广汽丰田chr价格

无论是受制于政策，还是对新技术的探索 ，现在不少汽车厂商都在原有燃油车的基础上推出纯电车型。这不
，广汽丰田就刚刚上市了C-HR的纯电版本C-HR?EV，新车补贴后售价22.58-24.98万元 ，NEDC续航里程400km 。目前
，市场上表现不错的合资纯电小型SUV，就数现代昂希诺纯电动 ，其补贴后售价17.28-19.88万元
，NEDC续航里程500km
。那么这两款车有哪些差异呢？

外形、尺寸对比

外形上，C-HR?EV和昂希诺纯电动都是脱胎于自家燃油车型 ，并都采用了电动车流行的封闭式进气格栅。两车都采用了较为运动的外观
，直观看上去，昂希诺纯电动的分体式大灯更加个性一些 ，当然C-HR?EV也不差，毕竟C-HR的在燃油版已经展现了自己个性的一面 。

尺寸方面
，两车均为小型SUV
。相比之下，C-HR?EV相对大一些 ，其长宽高分别为4405/1795/1575mm
，轴距为2640mm；昂希诺纯电动的长宽高分别为4195/1800/1580mm，轴距为2600mm。不过也别指望能大多少 ，毕竟只是小型SUV的空间表现
，而且4厘米的轴距也加不出多少空间 。

配置 、价格对比

内饰方面，两车都采用的自家燃油版的内饰设计 ，均采用了悬浮式的中控屏设计
。中控屏方面
，两车的中控均支持GPS导航
、道路信息显示、CarLife 、车联网，语音也都是控制多媒体
、导航、电话。尺寸上 ，C-HR?EV是9英寸
，昂希诺纯电动是10.25英寸 。并都采用了7英寸的液晶仪表
。

看上去昂希诺纯电动起售价17.28万元，比起售价22.58万元的C-HR?EV便宜了5万元 ，但看过配置表之后就发现真实差距并没有这大。C-HR?EV继承了C-HR上主动安全配置齐备这一特点，除了入门款领先版均配备了：车保偏离预警 、车道保持
、主动刹车
，而且还配备全速自适应续航 。而这些配置在昂希诺纯电动上只有顶配的悦享版有。

这么看来配置差异较少，且价格较为接近的是C-HR?EV豪华版（售价：22.88万元）和昂希诺纯电动悦享版（19.88万元） ，两车差价为3万元
。那么就来看看这两款车型除了同样的安全配置还有哪些差异化的配置。

配置上
，C-HR?EV豪华版上装备有膝部气囊、副驾驶坐垫气囊 、远程启动
、电池预热、220V电源接口 、分区空调是独有配置，昂希诺纯电动悦享版上没有 。

昂希诺纯电动上的 ，并线辅助、疲劳驾驶提醒
、天窗、真皮方向盘 、手机无线充电
、皮质座椅、LED大灯
，是C-HR?EV豪华版没有的
。

这么看，C-HR?EV和昂希诺纯电动的配置差异不太大 ，除了配置比较低的入门车款外
，C-HR?EV的次低配的配置已经可以比肩昂希诺纯电动的顶配车款了。但要是结合价格来看，C-HR?EV依旧没什么竞争力 ，毕竟起售价都比人家顶配贵 。

动力 、续航对比

动力方面
，C-HR?EV采用了一台最大功率150kW，最大扭矩300N·m的电动机 ，采用一块54.3kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为400km
。

昂希诺纯电动采用了一台最大功率150kW
，最大扭矩310N·m的电动机，采用一块64.2kWh的三元锂电池 ，NEDC续航里程为500km。数据上
，昂希诺纯电动的续航里程比C-HR?EV长了100km，对于电动车100km的续航差异已经是不小了 。

实际表现上 ，我驾驶过和昂希诺纯电动采用同样动力系统的菲斯塔纯电动
，那辆车在续航里程上给我留下了非常好的印象，可以做到实际驾驶里程等于标定驾驶里程 ，想必昂希诺纯电动也不会差
。

写在最后

如果说昂希诺纯电动是一款值得买的电动小型SUV
，那么C-HR?EV竞争力偏低。买C-HR?EV入门款的车型已经达到了购买昂希诺纯电动顶配车型的预算了 。

当然，上述仅为硬件与参数层面的对比 ，在拿到丰田C-HR?EV的试驾车之后
，我们还会对这款车型的动态表现，进行再一次的对比
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

