蔚来新能源汽车怎么样

今天，边肖汽车向朋友们简单介绍一下蔚来新能源电动汽车的相关知识。随着时代的发展 ，越来越多的新能源汽车走进我们的生活，很多朋友基本都在犹豫到底哪一款车比较好 。现在
，让我们跟随边肖汽车一起了解玉洁和杜云电动车吧！

蔚来新能源汽车简介:蔚来ES8

外观方面，蔚来ES8采用夸张的前格栅风格 ，并饰以大量银色镀铬饰条。前大灯组为分体式
，上侧为LED日间行车灯，尾灯设计不规则
。

作为蔚来的首款SUV车型 ，ES8将采用&ldquo2+3+2&rdquo；7座布局
，长度超过5米，宽度超过2米 ，轴距超过3米
，尺寸与特斯拉ModelX相似，采用全铝车身和底盘以及空空气悬架等配置。

动力方面 ，蔚来ES8将采用纯电动系统
，配备前后双电机和四轮驱动，最大续航里程400公里 ，同时支持换电模式 。

蔚来新能源汽车简介:蔚来EP9

乍一看，你完全可以被它咄咄逼人的外观所折服
，车身的每一个细节设计基本上都表达了其超跑车的身份
。虽然是纯电动跑车，但在没有发动机高散热要求的情况下 ，EP9的前保险杠两侧依然有大尺寸的通风口
，这种设计纯粹是为了空的空气动力学性能。同时，其大灯组采用全LED光源 ，由多条浅蓝色LED光带组成
，视觉效果独特 。

从车身侧面看，EP9车身比例协调性较好 ，前后轮拱设计突出
，给整车带来了很强的力量感
。为了达到轻量化的效果，车身面板采用了大面积的碳纤维 ，我觉得这也是超跑的标准装备。

走进车内
，EP9的内饰采用了极简的设计风格，还采用了大面积的碳纤维饰板 。其安装配置类似于矩形方向盘 ，具有很强的赛车风格
。同时，它集成了方向盘上的灯光调节等功能。

蔚来新能源汽车简介:蔚来EVE

汽车外观非常科幻
，车头有着蔚来标志性的设计风格，巨大的进气格栅营造出强烈的运动感 。车的大灯和引擎盖融为一体 ，不仅整体感更强
，科技感也增强了
。

车内设计极其简洁，采用了环抱式造型。多块液晶屏组成的中控台不仅有科技感 ，还能提供丰富的信息显示
，速度 、导航等重要信息也能投射到前挡风玻璃上 。方形方向盘采用悬浮式设计，节省空空间的同时又梦幻。安全带的插口集成在座垫的侧面 ，这是一个非常有创意的细节
。

Eve还配备了NOMI人工智能交互系统
，已经安装在ES8上。它可以学习和适应用户的需求，并提供丰富的功能 。这款未来概念车将在北京车展上正式亮相
。

今天有这么多汽车小系列的简介。听完汽车小编的简单介绍 ，朋友们对蔚来新能源电动车有所了解吗？希望车系简介对朋友们有所帮助 。听完车系的简介
，你觉得朋友们心中有选择吗？如果你想了解更多的新能源电动汽车，请关注本网站！

百万购车补贴

唐EV与蔚来ES6 ，谁才是30万元左右纯电中型SUV最优选？

浙江在线6月13日讯（浙江在线记者王丽晴）刚刚过去的5月，蔚来汽车迎来了两个“好消息”
，5月28日，有外媒爆料 ，蔚来汽车向美国证券交易所提交了上市申请
，拟于今年9月上市，融资20亿美金；5月31日蔚来首款纯电动SUV——ES8正式交车 ，首批只限量10辆
，而车主全部为蔚来员工
。

虽然事情已经过去了一段时间，但直到现在 ，这两条消息还依旧霸占着我们的朋友圈
，足以可见，蔚来汽车的热度有多高。事实上 ，蔚来汽车从成立初期开始
，关于它的话题就一直没有间断过 。那么，蔚来到底是一个怎样的汽车品牌？为什么它的关注度会如此之高？它的首款车型ES8 ，又是一款怎样的车型呢？……

