小米否认收购蔚来汽车

3月22日
，恒大健康发布了盈利预警公告，2019年净亏损较2018年进一步扩大 ，净亏损达49亿元
。

其中新能源业务净亏损32亿
，恒大对此的解释为新能源业务目前处于投入阶段，购买固定资产及设备 ，以及研发等相关费用及利息支出增加所导致。

如果再加上2018年亏损的17亿元
，那么这两年恒大在新能源业务上累计亏损近50亿元 。盈利似乎遥遥无期
。

汽车属于密集型产业，前期亏损是必然

不可否认 ，对于造车新势力来说
，前期亏损是正常现象。汽车属于密集型产业，无论是建厂房还是搞研发 ，都需要大笔资金投入
，且短期内没有回报，所以前期亏损是必然 。

而“前期”到底是多长时间也没有具体的界定 ，根据中国汽车研究中心的数据显示，?早在2016年我国就有超过200家新能源汽车企业
，但现在实现量产的，一只手都能数的过来
。

没实现量产谈何盈利 ，而且实现量产也未必就能马上盈利
，就拿造车新势力头部企业蔚来汽车来说，2019年全年 ，蔚来共计交付20565辆车
，但净亏损依旧达到了114.13亿元，加上2018年的净亏损233.28 ，蔚来汽车两年亏损了接近350亿元。

因此可以预见的是接下来几年恒大新能源依旧会在亏损中度过 。

恒大造车核心路线：买买买

但恒大新能源相较于其它年年亏损上亿元却还只处于纸上造车的新能源企业
，还是好上很多，无论是购买核心技术还是建立研发中心 ，都能看到恒大在入局汽车行业这件事上下了决心
。

入局初期
，许老板就总结出了涉足新能源汽车行业的15字箴言：“买买买、合合合 、圈圈圈
、大大大、好好好！ ”?简单来说，恒大的造车路线就是把能买的核心技术都买过来 ，买不过来的就全方面合作。

恒大新能源也把许老板定下的这条路走得十分踏实，除了在?18?年?9?月投资?145?亿入股全球最大汽车经销商广汇集团外
，从去年?1?月起，恒大先后以?9.3?亿美元收购国能汽车?NEVS?51%?股权 、以?10.6?亿收购卡耐新能源?58%?股权
、以5亿元收购具商用车轮毂电机生产商泰特机电70%股份、全资收购乘用车轮毂电机公司英国?Protean?以及花费?1.5?亿欧元牵手电动超跑公司科尼赛克 ，恒大持股65%
，科尼赛克持股35% 。，同时也在广州 、沈阳
、南通建立了整车研发销售、零部件等基地
。

更是在去年11月 ，举办了新能源汽车全球战略合作伙伴峰会
，邀请到了来自世界各地的206家全球汽车产业工程技术 、造型设计
、制造设备、零部件 、电池、电机等领域龙头企业。

在峰会上，恒大与博世
、麦格纳、大陆 、采埃孚
、蒂森克虏伯、捷太格特 、巴斯夫等60家汽车零部件世界级龙头企业签订战略合作协议 。

不得不说 ，有了世界500强之一的恒大集团做背书
，在造车这件事上，恒大新能源相比于其它造车新势力有太大的优势 ，至少在供应链这个环境没有任何问题。

同时许老板还表示：“在新能源汽车上
，未来3年的恒大投资预算是450亿元
。其中，今年投资200亿元 ，明年是150亿元，后年是100亿元。
”

前戏很足
，但车造出来了吗

这也是很多消费者关心的问题，别光打雷不下雨啊 ，车造出来了吗？

其实早在2019年6月
，恒大新能源汽车集团国能93车型就在天津举行了量产下线仪式，虽然国能93早在恒大入主之前就已经由NEVS完成研发 ，但依旧能看出恒大新能源高效的执行力 。

在今年的3月3日
，恒大与科尼赛克成立合资公司后的首款产品——新能源超跑Gemera全球首发
。

官方将Gemera定位为Mega-GT，该车拥有1700马力 ，续航里程达1000公里
，凭借1.27兆瓦的功率和3500N·m的扭矩，百公里加速时间仅为1.9秒 ，并在20秒内可提速至400km/h。

