动力堪比法拉利？

在政策的不断推进下，新能源汽车早已从曾经的小众选择 ，成为了如今消费者选车时一个避不开的的选项。尤其是在有限牌压力的一线城市
，新能源汽车已经成为了意向购车人群的首选目标 。但如今的纯电动车仍然处在过渡期，诸如里程焦虑和安全性等诸多让人担忧的问题仍然存在
。于是 ，各家新势力车企也在各自擅长的领域大展身手
，而赛力斯这个低调又年轻的品牌，也拿出了旗下的首款增程式电动车产品——SF5。

能告别里程焦虑的电动车 ，只能是增程式

增程式电动车被认为是现阶段新能源汽车的完美过渡方案 。增程式电动车虽然会搭载一部传统燃油发动机
，但该发动机并不参与车辆的驱动，只会作为增程器在车辆电量不足时为电池充电
。这样的结构致使其相对于混合动力车型来说 ，减少了油/电切换的环节，动力输出更加平顺
，但又不会像纯电动车型一样，因为电量损耗过快而带来里程焦虑。

在电量不足时 ，你只需像传统汽车一样去加油站补充燃油
，便可以继续行驶 。同样采用增程式的理想One在上市后也获得了市场的认可，由此可见这样“以油带电”的驱动形式有获得市场广泛接受的潜力
。而这款?赛力斯SF5 ，就采用了这种兼具实用和性能的驱动形式。

有外在也有内在
，实用才是赛力斯的发力之处

外观方面，赛力斯SF5并没有使用过多“新能源 ”元素 ，整体风格反而更像是一部传统的自主品牌车型 。最引人注目的就是前脸的大灯和日间行车灯的设计
，集成了转向灯的日间行车灯和大灯一起分列车身两侧，为前脸营造了一定的科技感 ，而车身侧面的造型也颇具流线感
，采用了较为前倾的车身线条，让整个车身造型有一种向前俯冲的感觉。尾部则集当下的流行元素为一身 ，贯穿式尾灯的设计成为了整个车尾造型的点睛之笔
。

坐进SF5的车内，我能够非常直观地感受到赛力斯想在SF5身上营造更多的豪华感和科技感
，在中控台上，赛力斯SF5只放置了一块尺寸巨大的屏幕 ，换挡旋钮则设置在中央扶手箱前部
，赛力斯将车内的所有功能都集成在了中控大屏幕上，虽然相比传统的物理按键 ，屏幕操控并没有那么直观
，但是好在多功能方向盘也能够分担一些车内功能的控制，整套车机系统虽然需要一定的学习成本 ，但在使用时也并不会带来许多困扰。

此外
，诸如平底设计的方向盘和立式油门踏板等元素的加持也为赛力斯SF5增加了些许运动感 。值得一提的是，赛力斯SF5的后排除了传统的USB接口和12V车载电源外 ，还配置了220V的插座
，这种配置通常只会出现在硬派越野车上，为野营等特殊需求提供供电的便利条件 ，不过赛力斯SF5的220V电源还支持给其他电动汽车充电，这也可以让赛力斯SF5在其他电动汽车没电时充当“救援者
”的角色
。?

动力强底盘稳
，700匹并不难驾驭

作为一部增程式电动车，赛力斯SF5用两个电动机组成了一套智能四驱系统 ，官方称这套动力系统最大可以输出700匹马力
，扭矩则高达1040牛·米，百公里加速也仅需4.8秒 ，这让我对他的驾驶感受十分期待。要知道
，700匹的动力输出已经足够媲美兰博基尼 、法拉利等顶级超跑，作为一部定位于家用的SUV车型来说 ，能够搭载这样水准的动力总成也的确让我十分意外 。

不过在驾驶方面
，赛力斯SF5的底盘调校风格还是偏向于日常使用
。在城市试驾的过程中，赛力斯SF5的转向回馈较为直接 ，加速和制动都偏线性。底盘的舒适性尤其值得称赞：得益于设定偏软的避震
，无论是过滤铺装路面上的细碎震动，还是行驶在较为崎岖的非铺装砂石路 ，赛力斯SF5都会隔绝大部分不必要的震动，最大限度的保证了乘员的舒适性 。此外
，赛力斯还提供了多种驾驶模式和转向模式，能够提供多大120种的驾驶模式组合 ，让驾驶者能够在SF5身上寻找到最适合自己驾驶风格的模式
。

