开着好才是真的好 体验次世代马自达3昂克赛拉

前段时间我的好哥们说自己买了一台颜值高 ，操控牛的车，让我来一起感受一下 。

作为一名多年汽车媒体从业者
，我幻想各种性能车，最起码也都是3.0L排量的六缸车 ，但当我见到朋友开着一台次世代马自达3昂克赛拉时……瞬间失落
，拿一台2.0L的前驱车，你跟我聊操控？好友好像读懂了我的心思 ，先给我讲了一个他上大学时的故事。

那个时候市面上的车型还不是很多
，年少轻狂的青少年都梦想当街上最亮的仔，开上一台动感十足的马自达3是很多人的梦想
。虽然时过境迁 ，年少时期的梦想逐渐褪色
，但当他见到这台最新款的「次世代马自达3昂克赛拉」时，褪色的青春在那一刻被照亮。他说的慷慨激昂 ，连我都有些被打动
，开始对这台车产生兴趣 。

朋友又开始聊起这台车设计的变化，简约的设计理念没有使用太过杂乱的线条 ，而是通过点状烤漆装饰的大尺寸格栅，侧面凹凸有致的型面处理
，配合上低矮修长的车身，展现出了十分优雅且运动的气质 ，在视觉上
，次世代马自达3的设计，在路上看到依然是一种享受
。既然机会已经摆在眼前了 ，那就让我来体验一下这款朋友眼中的“dream?car”吧
，开始体验之前，先来感受一下次世代马自达3昂克赛拉动感的外观。

2.0魂动设计理念重新给这台车注入新的生命力 ，张狂的气焰也随之收敛
，取而代之的成熟的质感开始充斥全车，化繁为简 ，大减质朴的理念也增强了人与车的沟通 。不过在一些细节上
，我们仍然能看到曾经那个初生牛犊不怕虎的马自达3
。

为了能更好地承载魂动设计理念，次世代马自达3的车身尺寸比以往大了许多。而且通过增大车身线条 ，让整体比例没有受影响 。

智能开闭LED远近光一体大灯和LED组合尾灯不光为外观增添了美感，还带来更优越的驾驶体验
。

外露的双边单出排气保留了马自达的运动形象
，并且还有一点点美妙的声浪效果。看过了动感的外观之后，让我这种对车颜值控的人确实有些心动了 ，不过好看的外观能够彰显车主的性格
，只有内饰才能体现我的品味，所以朋友也特地让我对次世代马自达3昂克赛拉的内饰进行了一番品鉴 。

次世代马自达3昂克赛拉的内饰经过升级后变得更加协调 ，内饰能用手碰到的地方都使用软质材料包裹
，材料的质感和触感不错
。一改曾经平淡风格，开始具有设计感。日式美学中的“留白 ”和“隔间”作为主要设计思路 ，让人总想多看两眼 。虽然整体还是有些素
，但如今像马自达这种没有跟风堆积大屏幕，依然以驾驶为核心的车企真的越来越少。

仪表盘使用三圆圈造型 ，中间是液晶屏
，两侧为机械指针，配上白色的背光 ，看着十分舒服
。8.8英寸中控屏是全系标配，外表采用不规则边框
，需要使用中控实体按键和旋钮来操控，虽然里面的功能不多 ，但支持苹果CarPlay和百度CarLife。相比较老款车型拥挤的内部空间
，至今给我留下不太好的印象，虽然朋友再三强调这次的升级换代在空间方面做出了很大的调整 ，但我仍心存疑惑 。

虽然作为紧凑级车型
，空间不是购车人的首要考虑因素，但经过尺寸升级后的马自达3表现还是出乎我们的预期 ，毕竟2726毫米的轴距比曾经马自达6睿翼还长了1毫米
，让我这样身高1.81米的人坐到后排，都能找到一个相对舒服的坐姿 ，加上填充柔软的座椅
，长途乘坐也不会觉得煎熬
。不过按朋友的话说：空间？够用就得了。

体验完空间，朋友迫不及待的推我到驾驶位 ，让我体验一下这辆次世代马自达3昂克赛拉的动态表现，是不是像他跟我说的那样好开且操控特别牛 。

当我们把这台马自达3昂克赛拉开到路上
，感受还是一如既往的熟悉，可静可动 ，它总能很快领略你的意图
。方向盘的指向精准
，转向力度适中，即使舒适性的占比日益加重 ，它仍然是一辆开起来非常顺手的车
，要非说个缺点的话，那就是对于男性驾驶员来说 ，方向盘有点细。另外
，整车NVH的提升比较明显，市区驾驶基本听不到风噪和胎噪 ，只有急加速时发动机会传来一些噪音 。

