对话杨大勇：长安新能源2025目标30万辆

[汽车之家?行业]作为最早喊出“2025年全面停售传统意义燃油车”的中国车企，长安在新能源领域的举措备受关注 。近日在2020世界新能源大会期间 ，长安新能源汽车科技有限公司总经理杨大勇与汽车之家进行了深入交流
。他对新能源市场未来的广阔前景和销量的持续增长充满信心
，基于对未来十年市场变化的预判，长安新能源规划了新的技术平台 、产品及高端品牌 ，电动化路径也愈发清晰。

私人消费将迎来增长期

目前高端新能源产品和低端代步电动车“两头大 ”的情况突出
，以8月为例，25万元以上的新能源产品市场占有率同比提升11个百分点 ，达到34%
，而售价位于5万元以下区间的产品市场占有率从去年同期的0.01%提升到10% 。与此同时，主流消费群体所在的紧凑型市场还未有效启动 ，这部分消费者仍然持有浓厚的观望态度，8月份10-20万元区间的市场占有率仅为27%
，远低于传统燃油车领域该价位段的产品市场占有率
。这意味着，紧凑型市场的打开非常关键 ，同时也有很大增长空间。?上半年受疫情的影响
，无论新能源领域还是整个车市都出现了大幅的同比下降 。到了下半年，随着疫情的阶段性控制 ，车市产销量在逐步恢复
。杨大勇指出
，新能源汽车的销量结构也在发生一些新的变化。2019年的新能源汽车用户群体中，真正的私人消费占比仅有两三成 ，大部分产销量都依靠出租
、网约车等公共领域消化 。杨大勇判断
，营运市场受疫情冲击严重，今年下半年开始 ，私人占比将大幅提升
，预计至少增加一倍以上。

“下半年的变化应该不叫反弹，而是有反转的意味 ，新能源汽车在个人市场的发展从此会开启一个新的增长期
。
”杨大勇认为，转折点的背后主要有三大因素。

首先是消费者观念的变化
，用户过去对新能源汽车的顾虑非常多 。根据长安新能源的调查，在推动主流消费群体“弃油从电”的过程中 ，主要面临着六大核心痛点：售价高、续航焦虑 、充电难
、安全担忧、残值低 、体验差
。随着技术的进步
，部分痛点在一定程度上得到解决。另外在车型的更新迭代上，一些全新的
、体验非常好的高端产品 ，也陆续投放到市场
，给消费者提供更多选择 。

未来十年技术路线变迁

据杨大勇介绍，目前长安新能源的市场路线是先满足公共领域的需求 ，提供高质量、高安全 、高性价比的产品
，再逐步向私人领域扩展
。从近几年长安新能源的产品结构来看，一方面是满足网约营运市场的需要 ，主打产品有逸动系列。另外一方面是满足农村市场需要
，例如最新推出的奔奔E-star，在新能源下乡活动中取得了不错的销量成绩 。

『长安新能源换电站示范运营』

为了满足营运市场的配图基础设施需求 ，长安新能源还尝试了换电模式
。今年9月，长安新能源换电站首站在重庆落成
，进入示范运营阶段。基于长安新能源EV460改造的换电车，30秒即可完成换电过程 。据杨大勇介绍 ，换电项目被称为长安“1+1工程 ”
，第一个代表了营运领域对换电的要求，速度更快、节约更多的时间
。长安新能源与奥动合作 ，主要是对出租车
、网约车市场在城市中心做换电布局
，能发挥换电模式70%的作用。还有30%是针对私人换电需求，主要基于长途旅行需要 ，节约路上时间 。另外一个“1
”将在长途出行的高速路上布局换电站。

当营运领域的换电模式成熟后
，长安新能源将推出个人版的换电计划，随着下一代产品研发陆续推出 ，最早估计会在2022-2023年问世
。

到2023年左右
，预计随着电池等一系列新能源技术的完善、成本的降低，电车和油车的价差会控制在20%以内的。杨大勇认为 ，会有相当一部分油车的消费者转向新能源消费 。这个阶段，长安新能源将会开始投放针对个人消费的主流产品
，以每年一款新车的进度，实现紧凑型轿车 、紧凑型SUV
、中型SUV等车型的逐步覆盖
。