据悉
，该车售价达到了138万欧元，全球限量生产300辆 ，更是在当天被一个神秘富豪一口气购买了30辆 。

等等，看到这有些读者是不是感到很熟悉
，这一集好像在哪儿看过？没错，先用高端产品打开名气 ，蔚来汽车最开始也是这么干的
。

蔚来汽车旗下第一款车型EP9
，全球限量6台，售价148万美金。该车拥有四个高性能电机
、四个独立变速箱整车最大输出功率1360马力 ，单个车轮最大扭矩1480牛米
，0-200km/h加速7.1s，极速313km 。

而且这6个车主全是响当当的人物：蔚来汽车创始人兼董事长李斌、车和家创始人李想 、京东集团CEO刘强东
、小米科技CEO雷军、腾讯公司CEO马化腾和高瓴资本创始人张磊
。

虽然这款性能车赚足了眼球 ，也吸引了一部分人关注蔚来这个品牌
，但真正让蔚来汽车走上正道的，还得是旗下的量产车ES6。

映射到恒大身上是一个道理 ，发展面对普通消费者的量产车才是王道 。

据悉
，恒大旗下恒驰品牌的第一款新能源汽车“恒驰1”将于今年上半年投产，与Gemera不同 ，恒驰面对的是真正大规模的私人乘用市场，性能不再是考核该车的唯一指标
。如何在品质
，价格，造型之间做到平衡 ，才是恒大新能源面对的最大难题。

综上：

随着各国陆续出台明确的燃油车禁售时间表
，新能源汽车在未来几年将获得快速发展已经是板上钉钉的事，无论是传统车企还是造车新势力 ，都想在市场被瓜分完之前分一杯羹
，至于

恒大能否实现：力争3-5年成为世界规模最大 、实力最强的新能源汽车集团，我们拭目以待 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

最近
，根据愉观汽车市场的报道，小米已经与博沃德汽车在汽车制造方面进行了深入的谈判 ，但是由于宝沃汽车双方的估值差距过大
，目前的谈判已经戛然而止
。雷军想借陆正耀资金困难的机会收购宝沃，但价格过低。如果陆正耀同意 ，他将在宝沃汽车项目中损失惨重 。此前，陆正耀斥资41亿元收购宝沃汽车
，原本计划打造自己的汽车帝国，但随着瑞幸咖啡的爆发 ，也影响到了宝沃汽车
。连线出行在《销量暴跌
，宝沃终于被陆正耀拖累》一文中对此进行了详细解释。到目前为止，宝沃汽车仍处于关闭状态,但宝沃汽车的基础还在,它的汽车工厂,汽车生产能力,和双重生产资格的传统能源和新能源汽车,这对小米很有吸引力 。

如果小米继续收购宝沃 ，它将立即拥有年产36万辆汽车的工厂
。然而
，小米的选择并不局限于宝沃，许多中国中小企业正面临破产和重组 ，等待有人来帮助。小米也被曝光与不同的汽车公司进行谈判 。此前小米曾与比亚迪
、长城汽车、众泰汽车等合作
，但均被否认
。现在，随着小米正式宣布这款车 ，寻找各方合作伙伴势在必行。据连线出行报道
，小米虽然已经布局了汽车的上下游，但在核心技术上并没有积累太多 ，这意味着小米在造车方面几乎是?从零开始? 。雷军表示,小米将在三年内市场上最快,但在当前的上下文中缺乏核心技术积累,小米需要加快生产的汽车,走代工或收购资格的最终决定,可能很快就会决定建立自己的工厂
。

深陷困境的宝沃汽车，成了雷军要?抄底?的对象
，但一直注重?性价比?雷军，提出了很难让陆正耀接受的低价。但现在宝沃陷入了可怕的困境 。据《北京商报》报道 ，宝沃汽车制造厂因缺乏订单已停产数月
，大量汽车停在工厂外。神舟已经在努力让宝沃继续运营，现在可能是小米收购宝沃的最佳时机
。

值得一提的是 ，武汉与雷军有着悠久的历史
，作为武汉大学的毕业生，小米的第二总部位于武汉。在正式宣布推出小米电动汽车后 ，武汉市留示板上立刻涌现出大量关于将小米电动汽车引入武汉的建议
，也引起了武汉市各区政府的高度关注 。雷军早就熟悉汽车制造新势力的发展，小鹏汽车和蔚来汽车的发展路线也将为雷军提供各种思路
。