在场地试驾中
，赛力斯SF5的短板也显而易见：在短途的模拟赛道试驾过程中，赛力斯SF5偏舒适的底盘很明显应付不来高达2.4吨重车身所带来的重量转移 ，在快速变换方向的过程中
，偏软的避震无法给到驾驶者足够的支撑，这也让SF5的动态表现略让人失望。虽然这台SF5搭载了倍耐力的旗舰轮胎产品P?Zero ，不过较重的车重还是影响了轮胎的发挥 。但作为一台家用车
，极限驾驶的情况并不常见，因此 ，我反而觉得SF5的底盘风格在平时用车的场景中会更受欢迎
。

而直线加速环节
，赛力斯SF5的700匹马力就有了用武之地，电动机强大的扭矩让SF5的直线加速性能相当迅猛 ，从静止起步加速的过程中，短短4.8秒SF5即可破百。SF5全力加速的感受用“推背感”形容都不甚准确
，“踹背感 ”显然用来形容SF5的加速更加贴切 。

要性能，更要放心

值得一提的是 ，赛力斯SF5从设计之初就重点关注了新能源车最让人担忧的安全问题
，在电池的保护方面下足了功夫：赛力斯SF5使用了三重结构来保证电池的安全，分别是电池模组外壳保护
、电池包结构保护、车身边梁结构保护。此外 ，赛力斯SF5的电池也拥有IP67级的物理防护等级
，在试驾过程中，我们将赛力斯SF5驶入1米左右深度的水中进行涉水测试 ，赛力斯SF5并未表现出任何问题
。要知道
，在南方地区的雨季，城市道路出现积水是很常见的路况 ，赛力斯SF5的电池防水设计的确值得称赞。

结语

作为一个全新的品牌
，赛力斯在发布之前一直比较低调，但其带来的首款产品却并未让人失望 。在增程式电动车市场尚未饱和之前 ，SF5选择加入这片蓝海其实是明智的，因为增程式电动车确实解决了部分传统电动车难以解决的问题
。也会让用户的体验更上一层楼。如果你担心传统电动车无法满足你的需求
，却又受新能源政策的限制，那赛力斯SF5的确是这个级别中不可多得的选择 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

电动车与直升机比赛
，没听错吧？

是的，?赛力斯SF5就这么做了 ，而且还赢了。

你们都认识赛力斯SF5吗？

赛力斯SF5是什么来头？这里有必要先提及一下它所属的品牌——SERES（赛力斯） 。

赛力斯是东风与金康联盟的乘用车品牌
，主要目标客户是热爱科技 、时尚
、动力性能的新消费人群
。

相信大家对东风汽车并不感到陌生，它拥有50多年深厚的造车底蕴和经验；而金康汽车则拥有美国硅谷全球研发中心 ，具有领先的技术创新能力、科学规范的治理体系以及灵活快速响应市场的机制。因此
，赛力斯是有一定造车实力的 。

赛力斯品牌的首款车型是赛力斯SF5，定位为中型SUV ，售价区间24.9-33.9万元
，在重庆金康两江智能工厂进行生产制造
。据悉，该工厂以工业?4.0?为制造标准 ，以平台化 、自动化
、智?能化、数字化为目标，采用德国豪华汽车生产工艺?
，保障赛力斯SF5的制造品质。

值得一提的是，赛力斯SF5现售的所有车型都是采用增程式混合动力 ，由一台1.5T涡轮增压发动机+最大功率90kW永磁同步发电机构成增程器 。

增程式车型有什么好处？它比燃油车省油
，同时又兼具电动车高扭矩的特点。增程器相当于一块大型的充电宝，当电动车没电时 ，可自行充电
，有效地解决里程焦虑
。

700匹马力，这是赛力斯SF5身上最显眼的字眼

如今市面上不缺SUV ，在汽车之家上查了一下
，光是中型SUV就有282款，竞争相当激烈。毋庸置疑 ，赛力斯SF5作为一名后浪者
，压力不小 。

开头处，赛力斯SF5就给了我们一场震撼的出场戏 ，与直升机PK加速，虽然说两者没什么可比性
，但在现场，我们确实领略到赛力斯SF5所带来的加速性能 ，不可否认
，它真的很快
。

赛力斯SF5有两驱和四驱版本选择，其四驱版车型采用双电机智能四驱结构 ，可迸发700匹强劲动力 、1040N·m峰值扭矩
，百公里加速仅需4.8s，动力表现媲美百万级豪车。同时赛力斯SF5还全系标配了倍耐力P-Zero高性能轮胎 ，全面进化操控性能 。

在道路试驾时
，赛力斯SF5的动力也是随传随到，没有明显的拖滞感
。

众所周知 ，重庆的交通路线错综复杂
，尤其是它的立交桥，让人眼花缭乱 ，这时不仅考验驾驶员的技术，还很考验一辆车的调校水平。

得益于轻量化铝合金底盘
，以及前双叉臂后多连杆的悬架系统，赛力斯SF5能精确的传递路感 ，无论是快速转弯
，还是变道，都能从容地应对 。小鹿还特意开到一段比较坑洼路面体验舒适感 ，发现赛力斯SF5的滤震效果令人满意
。