“消费者从燃油转向电动这个过程中跨越的鸿沟很大 ，除了上述六大核心痛点
，还有很多不确定因素都在阻碍消费者选择电动车。因此在推广的不同阶段，需要用不同的技术路线和产品来进行解决 。”

近期大众和理想汽车之间因对增程式路线的不同看法而引起隔空争议 ，在杨大勇看来
，不必非要证明哪个技术路线更好
。能适应市场的、能让消费者觉得满意的，就是适合的产品。因此 ，长安新能源的产品会寻求多种技术路线融合
，现阶段更倾向于用插电式混动和增程式车型，给“油转电 ”的距离之间架起一个桥梁 。预计在2023-2027的五年时间内 ，插电式混动产品销量会有较大增长
。

中长期的技术路线来看
，2027年以后纯电动产品会重新主导市场。尤其到了2030年，固态电池将产业化运用 ，彻底解决能量密度和安全性的问题 。同时，燃料电池车也会走向成熟
，燃料电池+电动的混合路线或将迎来一个爆发式增长
。长安新能源也会按照这个判断节奏来布局产品。

新平台和高端品牌已在弦上

目前长安新能源的产品主要是基于传统燃油车平台改造，竞争力并不突出 。杨大勇表示 ，从长远考量
，长安新能源需要打造更新一代的产品，用全新的平台 、全新的技术 ，把智能化和电动化进行融合
，才能满足消费者对未来产品的需要。

据他介绍，最早在2022年 ，以纯电为主
、兼容多种技术路线的新平台将面世
，首款产品将会采用全新设立的高端品牌，新品牌由长安蔚来和长安新能源团队联手打造 ，长安新能源提供三电技术支撑
，未来也会引入新的投资者，在设计、智能化方面形成独特优势
。2022下半年的时候 ，基于全新平台打造的主流中型车产品会亮相，年底推出小型车。

在长安全新产品投放及品牌向上的双重任务线上
，各个关键节点与外资品牌大举进攻新能源的时间线交叉，挑战的压力可想而知 。杨大勇信心依旧：“跨国车企在电动化领域的技术储备不如过去在传统领域强势 ，相反
，中国品牌积累了一定先发优势
。例如在核心的动力电池领域，国内已经具备完善的产业链。在智能网联网方面 ，中国品牌的车机系统 、智能化座舱体验也优于外资品牌 。
”

『长安自动驾驶车路试』

长安已经掌握了两张关键底牌
。一是在自动驾驶领域的提前布局
，2016年完成从重庆到北京2000公里的无人驾驶路试，2019年L4级自动驾驶车投入示范运营 ，2020年9月上市的UNI-T具备L3级技术。另外
，长安和腾讯组建了合资公司梧桐科技，联手打造TINNOVE?OS汽车智能系统 ，在智能座舱领域也有所突破 。

对长安来说
，品牌化运作是一大挑战，即如何结合自身优势 ，呈现出一个高端品牌的调性和理念
。中国品牌中，蔚来汽车已经走出了高端之路
，产品售价卖到四十多万。作为蔚来的战略伙伴，长安对蔚来的经验和模式有所了解 。杨大勇表示 ，长安也会参考其中一些好的做法
，不断推高品牌价值
。

2025年争取实现30万辆产销

今年1-7月，欧洲新能源汽车总销量达到50万辆 ，较中国多了1.4万辆
，引起了行业各界的广泛关注。杨大勇分析了两大原因 。一是欧洲市场目前的补贴力度非常大，中国在退坡的同时 ，欧洲在维持补贴。在这种强效政策的刺激下
，份额超越中国也在情理之中
。但补贴不可能永远持续，当补贴退坡时就会面临转型期 ，届时中国已经完成政策导向到市场导向的转型
，依旧会占据新能源汽车市场全球最大份额。

第二个方面，欧洲新能源的主攻方向是插电式混合动力 ，因为长距离驾驶的场景和需求更多 。但中国以纯电技术路线为主，当欧洲的新能源产品进入中国市场
，在没有补贴的情况下，冲击中国新能源车企的程度有限
。但长期来说 ，中国品牌仍需继续努力。在这一轮的电动化和智能化的浪潮下
，中国车企一定会在全球高端品牌的领域会占有一席之地 。