C-HR双擎上市，最重要的是丰田这款首发的2.0L混动发动机

丰田C-HREV领先版最低售价定下了广汽丰田C-HR EV贵的基调
，但这是见仁见智的事情 。从单个配置来看，领动版也是考虑了很多细节 ，但是只比豪华版差3000元
，而且没有丰田TSS 2.0智能安全系统，所以弓吸力比较低。2.58万 ，无天窗
，无智能安全系统，性价比低
。

丰田C-HR EV领先版外观内饰配备铝合金气动轮毂
、卤素大灯、黑色内饰 、多功能方向盘
、高级织物座椅、4/6分体式后排座椅 、电动调节外后视镜
、光敏智能大灯、7英寸信息显示屏 、方向盘4向调节、驾驶座6向手动调节
、仪表盘饰板、双尾翼 、LED日间行车灯
、9英寸触摸液晶屏、真皮换挡杆。

配备ABS防抱死制动系统 、HAC坡道起步辅助
、前排正面气囊、前排侧面气囊 、后挡风玻璃除雾
、VSC车身稳定控制、EBD制动力分配 、驾驶座膝部气囊
、侧帘式气囊、儿童座椅固定 、TRC牵引力控制、TPWS胎压监测
、副驾驶座垫气囊、防盗系统 、备胎 。

百万购车补贴

颜控的纠结 ，广汽丰田C-HR和马自达CX-30怎么选

就在5月28日
，广汽丰田C-HR双擎正式上市，官方指导售价为16.98至19.08万元 ，这款潮跑SUV也实现了燃油
、油电混动和纯电EV三款动力组合
，最为重要的是这款2.0L混动系统是丰田品牌首次导入中国市场
。

在全球各地越来越严格的油耗和排放政策之下，全球车企都在加速电动化 ，而丰田也在加速给现有燃油车型导入油电混合动力，在中国的车型除了威驰和致炫这个入门级车型之外
，全部都有油电混合动力版本。

目前丰田混动在中国市场有1.8L和2.5L两种，2.5L混动搭载凯美瑞、RAV4和汉兰达等中高级车型 ，而作为中端的1.8L混动系统
，是丰田最先普及的混动系统，并不属于TNGA架构旗下 ，而且1.8L燃油发动机早已停产 。

丰田早已发布了TNGA 2.0L燃油和2.0L混动系统
，前者作为亚洲龙 、凯美瑞和RAV4等中高级车型的入门级动力，而后者率先搭载的车型是雷克萨斯UX ，而如今这个全新动力系统终于国产
，并且在C-HR率先搭载
。

从动力系列来看，尚未进入中国的1.5L小型车混动系统 ，紧凑级到中型车型的2.0L混动
，再到中大型车型的2.5L混动系统，这或许是一个更加合理的配置。

如果你开过了第一代雷凌1.8L燃油和雷凌1.8L双擎 ，就会知道前者的动力体验不是后者所能够比拟的，如今雷凌纯燃油动力仅有1.2T
，但海外版本都是标配TNGA 2.0L燃油发动机 。

诚然，1.8L混动系统的成本比2.0L混动系统要低得多 ，但性能则是一个相反的情况
。从丰田混动发动机的整体系列来看
，2.0L混动系统将成为兼具成本和性能两大优势的动力系统。

高性能也就意味着小众而个性化：据我们获知的消息，在丰田1.5L三缸
、2.0L四缸和2.5L 四缸的三款TNGA发动机中 ，从总量而言
，2.0L发动机的规划产能是最多的，而混动发动机则以2.5L双擎发动机为主 。

我们在看回丰田接下来会引进中国市场的车型 ，全新汉兰达、Harrier 、塞纳和卡罗拉Cross等双车共8款车型
，2.0L燃油和2.5L混动将成为重点动力系统
。

再讲回2.0L混动发动机兼具成本和性能的优势，也就意味着2.0L混动发动机将不会成为普及型的动力系统。除了C-HR双擎之外 ，最有可能的下一款车型就是卡罗拉Cross和雷凌Cross
，这两款基于卡罗拉和雷凌打造的入门级SUV 。

丰田目前在中国有1.2T和1.8L混动两款非TNGA架构发动机，原计划用TNGA 1.5L三缸发动机取代现有的1.2T发动机 ，并且还有望成为致炫和威驰的新动力系统，但中国市场对三缸发动机的偏见
，最终丰田放弃了这一计划。

