别克微蓝6混动好不好？

别克微蓝6插电混动车型从设计来说是非常独特的
，基于跨界旅行车的概念，也就是MAV车型的设计 ，这个对比同级车型的话具有很高的辨识度的
，在整体的空间运用上和相应的动力系统来说，也是非常优秀的 ，搭配专属的星辉蓝涂装
，让整车具有非常强的未来感。新车共推出了3款车型，售价区间为15.98-17.98万元 。

下面来详细看看别克微蓝6插电混动好不好
。别克微蓝6插电混动延续微蓝6纯电动的设计 ，依旧采用了别克家族标志性的飞翼式前脸
，加上非常有特点的"泪痕式"LED大灯组，让前脸的品牌辨识度非常高。由于增加了发动机 ，为了更好的散热
，所以进气格栅由封闭式改为传统的开放式设计 。车身侧面与现款纯电动版车型保持一致，MAV的造型让它在同级别车型中显得特立独行 ，而且在储物能力上也更优秀
。相比真正意义上的旅行车，微蓝6的线条风丰富
，溜背式的车顶营造了更动感的视觉效果。

车身尺寸方面，微蓝6 PHEV长宽高分别为4648/1817/1491mm ，轴距为2660mm 。由于取消了车身底部的电池组
，所以车身高度略有降低，从视觉效果上看 ，整车重心更低
，更低趴
。另外，由于采用插电式混合动力 ，续航已经不再是用户担忧的问题
，所以设计美感成为了优先级，将纯电动版车型上那个17英寸低风阻轮圈换成了造型更时尚
、视觉效果更好的18英寸轮圈 ，与动感的车身线条相得益彰
，看起来的比例也更协调。车尾设计一如既往的犀利，多折线的设计营造了非常有立体感的车尾 ，颜值非常高 。

内饰与纯电版车型同样保持一致，依旧采用了家族设计风格
，层次感分明的中控台以及蓝色元素加持让内饰显得足够时尚
。做工用料也保持了别克车型一贯的水准。配色依旧保持了纯电动版本车型上的双色内饰，而在座椅部分 ，其则采用了皮质与蓝色翻毛皮材质的搭配
，视觉效果和实际乘坐体验都非常不错 。另外，车内很多细节如缝线、方向盘标识 、启动按键等处都加入了蓝色元素 ，突出了新能源车特征。

在互联方面
，该车搭载克eConect 2.0智能互联科技，支持OTA远程升级 ，蓝牙分享
、远程控制
，云端自然语音识别、组团出行及接驾功能 、苹果Carplay/百度Carlife手机映射功能
。另外，车主还可以登录Super ID账户分享各项功能。功能比较全面 。

安全配置方面 ，微蓝6 PHEV标配了主副气囊
、前排侧气囊以及前后排头部气帘在内的6个安全气囊、博世ESP 9.3电子稳定控制系统 、TPMS智能胎压监测系统
。同时高配车型还配备了FCA前方碰撞预警
、CMB碰撞缓解、LDW车道偏离预警 、SBZA侧盲区预警
、APA自动泊车在内的智能驾驶辅助系统
，安全配置足够全面，在合资品牌中处于领先水平。

当然了作为插电混动车型 ，真正重要的其实还是最核心的三电系统 。微蓝6搭载eMotion智能电驱科技，由1.5L发动机+两个永磁同步电机组成
。这台发动机采用轻量化、低摩擦技术
，能够实现更高效 、平顺的动力输出，最大功率可达75KW ，最大扭矩为143牛·米。系统综合最大功率为135KW
，最大扭矩为380牛·米，官方0-100km/h加速时间为8.6s ，相比纯电动版车型加速更快 。由于有发动机的加持
，其综合最大续航可达780km，续航焦虑已经不再是问题
。

别克微蓝6插电混动好不好 ，综合来说微蓝6 PHEV具有时尚靓丽的设计以及更实用的空间表现；对比一些同级车型的话
，在品质以及品牌上也更出色，再加上发动机、变速箱
、电机以及电池等主要零部件的8年/16万公里质保 ，让这款能够有780公里综合续航的混动车值得选择。

别克突然发力！你要的长续航“蓝
”朋友来了

排名靠前 。

别克始创于1903年
，无论是市场占有量还是知名度都很高
。大品牌能提供的优质售后服务，恰好是微蓝6 PHEV的“杀手锏”之一。别克官方承诺 ，微蓝6 PHEV的电池、电机 、电控系统享受8年或16万公里质保服务 。