受上半年疫情影响，杨大勇认为 ，2020年新能源市场规模不会超过100万辆
。从2021年开始
，随着这一轮产品结构的调整以后，会有较好的增长。未来3-5年 ，年复合增长率应该会超过20% 。

长安新能源预计今年的销量和去年持平
，接近3万辆
。预计2022年以后，随着新一代产品投放市场 ，销量还会逐渐提升。到2025年争取实现30万辆产销 。从3万到30万辆中间有十倍的差距
，对长安新能源的挑战是巨大的，但杨大勇依然保持信心 ，战略到位以后能够在2025年实现这个目标
。（文/汽车之家?杜俊仪）

15万元级纯电动家轿，这几款续航均超400公里

作为较早入局新能源汽车领域的车企
，长安新能源的表现一直不温不火，其中主要原因是长年由奔奔EV和逸动EV两款车打天下 ，可选择性比较少
，给消费者带来审美疲劳。

不过，随着长安新能源E系列的推出 ，将之前车型做了改款
，颜值的改变提升了产品的新鲜度 。并且增加了新车型，让消费者有了更多选择空间。

去年11月末 ，长安新能源E-Pro已经率先上市
，今年将有E-Star
、E-Life和E-Rock三款车陆续与消费者见面
。长安新能源也将依靠E系列再次冲击主流新能源汽车阵营。

E-Star

长安新能源E-Star由奔奔EV打造而来，但采用了全新的设计风格 ，一改昔日奔奔EV给人留下的萌系感觉
，E-Star看上去时尚且霸气 。

虽然前脸同为封闭式格栅，但相比于奔奔EV的蓝色贯穿式装饰条 ，E-Star的大范围贯通式设计更具时尚感和运动气息
。而两边的LED大灯和日间行车灯，配以凌厉的勾回造型和熏黑效果
，让小车看上去也颇显气势。

E-Star采用双色车身设计，上扬的双腰线设计 ，以及五辐双色轮毂都让小车看起来动感十足 。

新车整车长宽高分别为3770/1650/1570mm
，轴距2410mm，相比于奔奔EV车身略长也略高一些 ，拥有更好的车内空间
。

长安新能源E-Star的车尾运用多组横向线条勾勒
，全新设计的尾灯组造型十分立体，内部加入LED光源 ，点亮后辨识度较高。新车后保险杠具有层次感
，同时两侧“L”型线条采用上下交错设计 。此外，车尾还加入了“E-Star ”的标识
。

内饰方面 ，E-Star采用环抱式设计
，取消了以往奔奔EV常用的蓝色装饰，改为黑白搭配内饰 ，并辅以荧光绿的装饰条，以彰显其电动汽车的身份
，从视觉感受来说全新的配色让E-Star更具时尚感。

四辐式方向盘采用皮质包裹且两侧设有多功能按键，方便驾驶员操作 。10.25英寸中控屏和仪表盘采用贯穿式处理 ，提升了该车的科技氛围
。车机支持语音车辆控制和双屏互动
，同时具备远程操控功能。

目前，官方尚未公布长安新能源E-Star的动力参数 ，参考其前作的动力系统由最大功率55kW
，最大扭矩170N·m的电动机和三元锂电池组成，NEDC综合工况续航301km ，E-Star的动力表现最起码也能达到这一水准 。

点评：单从外观和内饰的全新设计配色
，以及新车的智能化配置，一改奔奔EV给人的陈旧发力之感 ，可以说是耳目一新。如果能把动力水准
，特别是续航再提升一些，至少能超过350km ，相信E-Star将在微型电动汽车市场有相当强的竞争力
。

E-Life

与奔奔EV升级为E-Star相同，逸动EV在新一年也有了全新改版。由于逸动PLUS的到来
，全新纯电版逸动也更新换代，新车命名为E-Life 。

E-Life也和E-Star相同 ，从外观上就做了较大改动
。新车前脸彻底取消了中网设计
，菱形交叉排列丰富了前脸的细节。大灯造型与全新一代逸动PLUS保持相同，从两侧向中间逐渐收窄 ，通过一道装饰条进行相连
，形成了贯穿式效果 。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4740?/1820/1515mm ，轴距为2700mm
，是一台标准尺寸的紧凑级轿车
。