一家来自未来的汽车公司

蔚来汽车来了

“Hello,我是NIO蔚来，一家来自未来的汽车公司
。 ”这是李斌对蔚来的简单介绍
，也是他对蔚来的定位。

李斌是蔚来汽车的创始人，同样也是一位“梦想家” 。在他看来 ，更好的电动汽车产品
，更好的汽车拥有体验，将会让越来越多的用户愿意拥有一辆电动汽车 ，更好的蔚来天空也才会真正的到来
。

“一辆温暖的汽车
，一个蔚来的愿景，一种愉悦的生活方式 ，将是我们愿意拥有一辆车的理由！
”李斌如此坚信。所以
，致力于为用户创造愉悦生活方式的蔚来汽车，来了！

2015年 ，蔚来车队获得国际汽联电动方程式锦标赛历史上首个车手总冠军；2016年
，蔚来发布全球最快电动汽车EP9；2017年，高性能智能电动7座SUV蔚来ES8亮相上海车展 ，并于12月正式上市 。

造车新势力的动作向来是外界关注的焦点，而蔚来汽车又是其中关注度比较高的一个
，单单从它的创始团队和融资规模就可见一斑。

据了解，蔚来由李斌、刘强东
、李想、腾讯 、高瓴资本
、顺为联合发起创立 ，并获得淡马锡、百度资本 、红杉
、厚朴、联想集团 、华平
、TPG、GIC 、IDG
、愉悦资本、Baillie Gifford 、Lone Pine等数十家知名机构投资
。从2014年开始
，蔚来就顺利地拿下了包括天使投资在内的5轮共计22亿美金以上的融资规模。

除了拥有庞大的“后援团”，熟悉蔚来的人都知道 ，它同时也是一个非常会做营销的汽车品牌 。近期
，蔚来就带着它的全新车型ES8来到了杭州，让杭州的媒体和消费者可以近距离感受和体验这款全新的纯电动汽车
。

一款智能电动7座SUV

ES8值得期待

蔚来率先推出ES8 ，其实目的性非常强
，作为一款纯电动SUV本身就深受国内消费者喜爱，而7座SUV的设定也很好地满足了当下家庭“上有老下有小 ”的用车环境。

从车身尺寸来看 ，蔚来ES8的长宽高分别为5022/1962/1756mm
，轴距3010mm，所以 ，单单从外观来看，它其实是一款非常大型的车 。同样的
，正是因为这样的数据，也使得ES8在内部空间上有着非常不俗的表现
。

它首创的“女王副驾
”和“亲子模式”也是让人印象深刻。车内Nappa真皮包裹内饰让舒服与高调性相结合、电动调节与腿拖的搭配 ，两项都将副驾的功能推崇到了新的高度 。另外
，可以通过滑轨向后移动，对于有小朋友的家庭还是比较方便的
。

动力方面 ，蔚来ES8采用前后双电机布局
，其综合最大输出功率为650马力，峰值扭矩为840牛米 ，百公里加速仅需4.4秒
，性能表现十分不错。在本次试驾体验中，直道的0-100公里急加速测试让人深刻感受到了ES8的动力性能 。随着脚下电门到底 ，ES8会在你还没反应过来的时候就已经全速前进
，甚至一度让人觉得有“失控 ”的感觉；但在你踩下刹车的同时，它又能在最快的速度下快速停止
。

对一台电动车而言 ，除了它的动力性能，大家也会担心它涉水时电池的安全性问题
，所以在本次场地体验中，蔚来还特意安排了涉水环节 ，40CM的模拟城市道路水坑对ES8完全不构成威胁。在枕木路段和鹅卵石路段中
，ES8的响应速度也非常到位 。

作为一款新能源汽车，续航里程自然备受关注。蔚来ES8采用的是70kWh的三元锂电池 ，续航里程只有355公里
，在快充模式下从0充电至80%需要1小时
。确实，目前消费者对于纯电动车型最大的焦虑其实都围绕续航里程 ，如果我们对比与ES8车型电池容量相近的电动车作为参考
，ES8在工信部续航里程上并没有优势。但好在蔚来ES8将会提供换电服务以及上门快充服务，可以在一定程度上减少用户的里程焦虑 。

