMW320i的2.13倍，可以说新BMW320i车队是最经济实用的车队！

具体来讲在开心网中单价：

20万—24万的车子组队的初始车速为110km/h；

25—29万的车子组队的初始车速为112km/h；

30万——33万车子组队的初始车速为114km/h；

37.5万的新BMW320i组队的初始车速为130km/h；

40万—52万的车子组队的初始车速为118km/h（就切诺基、林荫大道两款）；

52万—61万的车子组队的初始车速为120km/h；

62万—72万的车子组队的初始车速为112km/h；

73.8万的林肯领航员组队的初始车速为124km/h；

80万—107万的车子组队的初始车速为126km/h；

108万—140万的车子组队的初始车速为130km/h；

150万—199万的车子组队的初始车速为132km/h；

200万的奔驰S600组队的初始车速为134km/h；

250万的豪华奔驰大巴组队的初始车速为136km/h；

320万的法拉利F430组队的初始车速为138km/h；

362万的阿斯顿马丁 、398万的兰博基尼组队的初始车速为140km/h；

438万的雅致R 组队的初始车速为142km/h；

488万的世爵C8 Spyker组队的初始车速为146km/h；

538万的迈巴赫57组队的初始车速为148km/h；

565万的劳斯莱斯幻影及以上价格的车子组队的初始车速全部为150km/h；

另外联合车队都是每辆车子增加车速2km/h
，最多可以增加12km/h，所以说两个都是新BMW320i车队联合的话初始车速可达142km/h ，相当于单价438万的雅致R 组队的初始车速
，但两个新BMW320i车队的总价才450万，不及雅致R车队的五分之一！

此外每天还能有10位好友给你加油 ，由于加一次油增加车速1—5km/h不等
，偶然性很大，所以有时候好车不一定都能获胜 。

注：林肯加长轿车因为只有3种颜色所以不能组队
。

车前标志是一条金牛的跑车是什么类型的

Pagani Zonda堪称超级跑车 ，敢与法拉利
、保时捷、兰博基尼等跑车界大腕一比高下
，其完美的做工足以让法拉利汗颜。每一辆交付客户的Zonda皆具有款型皆具有独特的上空魅力 、超强的动力性能，以及承袭自Pagani手工制作的尊荣质感 ，使到限量生产的Pagani Zonda超级跑车
，身价益发不凡 。

碳纤维打造的车体

正如一般的汽车，Zonda的造型同样经过风洞测试
。它的深下颔进气坝
、车尾扰流板和气流扩散器 ，可以在297公里/小时的高速时对车身产生500公斤的下压力，加上车身比重均匀
，Zonda即使在超过300公里/小时的超高时速下，仍然可以四平八稳。

整体车型设计最令人叹为观止的是：楔形的车鼻和水滴状的玻璃车厢 ，还与参加GT耐力赛的车型极为神似 。中央一分为二的车尾扰流板
，设计极为特别，而且散发出与众不同的美感；有如喷气式飞机的车尾排气管已成为这辆Super car的注册商标
。Zonda造型的优美程度 ，简直令经典跑车如兰博基尼DIABLO和几乎所有法拉利相形见绌。

以不同颜色皮质、铝质和碳纤维来布置及点缀的车厢
，设计有如概念车 。碳纤维不只用在车体而已，其实整个车厢都是由碳纤维制成的保护罩。负荷轴承采用较为普通的圆柱形钢架 ，虽然没有F50或迈凯伦的轴承来得坚硬
，但却能有效地减少传至车厢的振动
。装上18英寸轮毂的车重只有1250公斤（净重），比DIABLO轻了至少200公斤 ，因此有利于提升加速性能。

入门级就有500匹马力

挂上Pagani徽标的所有车型
，都堪称超级跑车，因为入门型号已有500马力的惊人动力！以Pagani Zonda C12S来说 ，碳纤维材料制成的轻量化车体，搭配由奔驰御用改装公司AMG供应的7.3升V12引擎（这也是SL73 MAG及CLK-GTR跑车所采用的同类型引擎）输出功率高达555匹马力
，足以让0——100公里/小时的起跑在3.7秒内完成，极速更高达354公里/小时！这个性能足以击败美洲豹XJ220 、布加迪EB110
、法拉利F40及F50 ，只有迈凯伦F1能让它稍胜一筹
，至于车身较重的奔驰CLK-GTR可能也不是它的对手 。在2003年广州车展上售出的大陆第一部CLK-GTR的售价为税前1500万港币，相比之下 ，售价为税前438万港币的C12S便宜得多了！

兰博基尼

兰博基尼（粤港地区称之为林宝坚尼
，台湾地区则将其译为蓝宝坚尼或蓝宝基尼）全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼 ，由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立
。早期由于经营不善
，于1980年破产；数次易主后，1998年归入奥迪旗下 ，现为大众集团旗下品牌之一。

兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛
，与大马力高性能跑车的特性相契合，同时彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性 。