雪铁龙天逸c5参数配置

雪铁龙suv天逸c5配置：

1、天逸C5这款车的设计可谓饱受争议 ，极具概念性的外观和内饰
，让喜欢的人喜欢的不得了，不喜欢的看都不看 。的确 ，这款车外形太另类了，整车看起来比较臃肿
，与车标融为一体的日间行车灯，与中网结合的大灯 ，还有前杠下面的突兀的小框框
，颜色搭配又很跳跃，这些放在量产车上确实难以接受
。不过这超前卫的外形往好了说 ，再过10年也不会过时
，不至于被淘汰；

2 、车身尺寸长宽高为4510*1860*1705mm，轴距为2730mm ，对于这个级别来说
，轴距不算短，不过在试驾的时候把它停在了一辆老款奇骏旁 ，老奇骏车身长4630mm
，轴距2630mm，停在一起几乎差不多 ，而且天逸的轴距确实要更长，但是看起来奇骏的视觉上显得更大
，而天逸看着就是小。车身的长度短就短在了尾部，看着有点像是硬压缩 ，这也是设计语言运用上的问题
，个人觉得尾部再拉长点会更好，难道不知道我们国人的消费习惯是喜欢大的吗；

3
、再看内饰也一样 ，整个驾驶舱到处都是些圆润的小框框
，不过整个中控前卫但是不激进，这样的设计需要懂它的人 。全液晶的仪表盘 ，整齐有序的物理按键
，造型独树一帜的电子挡把，融合在一起很自然。配置上 ，这款车有车道偏离
，并线辅助，主动刹车 ，ACC自适应巡航等，都是比较实用的配置
，但是这些只有顶配车型才配备，让消费者选择局限
。另外有五种驾驶模式可供选择 ，可以更好的针对不同路况实行转换。

百万购车补贴

提起法系车
，有人不屑一顾，有人唉声叹气 ，有喷设计“非主流 ”的、有喷细节“反人类的
” 、有喷万年“板车悬架”的、有喷全系只卖顶配的
、还有喷法国人“傲慢 ”的 。纵然法系车再多亮点
，奈何成不了主流，就只能备受吐槽了
。尤其是车市萎靡的当下 ，像PSA这样的小众派日子就更难受了
，甚至关于法系车可能退出中国的声音不时甚嚣尘上。我觉得，这样看待法系车似乎就有点不太厚道了 ，以我亲身体验过的几款法系车为例
，要说真有多大硬伤的其实没几个，反而基本都是底盘表现比较出众的 。而“叫好不叫座”的车 ，最需要的就是别人的肯定，这一篇雪铁龙天逸C5?AIRCROSS的试驾文章
，就算是给法系迷们一个抚慰吧
。

静态篇

只要是个法系车，几乎就会有人吐槽它的设计“非主流
” ，然而这款天逸C5?AIRCROSS
，在看似个性化十足的外表之下，我却发现了不少实用性极强的设计理念。

虽然它的车长只有4510mm ，单看数据绝对是同级中比较短的
，但是壮硕的造型，搭配大量的矩形元素 ，却让车身显得体型庞大、块头很足 。四轮四角 、短前后悬的设计拉出了2730mm的轴距
，用偏小的车身尺寸做出了偏大的感观，也保证了内部的空间
。

细节也是兼具了功能性和审美的考虑 ，譬如车门下沿的硬塑料包边
，在起到耐磨损的挡泥板作用的同时，融入了矩形的设计元素彰显个性。车顶的行李架除了最低配之外都有装备 ，而且和双色车身的上层同色，很是考究 。而行李厢的尾门开口
，也是我见过的欧洲车里偏大的，完全可以和不少日系SUV媲美了 ，而且内部的地台带有两级高度可调
。

内饰虽然沿袭了外观的风格
，而且和其它品牌相比也显得个性更鲜明，但是也不至于到离经叛道的程度。起码方向盘是正常的“整体旋转”式 ，中控台的触控键排布也没有什么奇葩的地方 。用料上也比较考究
，除了中控台顶部能够确认是比较大面积的硬塑料之外，很多地方都包裹上了皮革 ，扶手箱上方还拉了一条带缝线的皮带
，把箱包设计的元素也融合了进来。

车厢内部的空间挖掘也做得不错
。挡杆前方
、侧边都有储物格，而且门板边的扶手也是底部、侧壁封死的 ，可以用作储物槽。方向盘左手边还有两层卡槽 。

PSA这一代车型的代表设计——L型的电子挡杆也被用上了
，配合向前大幅度倾斜的造型，手感很舒服
。不过 ，电子手刹没有搭配AUTOHOLD，短暂停车的状态下除非挂N挡或者P挡
，否则只能脚不离开刹车。