除了这辆车的行驶品质给我带来比较惊艳的表现之外
，在动力方面这辆次世代马自达3昂克赛拉搭载创驰蓝天系列的2.0L自然吸气发动机，采用全新燃料精混三段式高压直喷技术 、高压燃油泵、高燃效凹顶切边活塞
、高扩散燃油喷射器、PCM发动机控制单元等发动机技术 ，进一步提升Skyactive-G升级版发动机中低扭矩的动力输出与燃油经济性
。最大功率116千瓦，最大扭矩202牛·米
，匹配的依然是饱受好评的6挡手自一体变速器。虽然动力参数变化不是非常明显，但通过改变活塞形状 ，让发动机在燃烧效率方面更加出色 。除此之外
，喷油压力 、火花塞点火时点也进行了优化，以达到提升动力和燃油经济性的目的
。朋友看到我如此认真的与他交流这辆车动力方面的优势时 ，感觉我已经对这辆车越发喜爱了。

不过他还说了一个我暂时没关注到的点
，驾驶配置 。他很喜欢这台车的抬头显示和定速巡航，同时给我说了很多哲理 ，比如：开车和人生一样
，时而安逸，时而激情 ，我们在激情的同时也不能忽略潜在的安逸。激情不能时刻存在
，在特别累的时候这两个功能可以为他减少很多疲劳
。

接下来朋友还和我说这款昂克赛拉是第七世代产品，和老款相比全系标配了倒车影像
、LED远近光一体式大灯、油门刹车的质感更线性 、乘员的安全保护更周到等优势。但对于正在驾驶这辆次世代马自达3昂克赛拉的我来说 ，更关心的是这辆车饱受争议的悬架结构 。了解马自达3的朋友都知道，老款车型采用的是独立后悬架
，但现在的这款次世代马自达3上，改成了扭力梁非独立悬架
。官方称之为“SEB蝶形仿生后悬结构
” ，特点是增大后轮衔接处的部件管径
，提高后轮束角刚性，也就是提升车辆的操控稳定性。实际体验下来确实感觉比老款更稳 ，过滤小幅颠簸也完全没问题
，从驾驶表现来说是有进步的 。

朋友说或许在很多人眼里，马自达是个有点“轴”的品牌 ，在大家都开始玩小排量涡轮的时候
，它在研究自然吸气；大家把内饰加入大屏的时候，它还以驾驶员为中心；大家加长轴距扩大空间的时候 ，它专心操控
，一心做自己
。这也是我这么多年来对它情有独钟的原因。

确实，试驾一圈回来 ，这车如朋友所说操控很牛，或许这么多年来
，只有马自达记得，车是用来开的 ，不管后排坐不坐人
，不管自动驾驶会不会实现，方向盘始终要把握在人的手里 ，开着好才是真的好 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

适合年轻人的第一台车型，2.0L的马自达昂克赛拉！

搭载2.0升自然吸气发动机的吴哥塞拉每百公里综合油耗约7.9升。

安赛拉是马自达旗下的一款紧凑型轿车 。这款车配备了两台发动机 ，一台是1.5升自然吸气发动机
，另一台是2.0升自然吸气发动机
。

1.5升自然吸气发动机最大功率86kw，最大扭矩148Nm ，最大功率转速6,100rpm
，最大扭矩转速3,500rpm。该发动机配备了duals-vt技术，并使用铝合金气缸盖和缸体 。

与这台发动机匹配的是一台6速自动手动变速箱。

2.0升自然吸气发动机最大功率116千瓦 ，最大扭矩202牛米，最大功率转速6400转/分
，最大扭矩转速4000转/分
。该发动机配备了duals-vt技术，并使用铝合金气缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是一台6速自动手动变速箱 。

安赛拉前悬架采用麦弗逊式独立悬架 ，后悬架采用多连杆式独立悬架
。

如果你对吴哥雪拉感兴趣
，可以去当地的马自达4s店看看车试驾。

马自达的车更便宜，动力强 ，操控好 。很多粉丝称马自达为日本宝马
，足以说明马自达的处理
。

百万购车补贴

一提到操控
、运动、驾驶激情，我们想到最多的还是宝马车型 ，但是并不是所有的小伙伴都能买得起大几十万富有驾驶乐趣的宝马车型。当然小编也是属于那种买不起的平民 。不过买不起宝马
，还是可以看看马自达的，号称东瀛宝马的马自达并不是浪得虚名的
。

它就是马自达的昂克赛拉 ，2.0L的自动质雅版（可惜2.0L没有手动挡车型）！2.0L的次低配官方指导价为14.29万
，一听到次低配就要14万多的指导价，而且马自达并没有什么优惠幅度 ，相信很多小伙伴都会小小的吃惊吧！没错，喜欢马自达车型的小伙伴是不会在乎它的优惠的
，基本上都是原价买。虽然后期多多少少总归有点优惠的，但是也是属于那种不痛不痒的优惠 。接下来跟着小编的步伐 ，一起来了解一下这款2.0L的昂克赛拉车型吧！