车内空间的宽裕与否不仅会影响人们的乘坐感受，也会直接影响日常出行。别克微蓝6 PHEV掀背的设计可以很好地兼顾实用性和美观性
。

价格上：

微蓝6 PHEV补贴后售价15.98-17.98万元
，单看价格就很有竞争力。对于混动车型来说，用车养车成本是否够节省 ，完全取决于电驱技术水平如何 。微蓝6 PHEV采用了为混动系统特别研发的1.5L DVVT四缸发动机
，不但满足国六排放，在确保良好动力响应的同时 ，充分考虑到了能耗水平
。

以上内容参考：百度百科-别克微蓝

在最近一段里
，不管是中国品牌还是合资品牌都在聚堆推出自家新的PHEV车型或EV车型，来争夺这块还未饱和的蓝海。比如别克就在纯电动车型Velite（微蓝）6上衍生出插电混合动力版的车型 ，并推出了全新的微蓝7纯电SUV 。

记得在别克Velite?6（以下简称微蓝6）刚进入国内不久后
，我就有幸抢先试驾了
。当时一看它的外观，就已经知道微蓝6的定位会跟旅行车相似。（官方介绍其定位为MAV-多功能运动型轿车） ，虽然当年它在补贴后的售价仅为16.58万元 。但因为官方续航里程只得301公里（2020款已升级为410公里）
，所以让很多喜欢微蓝6的消费者们都因此而举棋不定
。记得当时在4S店采访过十多位看车的顾客，几乎有一半以上的人都表示如果这车能推出燃油版 ，他们一定会考虑买，现在它真的来了。

PHEV能解决续航焦虑痛点

相信现时
，微蓝6插电式混动车型的诞生，定能为上述的消费者完美地解决续航里程焦虑的问题 。因为微蓝6?PHEV的综合续航里程达780公里的之高 ，工信部百公里综合油耗仅为1.4L
，如按广东地区92号汽油目前每升5.77元的价格计算，其每公里的油费使用成本仅为0.08元
。其电池包能量为9.5千瓦时 ，即便按需用10度电充满来计算（广州1度电价格为0.6元）
，其每公里的电费使用成本为0.06元。也就是说在满电的情况下，微蓝6PHEV的每公里总使用成本也仅为0.14元 。

这对于那些日常用车场景多为市区通勤或代步的消费者来说 ，真心是各种省钱。目前微蓝6?PHEV新车还能享受新能源政策优惠
，补贴后售价为15.98～17.98万元，并且可以上绿牌 ，绿牌
，绿牌
。这对于上
、广、深的准车主可是能分分钟多省几万~十万的拍牌钱呢！

驾驶质感依然让人更易适应

在驾驶微蓝6?PHEV时，我特意交替着缓踩油门和突然深踩油门 ，去看看这车在能源切换方面是否足够的智能和迅速。但在试驾微蓝6?纯电版时我就体验过其跟燃油车几乎没差别的动力输出调校，来到混合动力的PHEV车型上时自然也是一样给力 。

微蓝6?PHEV能提供三种驾驶模式（普通 、运动
、电量维持模式）和两挡制动能量回收设定（普通、强）
。在起步或低速行驶时
，电机都会主动担起动力输出的责任，当车辆进入较高车速或突然需要急加速时发动机才会主动介入。在正常行驶的情况下 ，只要电池还有电量的情况下
，系统均会优先把电量用完，其后才是让发动机工作 。

因为微蓝6?PHEV搭载了通用最新一代的eMotion电驱技术 ，其由1.5L发动机 、主副双电机
、E-CVT变速箱、双排行星齿轮组 、PS动力分流系统和三元锂电池组所组成
。相比同级的其他插混技术
，其能让发动机和电机均能100%参与驱动，其变速范围也会更宽广些。该套混合动力系统能综合输出183.6匹最大马力 ，及398牛米的最大扭矩
，百公里加速成绩为8.6秒，电池组充满电仅需2.6小时（慢充） 。

在车内共有4位男性乘员和拍摄行李的类满载情况下 ，在行经城市道路和非铺装道路时
，都不会觉得微蓝6?PHEV的底盘操控表现，会出现自重过大的累赘感 ，一来是因为其采用了前后独立悬架，二来是其底盘调校能较好的兼顾一定的运动性
。在经过减速带时
，车身的跳动会被较好的抑制。当我以较快速过弯时，避震同样能起到较好的支撑表现 。如果你问我这辆车的操控是否真的算得上运动 ，那我可以告诉你它在同级车型中
，是处于中等水平的表现
。弯道中尾部不算活泼是它的短板之一。