当然，一些车黑喜闻乐见的“奇葩 ”细节 ，在这台天逸上也是存在的——这种情况比较多的集中在了车载多媒体交互界面的设计上 。

首先是液晶仪表盘
，界面简洁漂亮，而且有多种不同颜色的主题可选
。车载多媒体还带有CarPlay功能 ，不过信息显示的方式不是很直观
，譬如转速表用的是横向的条形图，而且面积和字体都很小 ，车速表除了以中置的数字方式显示之外
，还有一个横向的条形指针表配合显示，感觉就像是老式的调频收音机。并且除了中央的车速以外 ，其它信息的字体也太小了 。

其次
，同屏的信息量太少，默认状态下的仪表盘中央部分 ，只有车速 、挡位和转速，要看油耗信息的话还要自行另外设置
。而且最新的2020款车型据说全系取消了导航……

定速巡航的拨杆造型很宽
，融合了巡航和限速的功能，不过功能键的设计不是很直观 ，需要适应一段时间。更大的问题在于方向盘三九点位置的设计
，使得巡航拨杆很容易被挡住，不好观察 。

油门踏板的设计也存在一点问题 ，位置太靠右了
，加上一块厚厚的脚垫之后，整条右腿直接被挤到了一边 ，感觉不太舒服
。

座椅的设计倒是一绝
，舒适性在欧洲车中绝对是前列的，和日产相比也并不逊色。前排座椅虽然没有电动腰托 ，但是填充物的柔软度非常合适
，各部分的承托都恰到好处 。而后排座椅虽然看上去很平坦，但是左右两侧的乘坐部位是绝对不会让人失望的 ，空间也足够开阔。稍有的遗憾就是没有中央头枕，同时真皮座椅只会出现在顶配车型上
，往下的配置则是织物或仿皮
。

动态篇

我们手上的这台天逸C5?AIRCROSS，是1.6T的顶配车型——360THP?悦享型 ，拥有170匹的马力
，虽然搭配的是传统的6AT，而不是更强的爱信8AT ，但是整套动力的驾驶性还是很不错的。只是相比起自己的同源“兄弟
”标致4008
，这台天逸的调校风格完全偏向了舒适性和平顺性 。

首先，绝对动力的输出是绝对够用的 ，虽然加速过程不算猛烈
，但是动力的线性度表现很好，D挡状态下的发力集中在2000-3000转左右 ，基本上能够做到踩多少给多少
。其次
，变速箱的表现也算可圈可点，虽然换挡的速度不算快 ，但也不会拖泥带水，升降挡的时机
、对油门动作的判定都很合理
，哪怕突然给大一点的油门，半秒不到升降挡的时机合理 ，而且中低速的顿挫非常轻微。动态模式方面
，除了通常的D挡、M挡（手动模式）之外，1.6T动力的所有配置都只有一个额外的SPORT模式可选 。手动模式下的表现中规中矩 ，换挡速度没有明显变化
，而且对变速箱的保护也很严格
。

油耗的表现则不太让人满意，除了偶尔上高速外 ，其它时候我都在通畅的市区行走
，然而最终录得的数据高达10.3L/100km。

底盘方面，这台天逸再一次展现出了法系车自成一格的“传统艺能” 。转向的设计虽然略显平淡 ，从左到右三圈整的转向比中规中矩
，而且原地挪车 、低速行驶时的转向手感十分轻巧，电子味也很浓
。不过阻尼的变化过渡还是比较自然的 ，加上平底
、环身略显小的方向盘设计，把玩起来虽然乐趣不算多
，但是十分顺手。

悬架方面，搭配阻尼可变减震器的扭力梁后悬架 ，设定明显倾向舒适性
，紧绷感十足的同时，对于日常震动的处理都十分干净 ，也能很有效地化解很多比较大的坑洼
，应对比较高的减速带也足够从容 。不过操控方面就要有所牺牲了，车身的跟随性一般 ，过弯时的侧倾也比较大
，甚至刹车时的“点头 ”现象也相对严重
。好在轮胎的抓地力还可以，开起来也不算无聊。

NVH也是它的拿手好戏之一 ，它的表现胜在各方面比较均衡 。由于发动机的发力特性偏重于中低转速
，所以噪音被压得很低，哪怕是4000转以上的发动机声浪也被明显压制。而中低速的胎噪和风噪控制也是相当出色 ，除了高速下的风噪略大一点就没什么可抱怨的了
。另外，音响的音质表现也还不错
，起码比起某豪车上毫无诚意的破音喇叭要强太多了。

总结：

可以说，这台天逸的整体表现还是很均衡的 。相比308一类的入门级车型来说 ，天逸动力系统的驾驶性和NVH表现要好上一大截
。虽然油耗在同级中不占什么优势
，设计上的细节也不是完美的，但是除了个性化的外观之外 ，它的驾乘体验、实用性都是不折不扣的上乘表现
，至少能胜过不少一线的自主品牌车型。如果你不计较它惨淡的销量 、糟糕的保值率的话，你就可以去雪铁龙的4S店尽情杀价了 。

文/图｜韦陀

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。