在中国市场，1.8L混动发动机目前仅适配卡罗拉和雷凌两款车型；在全球市场 ，这个动力系统依旧在首款混动车型普锐斯上搭载
，也是全球卡罗拉混动系统的唯一发动机
。

讲回这一款C-HR，要知道在全球市场的动力系统非常多样：比如北美市场是2.0L燃油发动机 ，欧洲市场是1.8L混动发动机
，日本市场是1.2T发动机和1.8L混动发动机，而中国市场则直接搭载2.0L燃油和2.0L混动两款发动机 ，这一次中国市场第一次领先了海外市场。

自1997年至今
，丰田 汽车 有24年的油电混合动力技术 历史 ，丰田双擎混动车型全球销量已超过1700万辆 。就连卡罗拉和雷凌 ，以及加长版的车型——亚洲狮和凌尚
，都没有这款全新的2.0L混动发动机，C-HR可是仅有的车型
。

当2.5L混动发动机大批量普及 ，在现款的凯美瑞和RAV4等四款车型，还有接下来汉兰达
、塞纳和Harrier等六款新车型搭载
，2.0L燃油也是这里面部分车型的入门级动力系统，而2.0L混动发动机下一款车型还不得而知。

如果你试驾过卡罗拉双擎和凯美瑞双擎 ，你可以试一试这款C-HR双擎有什么不同
，相信它会让你对丰田混动双擎有新的感知 。

SUV是非常适合都市代步的车型，最主要的原因就是它们具有较高的离地间隙 ，可以不用担心剐蹭底盘
，许多轿车不能去的地方，它们可以去
。同时较高的坐姿带来了良好的视野 ，堵车时更容易观察前方情况。不过市面上的大部分SUV都走“实用路线
”
，看起来、开起来并不是那么的有趣 。尤其是在14-18万这个价位区间，想要一台有趣 、个性一些的SUV ，并不是那么好找
。不过好在还有广汽丰田C-HR和长安马自达CX-30。

这两台车定位很明确：高颜值都市家用SUV 。同为日系车的它们拥有同级当中最漂亮的外观
，让人一眼惊艳
。C-HR是丰田的全球车型，于2018年在国内上市 ，专攻都市代步，曾经在“老家”日本都多次夺得月销冠军
，可见连非常“懂车 ”的日本消费者都很喜欢这台漂亮的小车。

而CX-30是马自达今年上市的紧凑级SUV，在马自达的全系SUV当中 ，国内销售的车型当中最入门的款式
，不过魂动2.0的动设计
、2.0L自然吸气发动机的充足动力以及同级中较为不错的操控感使得它与CH-R可谓是棋逢对手 。

外观时尚、动力充沛 、操控感不错，这两台车在各方面争锋相对的同时 ，它们的价格也非常相近
，C-HR的官方指导价为14.18-18.08万元，CX-30的官方指导价为12.99-17.19万元 ，把这两款车放在一起比较无疑非常合适
，那么到底哪台车更值得买呢？

外观设计：Sexy?Diamond对决魂动2.0

外观方面，CH-R采用了丰田TNGA架构之下的Sexy?Diamond设计语言 ，概念车般的前卫外观第一眼就相当惊艳。夸张的前脸设计可谓是“男女通吃
”
，全LED头灯内构复杂，光点浮雕效果很特别
。当然C-HR最性感的还要数侧面和尾部 ，侧面比例非常匀称，通过大胆的线条
，勾勒出兼顾力量的视觉效果，配合造型复杂的切削轮毂 ，整个侧面显得非常精致又富有层次。同时尾部还搭载了双尾翼、悬浮式LED组合尾灯
，造型很运动，符合年轻一代的喜好 。

同时整车看上去比一般SUV更加低趴 ，视觉重心更低
，所谓“一低遮百丑”，C-HR无疑赢在了起跑线上
。另外 ，C-HR的一大杀手锏就是拥有大量的颜色可选
，同时还可以选择白色或者黑色的异色车顶。

而CX-30同样也拥有让年轻人心动的造型，与C-HR不同的是 ，CX-30更多的采用了极简的风格
，全车以曲线
、曲面为主，车头是标志性的马自达家族设计 ，细长的头灯点缀在金属色中网的两侧，显得犀利而优雅 。

侧面几乎看不到尖锐的棱角和折线
，但开动起来时车身上的光影线条非常漂亮
。不过静态视觉效果没有C-HR那么的出彩，显得更接近一台升高底盘的两厢轿车。

尺寸方面 ，C-HR的长宽高分别为4445*1825*1565（mm）
，轴距为2640mm；CX-30则为4395*1797*1545（mm），轴距为2653mm 。可以看到C-HR在尺寸上还是比较有优势的
。同样实际体验下来 ，C-HR的后排空间相对宽敞一些
，腿部空间有一些余量，而CX-30则基本没有余量。不过C-HR由于采用了较为特殊的后玻璃设计 ，所以内部采光面积相对较小 。