还有不得不提的是ES8的高智能管家——NOMI
。它被设置在车辆中控台之上 ，在车辆的A柱和B柱左右分别有4个麦克风
，它可以判断前后排乘客的发音来判断说话人的需求，后排发声只会执行后排的车床
、空调等装备的操作 ，而且还能给车内人员拍照，非常智能。

小结：

尽管与蔚来的接触才短短一天
，但整个体验下来，你会感觉到一种温暖的力量 ，无论是蔚来汽车副总裁朱江现场讲解的“关于蔚来的故事
”
，还是所有工作人员始终保持着的热情的微笑，都会让你觉得梦想的伟大 。蔚来是一个怎样的汽车品牌 ，蔚来ES8到底是一款怎样的车型
，值得每一位喜爱这个汽车品牌的人去切身体验
。目前蔚来ES8补贴前的售价为44.8-54.8万元的价格，为了给用户最好的体验 ，ES8前1万台均为创始版
，配备最顶级配置和个性纪念套装，而且还有包括终身免费质保、为长途出行提供电能保障等在内的4项终身免费权益 ，期待蔚来有更好的未来。

中国新能源市场近些年经过快速发展后
，各家新能源车企造车实力有了突飞猛进的发展，纯电动车的品控也进一步向传统燃油车看齐 ，再加上新能源车型可以享受“绿牌”政策，所以不少限牌城市的消费者会毫不犹豫的选择一台纯电动车 。

在燃油车市场
，SUV车型一直是国内消费者买车时心目中的“香饽饽 ”，当然纯电SUV也不例外
。在自主品牌30万元左右的纯电中型SUV市场 ，比亚迪唐EV与蔚来ES6就是两位典型代表。比亚迪唐EV代表了“中国传统车企
”对新能源领域的探索
，蔚来ES6则是代表了国内“造车新势力”的凶猛势头 。

唐EV采用了比亚迪家族式的“Dragon?Face ”设计语言，其设计风格更加偏向传统燃油车 ，消费者接受起来更加容易
。从比亚迪唐如今在街头的高曝光率可以看出
，消费者是非常喜欢这套设计的。

唐EV补贴后售价27.99万-35.99万元，不仅舒适性配置均衡 ，而且标配L2级自动驾驶系统
，例如并线辅助 、车道偏离预警
、道路交通标识识别、主动刹车 、全速自适应巡航
、360°全景影像等配置 。另外，唐EV还可以通过遥控控制车辆 ，从而解决了车辆在极其拥挤状况下的停车入库、出库问题。

ES6运用了较为激进的设计语言
，看起来更像一台概念车，这也是目前国内大部分“造车新势力
”更愿意使用的一种设计风格 ，其主要是为了让车辆看起来更加科幻，凸显未来感
。从小智的主观感受来看
，要想接受ES6的这套设计语言，还是要适应一段时间。?

ES6补贴后售价33.8万-50万元 ，重要的是
，蔚来引以为傲的NIO?Pilot自动驾驶系统并不是标配，而是需要选装 ，NIO?Pilot全配包选装需要39000元；就是降一个档次选择NIO?Pilot精装包也要15000元 。

唐EV的车身尺寸为4870/1950/1725mm
，轴距2820mm；蔚来ES6车身尺寸为4850/1965/1758mm，轴距2900mm；不难看出 ，蔚来ES6拥有明显的轴距优势
，但是从小智的实际空间体验来看，两车的车内乘坐空间并没有很大差距 ，属于伯仲之间
。

唐EV两驱版车型最大功率245Ps
，峰值扭矩330N·m，0-100km/h加速时间为8.5秒 ，工信部综合续航520km；唐EV四驱版车型最大功率490Ps，峰值扭矩660N·m
，0-100km/h加速时间为4.4/4.6秒，工信部综合续航500km。ES6全系均为四驱 ，运动版最大功率435Ps
，峰值扭矩610N·m，0-100km/h加速时间为5.6秒 ，工信部综合续航420/490km；性能版最大功率544Ps
，峰值扭矩725N·m，0-100km/h加速时间为4.7秒 ，工信部综合续航430/510km 。

唐EV两驱版和四驱版虽然绝对动力与ES6比起来并没有优势
，但是短续航版的工信部综合续航却可以达到520km，四驱版的0-100km/h加速时间要比ES6性能版更快
。另外 ，唐EV还装备了Brembor刹车
，底盘由德国工程师调校。反观ES6，它的运动版与性能版的短续航车型均标配了70kWh电池组 ，要想升级84kWh电池组，则需要花50000元选装 。要知道
，蔚来ES6的车价本来就比唐EV贵
。?