车尾部分E-Life在逸动EV的基础上进行了细节方面的调整，牌照架下移至保险杠上 ，后尾箱盖进行了扁平化处理
，并且通过一条黑色十条将两侧尾灯相连，营造出贯穿式的效果。在后尾箱的右下角还贴有“E-Life”字样体系E系列的全新命名 。

动力部分 ，新车将搭载一代最大功率120kW的永磁同步电机，与现款逸动EV460相比功率增加了20kW
。关于续航部分
，目前官方没有透露，根据此前逸动EV520车型NEDC综合工况续航520公里来推断 ，E-Life的续航表现应该会更高。

点评：在E-Life所处的紧凑级纯电动领域来说
，其动力和续航表现就要比E-Star更为关键，毕竟同级别中比亚迪、北汽新能源 、广汽新能源和吉利新能源都有非常强力的产品 。所以 ，在全新外观的加持下
，如果E-Life的续航能超过550km，将在这一级别的竞争中更具话语权
。

E-Rock

在长安新能源E系列今年要推出的三款车型中 ，E-Rock算是最重磅的。因为E-Star和E-Life之前有奔奔EV和逸动EV的前作
，而E-Rock算是长安新能源进入一个新车型的产品 。

E-Rock由长安CS55?PLUS打造而来，外观上基本沿用了CS55?PLUS设计语言 ，只是将前进气格栅改为纯电动车惯用的封闭式。

整车长宽高分别为4515/1860/1690mm
，轴距为2650mm，定位为紧凑级纯电动SUV
。E-Rock的到来也让长安新能源在紧凑级增加了SUV车型 ，不用E-Life一个车型在紧凑级苦苦支撑。

由于是纯电动车型，长安E-Rock取消了排气口 。同时
，车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯，为该车增加了时尚
、前卫的元素 ，搭配下部的黑色装饰板
，让E-Rock更具品质感
。

内饰方面，长安E-Rock沿用了CS55?PLUS的设计语言 ，只是把空调出风口和车门把手部分添加了淡蓝色（其实要用E-Star的荧光绿也不错）点缀
，以突显该车的新能源车型身份。而仪表盘与中控屏的贯穿式设计让E-Rock展现出了浓郁的科技感 。

动力方面，长安E-Rock将搭载一台最大功率为160kW、峰值扭矩为300N·m的永磁同步电机 ，同时采用由比亚迪提供的三元锂电池
，其系统能量密度达160Wh/kg，使长安E-Rock综合工况续航可达到605km
。

点评：E-Rock的推出不仅能填补长安新能源在紧凑级没有SUV的空白 ，其605km的续航表现目前在这一级别车型里也算出类拔萃的
，相信上市后E-Rock能给长安新能源贡献可观的销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

在刚刚过去的10月 ，小鹏汽车总交付量10138辆，同比大增233%
，连续两个月交付突破万辆
。除了热门车型小鹏G3 、小鹏P7外，刚刚推出的小鹏P5也做出了不小贡献。在《车壹圈》看来 ，市场热销的紧凑型纯电动轿车最受消费者关注
，为此今天圈哥为大家选取了4款15万元级的纯电动家轿，它们不仅空间充裕、科技配置丰富 ，同时纯电续航里程均超过了400公里
，完全能够满足大多数人用车需求，下面我们一起来看看吧！

为进一步拓展细分市场 ，小鹏汽车在今年9月下旬正式推出了小鹏P5这款主打百变舒适的智能家轿 。外观方面
，小鹏P5使用的是小鹏家族式的X Robot Face设计，处处体现着科技感
。同时 ，新车采用的贯穿式灯带
，不仅辨识度高，还拥有小鹏专属的灯语效果 ，在不同操作时灯组会有不同的交互表现，看起来相当科幻。价格方面
，小鹏P5入门版价格为15.79万元，综合性价比还很高 。

虽然小鹏P5定位紧凑型车 ，但它车长达到了4808毫米
，轴距为2768毫米在同级竞品中尺寸颇具优势，带来了更好的后排乘坐体验。配置上 ，像无钥匙进入
、手机APP远程操控、前排手机无线充电 、语音识别控制
、车联网、OTA升级 、12.3英寸液晶仪表
、15.6英寸中控触摸屏等功能都是小鹏P5的标配
。动力方面
，小鹏P5全系都搭载了前置的永磁同步电机，电机最大功率155千瓦（211马力） ，官方0-100km/h加速时间7.5秒
，并且入门版车型纯电续航里程也达到了460公里。