新一代昂克赛拉延续了马自达经典的魂动设计语言
，相比之前变得更显激进，车身线条干练且充满凌厉感；虽然整体轮廓变化不大 ，但视觉上却宽大低趴了很多
。车头部分采用了新样式的机盖设计
，家族式盾形中网格栅面积更大，粗壮的镀铬边框 ，两端延伸至大灯下方
，一定程度上延伸了前脸视觉宽度；内部为密集的黑色编织结构，全系标配了主动闭合式进气格栅 ，能够让发动机快速进入工作状态
，也有利于优化车头风阻。大灯造型相比之前更加细长，搭配马自达经典的鹰眼式日间行车灯带 ，视觉效果更加锐利，全系标配了LED光源的远近光一体式大灯
，车型还支持高度可调 、延时关闭等功能 。昂克赛拉的车身尺寸，长/宽/高：4662/1797/1445毫米 ，轴距：2726毫米！这个尺寸标定为紧凑型轿车。全车电动车窗
，支持防夹手功能以及一键升降功能，不过并没有配备全车的双层玻璃
。两侧后视镜支持电动调节
、折叠、加热 、锁车自动折叠功能。内后视镜也配有手动防眩目功能！另外车尾双边单出的排气布局也能很好的烘托出它的运动气息 。！

而且该车型配规格215/45的18寸普利司通?TURANZA系列轮胎 ，前后都是18寸多幅式枪灰色的铝合金轮毂（这个45扁平比
、18寸的大脚
，就问运动气息营造的是不是很到位）
。前为通风盘式、后盘式驻车类型。非全尺寸备胎，整车采用电子驻车的驻车制动方式！

作为一款十四多万的马自达昂克赛拉车型 ，内饰设计以及配置层面到底会怎么样呢？

新一代昂克赛拉内饰变化非常大
，相比之前时尚了很多，环抱式座舱配合层次丰富的中控台布局 ，造型独特的悬浮式中控触摸液晶屏
，显得更有设计感 。中控台上方为大面积搪塑材质覆盖，面板处加入了皮质包裹 ，辅以缝线工艺点缀，整体质感表现较为出色；贯穿空调控制面板的镀铬饰条
，则让车内看起来更显宽敞
。另外自动质美版配有：膝部气囊（全系标配，绝对点赞） ，胎压报警
，ESP车身稳定；后车雷达，无钥匙启动 ，前排无钥匙进入；7英寸液晶仪表盘（可显示部分行车信息）
，8.8英寸普通中控屏，还支持倒车影像 、车载蓝牙、手机映射等功能；真皮材质的多功能方向盘 ，并支持定速巡航以及多媒体的控制
，并且支持手动四向调节。这个方向盘也是马自达最新样式，表面还有镀铬装饰 ，造型十分简洁干练 。

全车真皮材质座椅
，前排支持手动调节
。舒适性配置像自动分区空调，后排出风口（这个也是标配） ，后排带有杯架的中央扶手，电动天窗都配备。这车后排有很高的凸起
，虽然配三个独立的头枕，这车后排想要乘坐3个人 ，中间那位乘客或许比较难受！当然马自达的车型都是以运动操控著称的
，就不是主打空间的车型，所以想要大空间的用户肯定也不会选择马自达了 。另外该车型后排还支持比例放倒 ，大大增加了车内空间的灵活性
。

长安马自达昂克赛拉搭载了2.0L（代号PE）四缸自然吸气引擎
，拥有着158匹最大马力，202牛米的最大扭矩。这可是十分有名气的SKYACTIV-G引擎 ，虽然动力参数有点可怜（比如同价位的思域
，1.5T的动力随随便便就177匹马力，菲斯塔那是更高了） ，但是同价位下还在坚持使用自然吸气引擎的车辆已经不多了 。匹配的是六速手自一体变速箱
，这款变速箱在M模式下一直遵循着前-后+赛车化设定，降档也十分的积极 ，所以你根本就不会感觉它动力不足。反倒这个2.0L+6AT的动力组合让你觉得刚刚好，开着相当的爽
，开着爽不一定等于开得快，如果非要把这句话划上等于号的话 ，那么这个“快 ”应该是本田思域无法带给你的快乐的“快
”
。前置前驱车型
，前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂。虽然没有了之前独立悬挂，但是依靠着马自达工程师的专业调教 ，依旧能传承出色的驾控水平 。

马自达昂克赛拉是一般性普通家庭都能买得起的十五万这个级别里面最最具有驾驶乐趣的车型
，没有之一（其他的车型，那些都是单纯的快） ，所以年轻人的第一辆车型
，小编还是更加推荐选择马自达昂克赛拉2.0L的版本，别让自己第一辆车就直接选择了速腾L或者朗逸车型 ，毕竟这些车型是你年龄增长之后
，才适合开的车型，趁着年轻多开开这类与众不同的车型吧
。就比如今天所述的马自达昂克赛拉！一台能让你体验到人马合一的车型。

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