可以看出，比亚迪唐EV相较ES6拥有更加均衡的产品力。同为自主品牌新能源车企 ，为什么比亚迪可以做出唐EV这样的产品？其实比亚迪e平台功不可没 。

比亚迪e平台分为5个模块，代号为“33111 ”。这五个数字中 ，每个都代表了一种模块
，第一个“3”代表驱动电机 、电控和减速器组成的三合一模块；第二个“3
”代表高压充配电系统OBC（车载充电器）
、DC（直流变直流转换器）和PDU（配电箱）组成的三合一模块；第三个数字“1”表示各种车身控制器集成在一起的一块PCB板；第四个数字“1 ”表示一块搭载“DiLink
”系统的智能旋转屏幕；最后一个“1”代表一块动力电池模块 。

相较目前其它品牌类似的造车平台，比亚迪e平台具备高度集成化以及高度标准化 ，这是e平台相较其它车企造车平台的核心优势。

一、比亚迪e平台高度集成化后可以有效降低车身重量
，节省空间
。仅e平台三合一高压充配电模块以及三合一动力集成模块就能为整车减重40KG，并且节省37L空间。这也就不难理解为什么唐EV轴距没有ES6长 ，但是车内空间并不小 。

二 、比亚迪e平台集成设计可以优化能量流传递的路径
，从而有效提升动力总成工作效率，提升单位电量内的动力转换
。

三
、比亚迪e平台可以降低造车成本。高度集成化后可以减少零部件之间的线束距离 ，从而减少昂贵原材料的使用 。另外，工人装配难度也有效降低
，可以提升装配效率，从而节约成本
。

一台车成功车型的诞生
，背后不仅要有成熟的技术，而且要有成熟的技术团队
。比亚迪唐EV的成功 ，得益于比亚迪十几年前就已经开始涉足新能源汽车领域
，所以比亚迪工程师团队对电动汽车的了解更透彻，车辆调校经验也更丰富。反观蔚来汽车 ，从2014年成立至今也只有几年时间
，工程师团队的成熟性、默契度以及经验积累相较比亚迪工程师团队还有待提升，这是一个非常漫长的过程 。

唐EV的整车质保为6年或15万公里 ，比亚迪在全国有数百家服务店，进而可以使唐EV做到售后无忧
。尽管ES6的首任车主可以享受不限年限/不限里程质保政策
，但是蔚来的售后服务店数量以及在全国的覆盖率要远低于比亚迪。

早些年，比亚迪在电动车领域“孤军奋战 ”的时候并不被人理解 ，近些年
，比亚迪却成为了电动车市场的头部选手，无论是在国内市场还是在全球市场 ，比亚迪都占有相当可观的市场份额 。随着国外车企巨头的纯电动车逐渐进入国内市场
，国内新能源车企的压力也会随之增大，只有掌握核心技术的造车企业才能在竞争的浪潮中生存下来。小智认为比亚迪多年的技术积淀以及前期的市场铺垫 ，足以使它在即将到来的这一波竞争浪潮中从容很多
。?

通过车辆售价 、配置、续航里程
、性能多维度的对比
，可以看出比亚迪唐EV相较蔚来ES6拥有明显优势，并且产品力均衡 ，所以比亚迪唐EV是30万元级别纯电动中型SUV中非常值得购买的车型。当国内新能源车型补贴逐渐退坡
，海外车企纯电动车正式进入国内，国内新能源市场的竞争才算正式拉开帷幕 ，才迎来“真刀真枪
”的时刻 。中国车企要想在新能源市场实现“弯道超车”，那就要像比亚迪一样掌握核心造车技术
。

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