奔驰GLS开十年

在国内，奔驰系列的车型还是比较深受国民的追捧 ，特别是有钱的成功人士。虽然奔驰车作为豪华车型中的一员
，但是它的价格相对来说普遍偏高，一般人买不起；但是追捧它的国人还是挺多的 ，毕竟现在奔驰的标准已经成为了一些所谓的身份象征
，单单从外形来看就非常的大气沉稳，其性能表现那就不要多说了 ，进入国内几十年的时间
，一直都拥有着高人气 。那么今天我们介绍的这款奔驰GLS也是同样，作为奔驰家族唯一的一款大型的SUV ，自推出以来便备受成功人士的追捧！

外观设计上，奔驰GLS这一代车型与上一代相比
，外观变得圆润了许多，没有了上一代那种“钢铁直男”的感觉
。而且值得一提的是 ，这一代全新的奔驰GLS有两种外观风格供消费者选择：AMG运动套件
，以及越野套件两种。

车头大灯是一个亮点所在，全新的奔驰GLS全系标配自家的MULTIBEAM?LED大灯系统 ，就单单一个大灯
，里面就有112个LED灯珠，射程可达650米！再说车身腰线 ，它有一种刚柔并济的感觉
，特别是车头引擎盖上哪两根隆起的线条，很有味道；车尾相对来说比较时尚 ，看起来敦实沉稳
，尾灯亮起来很有感觉的哦！

另外这款车的长度有5218mm，宽2030mm ，高1823mm，轴距也达到了惊人的3135mm
，其车长跟轴距和奔驰s系列差不多，已经超越了奔驰G级 ，所以从这一点上能够看出来
，这款GLS到底有多么大气 。奔驰GLS的车身轮毂造型非常有特色，五角星的造型 ，让这款车的轮毂跟它的车身搭配在一起
，显得非常契合
。

除了外观之外，GLS的内饰也是可圈可点的 ，坐进车内
，大家首先看到的肯定是它大气而又不失优雅的中控台，往后看 ，空间宽广
，六个乘坐位，能够载下更多的乘客 ，7座大型SUV，也是这款车最大的卖点之一。现在很多车型的方向盘都是硬塑料材质的
，而奔驰GLS的方向盘却是由实木跟真皮搭配在一起制作而成的，这种方向盘的手感驾驶感更好 ，并且冬天跟夏天的时候会给驾驶人一种不一样的驾车体验 。

另外这款车的仪表盘和中控显示屏是连接到一起的
，表面看上去完全就是一整块大屏幕，显得非常的大气
。对于奔驰这种本身就非常豪华的车来说 ，把仪表盘跟中控显示屏相连接
，这种独特的创意，让这款车的魅力值和档次感再添几分。

另外全新奔驰GLS在动力上也是可圈可点 ，目前在售的2020款只有450型号
，搭载了一台3.0T+V6的涡轮增压发动机，搭配48V电机的轻混系统 ，性能也特别强劲
，最大马力可达367匹，500牛米的最大扭矩 ，匹配9AT变速箱，百公里加速官方给出6.4S
，作为一台大型SUV有这样的加速成绩，相当牛了 ，简直就是一台“大钢炮 ”！

说到这儿
，相信很多朋友肯定特别关心这款奔驰GLS的价格，奔驰GLS官方指导售价为103.8-126.8万之间 。并且奔驰GLS作为家族新旗舰SUV ，无论是在性能配置上
，还是在外观内饰等等豪华程度上，都对得起这个上百万的价格 ，对得起“旗舰
”二字
，是当之无愧的SUV中的奔驰S级，不愧是G级的“大哥” ，不知道大家怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

全尺寸豪华SUV最强对决！百万级宝马X7对比全新奔驰GLS，该买谁？

在中国市场 ，奔驰的大部分车型都比同级别车型略贵，但无论是量还是销量都居高不下
。所以总说奔驰在中国卖得好是因为消费者求名牌
，好面子。但在国人眼里，在消费者“重面子轻实用 ”的美国(其实我并不认同这种观点) ，奔驰也卖得不错——2020年销量在豪华品牌中排名第三
，仅以100多辆的差距输给于亚军雷克萨斯 。是因为它实惠的价格吗？话不多说，跟我一起去美国奔驰4S店吧
。

我这次拜访的经销商位于美国新泽西州中部 ，店面规模中等。

GLS450

在中国
，除了像所有汽车一样受到排量税的影响，BBA的SUV也存在越级定价的现象 。比如GLC的价格是更高级别的车——E级 ，GLE的价格是S级
，宝马奥迪也是一样
。而美系BBA SUV既没有排量税，也没有越级定价 ，所以美系GLS的价格亲民很多。