几何A Pro基于几何A打造，外观方面基本与几何A保持一致 ，全车采用了吉利多维流动生命体的设计理念
，更显利落大方 。前脸中网采用了封闭式设计，并将全新的“量子银盾
”车标衬托的格外醒目 ，犀利的LED前大灯更具视觉冲击
。几何A Pro补贴后起售价为11.87万元，喜欢长续航的车型话
，售价14.87万元的臻享高能续航版600KM A600亚运版也是相当不错的选择。

车身尺寸上，几何A Pro长宽高分别为4752/1804/1503毫米 ，轴距为2700毫米 。内饰部分
，几何A Pro采用了极简设计风，整个内饰以浅色调为主 ，搭配棱角分明的布局让座舱风格显得十分前卫
。此外
，如远程启动、5英寸液晶仪表 、12.3英寸中控屏
、语音识别控制、车联网等科技功能都是标配。动力部分，几何A Pro搭载了150千瓦单电机 ，官方0-100km/h加速时间6.9秒
，提供430公里 、600公里两种不同的续航里程的版本，选择更多样 。

提及自主品牌新能源轿车 ，那一定绕不开AION S
。自上市以来AION S高歌猛进
，仅今年1-9月AION S销量就超过了5万辆，得到了消费者认可。造型设计上 ，AION S采用了半封闭式格栅设计，下包围处采用了熏黑处理
，细节上与AION S Plus还是有着非常明显的不同，整体看起来大气
、动感 ，符合年轻消费者的审美喜好 。此外
，AION S性价比突出，入门车型售价13.98万元 ，续航里程可达460公里
，并且还支持快充模式
。

尺寸方面，AION S长宽高为4768/1880/1530毫米 ，轴距2750毫米
，后排空间相当充裕，加上地台平整对中间乘客也更为友好。AION S内部采用了悬浮环绕式豪华座舱的设计理念 ，悬浮式的是扶手箱与挡把连通的区域下方为中空布局
，营造出不错的高级感 。另外，像自动驻车、上坡辅助 、无钥匙启动、皮质座椅
、8英寸中控屏等实用功能 ，AION S都有给到。动力上，AION S提供了100千瓦和135千瓦两款驱动电机
，动力性能市区通勤完全够用
。

逸动EV460基于长安第二代逸动打造而来，长宽高尺寸分别为4740/1820/1530毫米 ，轴距达到了2700毫米。外观上
，逸动EV460采用了长安家族式蝶翼式家族前脸设计，封闭式双螺旋格栅辨识度非常高 。外观细节上 ，逸动EV460激流式的LED大灯采用了蓝色元素点缀
，前包围也加入了蓝色装饰条更突显其纯电动车身份
。值得一提的是，逸动EV460价格竞争力极强 ，入门价仅为12.99万元
，并且可提供405公里的纯电续航里程。

内饰方面，逸动EV460同样与第二代逸动燃油版车型保持高度相似 ，不仅搭载了大尺寸中控屏
，基本在手能触摸到的地方都用上了软质与皮质材料包覆，更显精致高级 。当然像后驻车雷达、倒车影像 、定速巡航
、上坡辅助、大灯高度可调 、自动空调等一系列实用配置同样没有缺席
。动力部分 ，逸动EV460全系搭载了100千瓦的驱动电机，峰值扭矩245牛·米
，同样支持快充模式，满足家用绰绰有余。

相信看完《车壹圈》对上述四款纯电动轿车的介绍 ，圈友们已经有所了解了 。具体看来
，小鹏P5综合表现均衡，外观设计感出众 ，相信能让各年龄段消费者满意
。几何A Pro的造型前卫科技
，科技配置丰富。AION S轴距表现亮眼，出众的续航里程表现优秀 。如果更加看重性价比 ，逸动EV460同样值得关注
，不仅入门价格实惠，该有的实用配置全部都是标配 ，超400公里的综合续航里程也能够进一步满足长距离通勤的需求
。

本文来自易车号作者车壹圈
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