内饰和配置：设计风格迥异
，C-HR安全配置高

两台车的内饰设计风格也继承了外观的区别，C-HR的中控台注重线条的延伸 ，设计很有层次感
，采用了活泼的异色元素点缀，稍稍倾向驾驶员的中控台可以很好地激发驾驶欲望 ，突出的大屏方便驾驶员余光查看导航，另外主流的Carlife车机互联功能也有搭载
。

而CX-30的造型更注重一致性
，同时它也采用了马自达最新的设计语言，与昂克赛拉、阿特兹一样成为了第一批使用魂动2.0内饰设计元素的车型。内饰线条简洁流畅 ，简单几笔就勾勒出非常合理的布局
，同时本着Less?is?more的原则，马自达没有采用过多的科技元素 ，机械液晶结合的仪表加上一块布置位置合理的中控屏（支持Carplay）
，可以让车主更多的专注在驾驶上 。

配置方面，以2020款CX-30?2.0L?自动领悦型以及2020款C-HR?2.0L?领先版为例 ，气囊数C-HR有一定优势
，不过CX-30在驾驶辅助上功能多一些。另外在多媒体娱乐系统方面，C-HR自带导航及语音识别等功能 ，而CX-30则需要依靠手机互联实现
。另外这个配置的CX-30相比C-HR缺少了主驾电动座椅调节
，也是个不小的遗憾。

动力底盘：TNGA对决创驰蓝天

C-HR采用了丰田Dynamic?Force系列全新2.0L发动机，采用了高速燃烧技术 、电动连续可变气门
、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统 ，其中最为重点的是热效率高达40% 。毫无疑问，这台发动机的技术是先进的
，而且动力数据也比较出彩，最大功率是171马力（126kW） ，最大扭矩是203牛·米
，动力输出漂亮的同时，模拟十速的CVT变速箱可以带来无与伦比的平顺性
。

CX-30则采用了输出156马力 、202牛·米的2.0L自然吸气发动机 ，采用了创驰蓝天技术
，虽然搭配6AT动力响应以及平顺性都很优秀，尤其是降档反应 ，只要你深踩油门
，降档毫不迟疑，颇有人车合一的感觉 ，但毕竟不是新产品了
，在参数上落后丰田太多。从各种表现来看，动力性上毫无疑问C-HR更好 。

C-HR采用了前麦弗逊后双叉臂式独立悬架 ，而CX-30则采用了常见的前麦弗逊后扭力梁设计
。从规格上来看，C-HR要高不少
，而且当时C-HR在开发时是在纽伯格林测试
、调校过的，更加凸显了这台小车运动的定位。以往丰田会以“家用、成熟 ”的形象示人 ，但在TNGA架构的理念下
，丰田的车型也变得越来越有乐趣，利用激光螺旋焊接的车身 ，整体刚性提高了30%~65%
，提高了车辆的安全与操控性 。同时车身高度进一步降低，带来了低重心的优势 ，操控更上一层楼
。

虽然马自达宣称CX-30的扭力梁式非独立悬架与马自达3同样经过了一系列的特殊调整
，中间材料较软，可以使左右两侧产生相对位移 ，模拟独立悬挂
，但大部分同级别车型的后悬架均采用的是多连杆的结构，这样的组合不得不让人对运动性产生疑虑。从笔者实际体验上来说 ，CX-30的底盘偏硬 、方向偏重，运动感很足
，不过舒适性比C-HR差不少 。整体来说C-HR和CX-30一样，可以说都是同级SUV中的比较强调操控感的车型 ，不过C-HR可以更好的兼顾日常使用的舒适性
。

总结：

两台车可以说都是这个价位最值得买的SUV产品
，但从外观来看C-HR比走“优雅
”路线的CX-30更能吸引年轻人的目光，同时也能为车主带来更高的回头率。同时C-HR安全配置更高 ，低配气囊数量有一定优势 。动力驾驶方面
，两台车都偏向运动紧致的风格，不过C-HR动力参数更好 ，技术更新马力更大
，同时舒适性也优于CX-30。空间方面，C-HR在硬性空间上领先于CX-30 ，如果有一定后排需求
，建议选择C-HR，不过后窗面积过小是个问题
。所以总结来说 ，现阶段C-HR比CX-30更值得选择作为家庭都市代步车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。