作为一款全尺寸SUV
，GLS在美国的起步功率是450，其次是GLS580 、AMG GLS63和迈巴赫GLS600 。虽然GLS450在国内也有 ，但是美版用的是正经的3.0T L6发动机，型号M256
，而不是中国版的2.5T L6，是为了应对排量税
。虽然中规版GLS450的最大功率和扭矩依然调整到了美系3.0T-270KW和500Nm的水平 ，但对应的转速却远高于3.0T
，理论上日常油门深度下的动力表现不如3.0T轻松。

美版GLS以CDK的形式生产，发动机和变速箱从德国进口 ，在美国阿拉巴马州完成总装 。零部件本地化(一般指北美)比例为49%
，与美国生产相当
。GLS450官方指导价为77，050美元(含1 ，050美元运费)
，但实车绑定了不同的选装包。我拍的那辆，配有驾驶辅助包(如主动变道
、车道保持、全速自适应巡航 、主动刹车等 。)
、全景天窗、导航 、第二排电动遮阳帘
、方向盘加热、21寸轮毂等。综合指导价84585美元(约合55万人民币)
。虽然目前的平均折扣只有2000多美元 ，但仍比S450不带选装设备的价格便宜10000美元。而且美标S450还在用3.0T V6老鼻码M276 。

美国GLS450的配置信息

反观国内
，在GLS450使用2.5T的排量税比S450低3.45% 、S450使用最新的M256的前提下，起步价也是110万元 ，并不比3.0T的老GLS便宜，谁在里面掉毛不言而喻
。

AMG S65

一个西装暴徒
，AMG S65，站在离店门最近的位置。相比奔驰其他主流车型 ，S65的动力总成已经多年没有更新
，6.0T V12发动机依然是美系S级最贵的车型 。这款产品输出恐怖463kW，1000Nm ，变速箱也是老款7AT
，纯后驱
。

具有双高颜值和照明效果的几何多光束大灯

翼子板的V12象征着车型的身份。

新车条件中，S65不加任何选装包且包含优惠 ，裸车也要22万美元
，折合人民币143万 。标准版售价308万元，贵了115.4%
。看起来很神奇。但作为一款4.0L排量的进口车 ，S65的综合税率早已达到116%(也就是100万的车入关后涨到了216万)
，所以如果不涨价，这款车在国内的价格其实水分很少 ，只有巨大的税费 。说到这里，我又忍不住喷2.5T中规GLS450了
。很明显
，综合税率只有56.6%，比美版贵一倍。够狠的！

AMG E53

还有一款年中刚刚改款的美系AMG E53 4MATIC 。同样采用M256 3.0T L6 ，但却是高功率版本
，最大功率320kw，最大扭矩520Nm。搭载9AT和四驱系统
。这款车0-96km/h加速仅需4.1秒 ，400米加速12.6秒。性能真的没得说 。令人惊讶的是
，E53实际上使用了与低E级相同的反射式LED大灯，而不是标准的几何多光束大灯 ，新的AMG轮毂形状也有很大不同
。

配备低反射LED大灯

新AMG中心

与GLS相比
，E53是一款不折不扣的进口车，79%的零部件在德国生产 ，整车最终在德国组装进口。

E53的生产信息

E5在美国的指导价为74950美元
，实拍车的可选套餐不多 。算上优惠后，裸车还是7.4万美元 ，折合人民币48万，比2.0T大功率版(220kW 48V)四驱E350贵了30%左右
。国产E53卖95万
，比190kW后驱E300L贵了100%。鉴于这款车的综合税率也是56.6%，国内定价还是极其水的 。

美标E53的配置和价格表

美式E350四轮驱动的价格(包括可选套装)

虽然买不起 ，但个人感觉奔驰最新的家族外观不如老款顺眼
，尤其是中网和大灯的造型，缺少了一些优雅和精致
。中期改款前的E级是最近十年的面值巅峰。

新的E53尾部

旧E63S

旧E63S

今天分享的三款车都是奔驰门面车型或者性能车型 。由于篇幅有限 ，我们下次再谈真正在美国市场受欢迎的车型
，敬请期待
。

百万购车补贴

《我有车》原创对比导购：奔驰与宝马的“相爱相杀几十年
”，双方各有性格却又融会贯通 ，互不相让却又亦敌亦友。随着BMW?X7的全新登场
，100万元的起售价、夸张的车身尺寸
、豪华的内饰配置，让曾经一家独大的奔驰GLS不再独领风骚 。不过晚到者全新BMW?X7能否将全新一代奔驰GLS斩落马下 ，让我们用事实来说话。

注：为保证本次对比的公平性
，我们选择了2020款BMW?X7?xDrive40i行政型M运动套装和2020款奔驰GLS?450?4MATIC豪华型进行对比，两者均为各自3.0T车型的顶配车型 ，且售价同为126.8万元
。