舒适静音是亮点

当然，微蓝6?PHEV的定位是陪你精打细算过日子的多功能车型 ，所以其注重的点是在车辆NVH
、空间和舒适性方面
，确实坐到第二排的座椅上享受着离前排座椅将近一瓶500ml矿泉水长度的腿部空间，二郎腿还是可以说翘就翘的 。不过因为座椅的坐姿相对偏低 ，所以对于我这种（身高178cm）腿还算长的人来说
，会感到其坐垫有些短，令大腿的前部悬空着。如果长时间乘坐的话 ，腿部会比较累
。而且还有一个要吐槽的地方是其后排出风口只有一个拨片
，也就是如果后排坐了两位乘客，且大家都想吹到空调的话 ，不好意思，麻烦两位自行分出空调出风口使用权的胜负吧。

微蓝6?PHEV的登场可说是继承了微蓝6?纯电版的大部分优点
，并解决了续航里程这个问题，而且起步价还比纯电车型便宜了1万元 ，相比起同价格区间的车型
，可以说微蓝6?PHEV几乎正面的对手 。可以说比它跑得快的没它能装，比它能装的没它漂亮 ，比它漂亮的没它省钱
。毕竟这样一辆各方面都能兼顾得较好的MAV车型
，在实用性方面确实是没得说的。

微蓝7:500公里纯电续航，碾压同级SUV

微蓝7 ，作为一款纯电SUV
，其驾驶感方面的调校可说跟微蓝6纯电如出一辙，依然是模仿燃油车般的动力输出调校 ，即便你在大脚踩电门时
，不会感觉到像其它纯电车型那样有瞬间爆发般的输出，它所给你的依然是燃油车那样循序渐进的输出 。微蓝7同样基于通用新一代的eMotion?电驱技术 ，其电机能输出176.8匹的最大马力和360牛米的最大扭矩，在容量为55.6?kWh的三元锂电池组的支持下
，其续航能力达500公里之多
。

整体表现强于大部分竞品

反观同级不同价的其它合资小型纯电SUV车型，比如跟它价格相当的e2008 ，在空间、动力和续航里程上都不如微蓝7
，至于比它贵的CH-R?EV和Q2L?e-tron，动力居然也占不了微蓝7的便宜 ，在最大扭矩方面甚至输给微蓝7。

至于空间方面大家则是旗鼓相当
，但因为微蓝7拥有2675mm的越级轴距，能为后排带来更宽裕些的腿部空间 。至于续航里程嘛 ，不好意思依然是微蓝7获胜
。尽管不知道别克用了什么黑科技能把成本控制得这么好
，反正以微蓝7?17.98~19.98万元的价格来看，其性价比真的能横扫一众竞争对手。特别是对于中国品牌竞品而言 ，这个的对手的实力真不是盖的 。

不过
，让我最为感到惊喜的是，微蓝7可以开启增强型显示主题 ，此时在仪表盘上会出现Max 、Min和实际续航里程三个数值
。其实Max代表在最理想工况下的最长续航里程，Min则代表在最恶劣工况下的续航里程
，而实际续航里程则是根据驾驶者的驾驶风格及实际耗电情况等综合统计出来的。虽说这个功能对于续航里程没有任何帮助，但它能在一定程度上减轻驾驶者对续航里程的焦虑 ，并能让驾驶者更未雨绸缪地规划行程和充电路线等 。

30分钟可充213公里续航

微蓝7拥有2种驾驶模式和4种能力回收模式
，既能让你在需要尽兴时可以开得畅快一点（运动模式），也能让你的日常驾驶变得更轻松（单踏板模式） ，同时也能让你在长下坡或需要制动时
，可以达成最大化的能量回收（ROD一键增强动能回收模式）。而在充电时间方面，微蓝7在快充时 ，可在60分钟内充满?379公里的续航里程、而在30分钟内则能充满?213公里的续航里程
。

但因为这次的试驾时间比较紧张
，每款车既要换手3次，也要换车 ，还要减去拍照和拍摄的时间
，所以每款车大概只得半小时不到的试驾时间去体验，于是那些智能娱乐和辅助系统什么的 ，我一概未能详细体验到。不过，在这次短暂的体验中
，我认为微蓝7这款纯电小型SUV，确实有较强的综合实力去上挑合资对手 ，下压自主竞品
，其对于那些对长途自驾没什么兴趣的消费群体而言，是一款很有吸引力的纯电SUV 。

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