此外
，赛力斯SF5共有5种驾驶模式可供选择，分别为经济、舒适
、运动、自由和弹射模式 ，相比其它几个模式
，弹射模式的动力来得相对迅猛，主要是增程器一直保持着工作的状态。不过 ，如果在市区开启弹射模式
，坐在车内，你会明显听到增程器的工作声音 ，比较吵 。在高速上行驶，这种声音就相对弱点
。

在NVH的表现上
，赛力斯SF5也控制得很好，当车速飚至100km/h后 ，才开始有明显风噪声。

一辆车最重要的是安全
，也是用户最为关心的问题 。赛力斯SF5采用电池模组外壳 、电池包结构
、车身边梁结构在内的三重电芯结构保护，防护标准达到了IP67潜艇级别 ，这意味着
，其核心三电系统可浸入1m深度的水下，持续运行30分钟。

同时赛力斯SF5还配备了40余项主被动安全配置 ，例如胎压监测、主动刹车辅助 、超速提醒
、行人提醒、360°全景泊车等
，为用户的安全出行提供全方位保障
。

细节处有长有短

不可否认，赛力斯SF5有着不错的颜值 ，尤其是其“∑
”造型的LED日间行车灯
，格外引人注目，行驶在路上 ，对面车的驾驶员会不由自主地看一下。外观这种见仁见智的事，在此就不多加赘述 。我们来看看这6个细节：

1
，后备厢门开关
。大多数车辆的后备厢开关在后备厢车牌灯附近，有时我们需要摸索一下才能找到准确的位置 ，而赛力斯SF5的是在后雨刷上面
，一目了然，这是我觉得做得比较好的细节。

2 ，侧面反光板 。赛力斯SF5在前轮眉处贴了反光板
，不仅增加美观，而且也很实用 ，对超车 、变道等都有一定的帮助
，你喜欢这样的设计吗？

3，旋钮式换挡 ，显示非常直接明了
，操作起来方便
。有意思的是，赛力斯SF5车上是没有配备启动/关闭按钮的 ，驾驶员只要上车，系上安全带
，踩下刹车，车辆便会自动点火。不过 ，如果你不系安全带
，只是踩着刹车，是启动不了汽车 ，这样做的目的是提醒驾驶员安全驾驶 。而下车时
，驾驶员只需点击“P”档，下车 ，车辆便自动上锁
。你觉得这样的操作好吗？

4
，休息踏板。除了油门
、刹车踏板外，赛力斯SF5在左边还安装了休息踏板 ，如此一来
，在急减速或急刹车时，可以有效地提供一定的支撑力 。对于长途行驶 ，左脚也可以放在休息踏板上放松休息
。

5，手机无线充电。赛力斯SF5配备了手机无线充电
，用户只要将手机放在充电区域内即可充电，操作简单方便（前提是你的手机支持无线充电） 。需要吐槽的是 ，对于尺寸小的手机
，在开车时，手机容易移位 ，充电会被中断
，以下两张手机示意，就很明显地看出。如果有一个可根据手机尺寸大小进行调整的固定装置 ，我想效果会好点
。

6
，全景天幕。赛力斯SF5共推三款车型，只有33.9万元的这款是配备全景天幕 ，其它两款配备全景天窗 。讲真
，小鹿真的不太喜欢全景天幕，想着头顶被阳光直射的感觉真不好 ，关键是它不能打开，没有遮阳帘
，除了增加光线外，并没有什么用处
。虽然赛力斯SF5搭载的这块大玻璃具有抗紫外线、隔热功能 ，但不知夏天是不是真的管用
，曾就有车主吐槽过他开的配有全景天幕的车，夏天很热 ，所以有时候高的配置实用性不一定高。

总体来看
，赛力斯SF5细节处做得还是挺到位的 。此外，赛力斯SF5还配有HUD高清抬头数字显示 、17寸中央触控屏
、主/副驾12向电动调节等实用配置
。

小结：很明显 ，赛力斯SF5想给你豪华性能车的体验
，走的是高端化路线，但对于知名度还不是很高的品牌来说 ，这是一件比较困难的事。尤其是对一款新能源车型来说
，消费者最为关心的并不是加速有多快，他们更在意的是安全 。要知道 ，最近几个月，各造车新势力车型的问题不断
，令消费者心存芥蒂
。

据悉，赛力斯已经成功量产不起火、不爆炸电池pack的品牌 ，如果该技术可以应用到量产车型上
，对赛力斯品牌发展来说，应该是不错的突破点。

文?|?鹿小燕

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。