▲?外观：各有家族特征的外观设计

BMW?X7采用了全新一代家族设计语言，经典的主动式双肾进气格栅属于家族最大号版本
，周身还采用大量亮黑色饰板修饰，尽显年轻运动格调。不管你是否喜欢这样的设计 ，不可否认BMW正在改变人们对于它的固有认知 。

相比之下
，全新一代奔驰GLS的家族设计语言同样年轻，宽大的车身气势依然从容不迫
。本次对比的BMW?X7和奔驰GLS均配备了运动外观套件 ，不过后者所谓的运动套件只是通过在入门级车型基础上改变前杠造型并相应增加了镀铬饰条
，运动感不如BMW?X7浓烈。与此同时，BMW?X7还提供了豪华设计套装 ，周身通过大量镀铬饰条修饰
，而奔驰GLS的入门级车型则只是“普通版”外观，没有太多新意 。

外部配置方面 ，BMW?X7全系提供了主动式进气格栅
，能有效缩短发动机暖机时间，还进一步降低了风阻系数 ，而奔驰GLS则为常规进气格栅
。另外为满足消费者对于大轮圈的需求，BMW?X7除了低配车型配备21英寸轮圈外
，中高配车型均为22英寸轮圈；反观奔驰GLS则只在顶配车型上提供了带AMG标识的21英寸轮圈，入门级车型则为20英寸。

此外 ，本次对比的奔驰GLS?450豪华型配备了固定车侧脚踏板
，而BMW?X7的M运动套装均未提供该配置，车系内仅40i尊享型豪华套装和40i行政型豪华套装有提供 。

值得一提的是 ，BMW?X7除入门级车型外全系标配了带自适应头灯功能的激光大灯
，照射距离高达600米，而奔驰GLS则只配备了几何多光束全LED大灯
。

外观小结：全新的家族设计让新一代奔驰GLS变得更现代更时尚 ，而全新BMW?X7的外观设计同样契合了时下流行趋势
，虽然人们对于这套前脸造型褒贬不一，但不可否认确实进一步加强了这款大型豪华SUV的气场。通过对比可以看出 ，BMW?X7的配置优势明显强于全新一代奔驰GLS
，而且还提供了两种外观版本的8款车型，远比后者只有2款车型更容易找到心仪的款项 。

▲?内饰：全新BMW?X7更厚道

进入全新BMW?X7车厢内部 ，可以明显感觉到奢华氛围的提升，水晶档杆、真皮包覆 、镀铬修饰
，用料做工无不彰显着旗舰级的质感
。而科技感同样是BMW高端车型的主基调，带注意力检测功能的12.3英寸全液晶仪表内部可以显示丰富的主动驾驶功能信息 ，12.3英寸中控屏则引入了最新的智能语音交互系统
，支持CarPlay
、地图导航等功能，而且两块屏幕还可双向互联 ，进一步提升交互体验。

全新一代奔驰GLS的内饰变化则比外观更大
，大量实木饰板让整车的豪华质感再提一档，同时配备了最新的MBUX车载系统后 ，双12.3英寸连体大屏自然必不可少 。另外怀挡变速箱的设计很好为中控地台预留了不少空间
，在冷/热水杯架前方的无线充电槽内拿取手机时，要比全新BMW?X7方便很多。

由于两台对比车型均为3.0T顶配版本 ，各项功能配置差异并不大
，不过奔驰GLS全系标配可变转向比，BMW?X7则全系未配备 ，但以BMW对于转向机构的调校实力，手感毋容置疑
。

全新BMW?X7在高配车型上提供了1500W输出功率的20扬声器宝华韦健音响
，中低配车型则为16扬声器哈曼卡顿音响。相比之下奔驰GLS则吝啬许多，只在顶配车型提供了12扬声器柏林之声音响 ，入门级车型则只是普通音响 。

驾驶辅助系统方面
，全新一代奔驰GLS采用了主动转向辅助结合低速主动巡航控制系统，不但可以在低速跟车时方向盘自动小幅度修正以保持车道内行驶 ，甚至实现了监控前方弯道与路况
，进行减速和弯道中的主动刹停
。

而BMW?X7则与奔驰GLS的自动驾驶辅助系统几乎一致，不过多出了“循迹自动倒回50米 ”的倒车辅助功能 ，该系统能够自动记录车辆向前行驶的最后50米行驶轨迹
，然后实现解放双手双脚的自动倒车，应对进入死胡同时尤为适用 ，绝对是新手女司机的福音。

内饰小结：全新BMW?X7与全新一代奔驰GLS的内饰豪华感不分伯仲
，但具体谁更顺眼还需要自行判断，同时两款车的各项配置都很全面 ，只在细节部分X7更厚道一些 。

