新奥德赛

在国内MPV市场上，通常有两种风格的车型，一种是以别克GL8为代表的商务风，另一种是以奥德赛为代表的家用风。

有一些消费者反馈，本田奥德赛因为家用风格较为突出，很多有商务需求的用户即使再心动，也只能另做他选。其实这也从侧面展现出了奥德赛的可发展空间。

本田可能也意识到了这个突破口，近日它在日本推出的奥德赛中期改款，便在家用与商用两个方面做了很好的调和，接下来我们来看看这款车在哪些方面做了升级。

外观方面，新车前脸采用了全新的设计，一改老款的冗杂。大尺寸六边形进气格栅霸气十足，中网由粗壮简洁的镀铬饰板换装成精致的横幅式镀铬饰条。同时前灯组区域也变得更小并换装LED灯组，搭配下方的贯穿式进气口，使得新车的前脸更显简练与运动。

车身侧面的线条维持了老款造型，流畅上扬的腰线从车头延伸至车尾，搭配前门底部蜿蜒至后轮拱的曲线，令整个侧面显得刚柔并济，十分协调。此外，新车这次用上了五幅式运动轮毂，强化了运动气质。

新款奥德赛尾部也有改动，首先是尾灯组增大面积并改为通透熏黑样式，同时一根镀铬饰条贯穿车尾连接两侧尾灯，横向拉伸了尾部视觉宽度。此外，新车的后备箱采用了感应开启功能，实用性得到提升。

车身尺寸方面，小编并没有查到官方资料。但历代本田奥德赛的空间表现一直都很不错，再加上MM大法加持，空间使用率也非常优异，相信新车会依旧保持这个优势。

移步车内，新款奥德赛采用了全新的内饰设计，整个中控台有着明显的层次感，内饰采用双色设计。10英寸悬浮式中控屏、多功能三幅式方向盘、全液晶仪表等设计符合了时下消费者审美需求。同时，下方的空调出风口与镀铬饰条融为一体，视觉效果更为明畅舒展。

空间布局方面，新款奥德赛依然沿用2+2+3式七座座椅布局，并新增了2+3+3式八座版，第二排座椅仍然支持四项调节，并具备了航空头枕、伸缩腿托、电动调节、按摩等丰富功能，有效提升驾乘者的乘坐体验；第三排座椅亦可进行魔术收纳，进一步提高空间使用率。

配置方面，新款奥德赛拥有两项黑科技，其一是带有手势控制的电动侧滑门，其二是福祉座椅设计，其可通过电动控制器将第二排的座椅电动调节至车外，让行动不便的人更容易上下车。

动力方面，海外版新车沿用代号为2.4L地球梦发动机，可输出最大功率186马力，峰值扭矩为243牛·米，传动部分匹配的是CVT变速箱。混动版车型搭载i-MMD混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机+双电动机组成，最大功率为215马力，匹配E-CVT无级变速箱。

写在最后

新款奥德赛在外观、内饰、配置等方面都做了不少升级，并有效协调了家用风与商务风，竞争力进一步加强。据悉，它将于明年在国内上市，如果能延续海外版的产品优势，那么这款车的市场表现一定会更上一层楼。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

补齐短板它还是你心中“白月光”吗？试驾广汽本田全新奥德赛

本田奥德赛的定速巡航系统操作位于方向盘的右侧，一个圆形的按键，右侧是开启，中间是结束，上面是增加车速，下面是降低车速，按下后松开油门踏板就可以了，具体操作步骤如下：

一、打开驾驶室这边的车门。?

二、踩下刹车脚踏板。?

三、按一下一键启动按键，将发动机启动。?

四、仪表盘亮起，证明发动机已经启动。?

五、按下图中按键就开始巡航了。

注意事项：

1、车速要超过40公里每小时。

2 、踩下油门踏板或者刹车踏板都会解除定速巡航。

说起MPV车型，在国内虽然历经多年发展，但始终没能迎来轿车或是SUV那样火爆的市场表现，不过在国内，MPV车型之中不乏“常青树” ，比如商用代表别克GL8，以及家用代表广汽本田奥德赛。从2002年第二代奥德赛落户广汽本田开始，至今20年间里，它走进了无数个家庭，成为了他们生活中不可或缺的一部分。在去年底，广汽本田推出了全新奥德赛，它作为第五代的中期改款车型，进行了哪些升级，今天咱们来看一看吧。

更大气稳重符合家用MPV身份

在外观方面，全新奥德赛虽然是一款中期改款车型，不过在整体设计上的变化并不小，尤其是它融入了一些本田最新家族式设计理念。其中，新车外观变化最大的地方是前脸部分，能够看出前机盖倾斜角度相比老款车型变得更小，同时前脸的面积也变得更大，更平直的车头能给人以较为敦实的视觉效果。此外，全新奥德赛还配备了全新六边形进气格栅，再搭配上两侧相连的羽翼式结构LED前大灯组，使得新车前脸视觉上更有立体感与层次感。

来到车身侧面，能够看出全新奥德赛的变化比较小，整体轮廓造型与老款车型基本相同，主要去除了A柱和D柱上的镀铬饰条，并且新增配备了全新造型的18英寸轮圈，这样的设计使得新车侧面视觉效果更加简洁更有运动感。此外，全新奥德赛的后排车门不仅是双侧电滑门，还支持感应式开启和预约锁车功能，提升了后排乘客进出车厢的便利性。

在车尾部分，首先能够看出全新奥德赛后尾灯组造型有了比较明显的变化，相比老款车型面积更大，同时视觉上也更具气势感。此外，全新奥德赛车尾还有一个比较大的变化就是新增了电动后尾门，并且带脚踢感应开启，这个配置在全系车型中除最低配之外都具备，这个配置对于一款家用MPV来说能够很明显的提升用车体验，这相比老款车型全系都没有配备电动后尾门可以说是有了不小的进步。

中控造型微调乘坐感受进一步升级

进入全新奥德赛车内，首先能够发现中控台上部造型有了明显的变化，并且中控屏也采用了更具层次感的悬浮式设计。悬浮式中控屏尺寸为10.1英寸，并且还在左侧布置了几个常用按键，更利于盲操作。中控屏内置的车机系统也升级为了全新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，如果横向对比的话，在合资品牌中，这套系统还算好用，包括导航、车联网、语音识别、百度CarLife等常用功能都有配备。

不过在我们之前体验搭载相同车机系统的雅阁和型格时发现，这套系统内置的导航系统和全景影像（倒车影像）系统，使用体验并不是十分优秀，包括显示清晰度和画面畸变等问题，还有一定提升空间，希望以后广汽本田能进一步优化。

座椅方面，全新奥德赛依然采用MPV常见的2+2+3结构7座布局，其中第二排配备了两个独立座椅，它们依然是全车乘坐最舒服的位置，电动腿托、独立扶手、多向电调、横向调节、座椅加热、小桌板，舒适性配置几乎点满了，相信它总能让你找到一个舒适的坐姿。

并且，得益于第二排座椅中间不小的过道，以及较大的前后调节范围，乘客从第二排进入第三排并不费劲。此外，作为一款家用取向MPV ，全新奥德赛的第三排座椅并不是“鸡肋 ”，虽然座椅填充物没有第二排那么厚实，不过相比一般7座SUV的“硬板凳”可是强太多了，并且第三排的乘坐空间足够，即使长途乘坐也没有问题。

后备厢储物空间依然是全新奥德赛的强项，第三排座椅折叠后可完全隐藏在地板下部，拓展出纯平的储物空间，并且第三排座椅还可向后翻折成为劳斯莱斯库里南同款的钓鱼凳，为整车增添了一丝趣味性，这也很好彰显了本田“空间魔术师”的名号。

熟悉的混动系统在它身上却更适合

动力方面，全新奥德赛依然搭载本田第三代i-MMD混动系统，由2.0L发动机和一台电动机组成，系统综合最大功率为215马力，传动系统匹配E-CVT变速箱，这套动力系统在目前在本田旗下车型有比较广泛的应用，像不久前我刚刚体验过的雅阁锐·混动也搭载了这套动力系统。

相比于轿车或是SUV ，我觉得这套混动系统是更适合奥德赛这样的家用MPV，在动力输出上既能保持平顺，同时也能很好的兼顾燃油经济性，全新奥德赛在WLTC标准下仅有5.88升/100公里的油耗表现，这样的油耗表现对于一款中型MPV来说确实很难得。

虽然是一款尺寸不小的MPV车型，不过将全新奥德赛开上路后，我首先感受到的居然是轻快，得益于混动系统，全新奥德赛在起步阶段和低速行驶时都会使用纯电动模式驱动，由于电动机135千瓦的最大功率和315牛·米的最大扭矩，即使电动机单独驱动车辆也并不费力，既能比较轻松的起步，同时也能在走走停停的拥堵路段提供顺畅和静谧的驾乘体验。

说到静谧性，这对于一款家用取向MPV来说的确是提升驾乘感受的重要指标，全新奥德赛在老款车型前排双层夹胶隔音玻璃的基础上，在第二排和第三排也采用了双层夹胶隔音玻璃。从而很好隔绝了来自外部的噪音。并且，全新奥德赛还换装了来自优科豪马的静音轮胎，对于行驶时的胎噪也很好起到了抑制作用。

作为家用MPV，全新奥德赛在驾驶风格上肯定会将舒适性放在第一，不过它实际驾驶起来并没有一般MPV车型忽忽悠悠，好像开大车或是开船的感觉。首先从转向你就能感受到，它是MPV ，也依然是一辆本田，本田车那股不轻不重，偏向韧性的方向盘手感，在全新奥德赛上依然存在。这样直接的转向手感，以及并不慢的车头响应，使得全新奥德赛也能干脆利落的完成超车并线或是掉头等转向动作，在有那么一瞬间，你甚至会产生怀疑，它真的是一辆MPV吗？我想这样独特的驾驶感受也许正是本田奥德赛经久不衰的原因吧。

写在最后

广汽本田全新奥德赛作为一款中期改款车型，它的升级却能让你以为是换代车型，更稳重、更大气的外观，是家用MPV的更好演绎，并且在配置方面的提升，也能看出广汽本田对于消费者意见的重视程度，不过它的车机系统表现还能有更好的表现。仅从驾驶感受和乘坐感受来看，全新奥德赛依然保持了同级别合资MPV的一流水准，这也是它能吸引广大消费者的重要原因。当然了，目前全新奥德赛23.58万-35.48万元的售价区间里，竞争对手并不少，面对来势汹汹的它们，全新奥德赛能否再续辉煌，就让我们拭目以待吧。

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