▲?空间：堪称奢华的驾乘体验

BMW?X7定位于全尺寸SUV级别，三围规格5163x2000x1835mm
，轴距3105mm，是CLAR平台下体积最大的车型
。另外除入门级车型为2+3+2的7座布局外 ，其余均为2+2+2的6座布局
，而且全系支持选装。

海外市场的全新一代奔驰GLS支持6座/7座布局，但引入国内后全系只提供2+3+2的7座布局 。不过奔驰GLS拥有的5218x2030x1823mm三围尺寸和3135mm轴距 ，绝对是其优势所在
，除车身高度外全面领先于BMW?X7
。虽然后者车身尺寸有一定劣势，但依然可以满足多乘客出行的需求 ，而且6座车型也免去了每两年验车的烦恼。

全新BMW?X7与奔驰GLS均对车内宾客达到了“无微不至
”的照顾程度
，例如前排座椅配备了包括前后调节、背靠角度调节 、高低调节
、按摩等多项功能，且都有通风/加热功能 ，不过X7比GLS更多出了肩部调节 。来到后两排
，两车均配备了5区自动空调及座椅加热，不过BMW?X7多出了两块后排多媒体液晶屏 ，奔驰GLS则只多出了后排老板键
。

空间小结：两款对比车型在空间方面几乎不分伯仲，毕竟都是全尺寸SUV级别。不过BMW?X7的座椅配置更高
，第二排两个独立座椅也舒服，6座布局更适合日常使用 ，再加上后排双多媒体屏幕的配置
，显然更有诚意 。

▲?动力底盘：均为旗舰级水平

动力方面，全新BMW?X7提供了40i和50i两个版本 ，其中40i车型搭载了3.0T直列六缸涡轮增压发动机
，最大功率340马力（250kW），最大扭矩450牛-米；50i车型则为4.4T?V8双涡轮增压引擎 ，最大功率530马力（390kW）
，最大扭矩750牛-米，全系匹配采埃孚8AT手自一体变速箱。

而全新一代GLS全系只提供了3.0T+48V轻混的动力组合 ，最大功率367马力（270kW）
，最大扭矩500牛-米，匹配了9AT变速箱
。当前全新一代奔驰AMG?GLS?63并未引入国内销售 ，相比之下BMW?X7的动力选材更丰富。

奔驰GLS与BMW?X7都是不折不扣主打公路性能的大型豪华SUV，但在越野方面的素质却都不含糊
，特别在软件方面 。奔驰GLS在驾驶模式选项里增加了越野模式，此模式下空气悬架可以升高60mm ，而且全系标配了可在0~100%范围内分配前后轴扭矩的4MATIC四驱系统
，力保车辆能够从容地通过各种复杂路面
。

在BMW?X7水晶挡把边上有两个拨片，分别用于全地形模式选择以及底盘高度调节。其中全地形模式下的四种分类让车辆在越野方面甚至可以向路虎看齐 ，其包含了xROCKS（岩石）、xSAND（沙地） 、xGRAVEL（砾石）和xSNOW（雪地）等不同路况模式
，尤其在岩石模式下有着最强脱困能力 。另外该车还配备了5挡可调的双轴空气悬架系统，车身高度调节范围40mm ，可以应对各种复杂路况
。

值得一提的是
，BMW?X7全系标配的xDrive四驱系统，再加上最强xROCKS岩石模式 ，可让车辆在两后轮空转
、两前轮空转、对角车轮打滑 、右后轮单侧车轮着地等情况下通过交叉轴测试
，只是右前轮着地另外三轮空转时未能通过，但如此优异的通过性表现应对中
、重度越野环境已经足够了。

动力底盘小结：就实际使用而言 ，全新BMW?X7和全新一代奔驰GLS不分伯仲，两者的动态配置水平都可以满足家庭用户需要
，不过要说特色，BMW?X7针对越野性能所提供的四种驾驶模式确属同级罕有 ，除了可以大幅提升整车越野性能外
，更能看出BMW?X家族开始看重于越野能力的表现 。

《我有车》总结：全新一代奔驰GLS虽晚于全新BMW?X7进入国内，但其产品力表现明显稍逊于后者
。从实际对比来看 ，BMW?X7配置过硬、颜值够大气 、座椅布局可选择性也更丰富
，完全有实力称霸全尺寸豪华SUV领域。不过对于该级别车型的潜在消费者来说，配置似乎并不是重点 ，反而固有的品牌力、调性及认知度仍占据主导地位
，BMW?X7够年轻
、个性，奔驰则坚守成熟、优雅调性 。如此鲜明的性格差异 ，相信买哪款大家心里都有数了
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