10万左右买什么车好？

每一个拥有百年历史的品牌都有属于自己的品牌故事和品牌精神,这种品牌精神促使这个品牌经久不衰 、延续至今。在当下的汽车圈里,有百年历史的汽车品牌不在少数 。而在日系汽车品牌中,最有故事的就要数马自达了
。马自达凭借着造车如艺的精神,多年来,打造了多款经典的车型,次世代MAZDA3?昂克赛拉便是其中之一。

在现在的世界汽车设计潮流中,折线已经运用在越来越多的汽车身上 。最常见的就是一条腰线砍成好几条,高低错落,但是马自达却反其道而行之
。次世代MAZDA3?昂克赛拉摒弃了复杂的腰线,简化成圆润的一条线设计,整体看上去更加简约
、视觉效果更强。

同时,在内饰部分,次世代MAZDA3?昂克赛拉在设计上也运用了“减法”的思路 。首先我们可以看见内饰的空调出风口设计得十分隐秘,不仔细看,很难发现它在哪,这样的设计也让昂克赛拉的内饰看起来更加的干净整洁。其次,马自达招牌式的运动风格在昂克赛拉的身上也是体现得淋漓尽致,以驾驶者为中心的中控布局,能更好地让驾驶者沉浸在驾驶的氛围设计当中
。另外,次世代MAZDA3?昂克赛拉依然不采用触控屏功能,而是采用旋钮和按键控制中控系统,不仅操作便捷,还能提升安全性。在用料上次世代MAZDA3?昂克赛拉也进行了革新,车内大面积的使用高质感的材质,如软性塑料和真皮材料,高级感瞬间提升 。

在底盘方面,次世代MAZDA3?昂克赛拉采用的是麦弗逊式独立悬架+扭力梁式非独立悬架组合
。其实说到非独立式后悬架,这是市场中非常有争议的点。因为自2006年第一代国产的MAZDA3开始,多连杆式独立后悬架就一直是一大卖点,所以这次换成非独立式,车迷们肯定是有意见的 。不过,这次的“SEB蝶形仿生后悬架 ”还是很独特的
。SEB悬挂大幅度增加了后轮衔接处的部件管径,提高了后轮束角刚性。另外,蝶翼型变截面立体结构能够有效收紧中央管径,在行驶时车辆的稳定性也能大大提高 。

总结:次世代MAZDA3昂克赛拉凭借其独特的魅力和超高的性价比,已经收获了一大批“死忠粉
”
。特别是在逐渐同质化的汽车市场,马自达能始终保持着对于造车的执着和情怀,真的能让人感受到一种力量感。未来,相信长安马自达的产品也将会随着技术的进步而更加出色 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

大众宝来对比马自达3昂克赛拉
，谁才是你的大爱？

昂克赛拉十大缺点如下：

1、品牌影响力弱

我们都知道日系汽车品牌在国内还是很受欢迎的，而马自达同属日系品牌销量却远不如丰田 、本田和日产 ，如果说这些品牌是一线家用汽车品牌
，那么马自达只能算是二线家用汽车品牌，在很多人看来开马自达会比较没面子 ，因此在同价位下更愿意选择卡罗拉
、轩逸等竞品。

2、价格偏高

终端基本上不会有太大的优惠，如果消费者对于车辆的动力有较高需求
，那么还得加钱上2.0L车型，车辆的昂贵程度堪比本田思域 。

3 、中控屏幕太小

马自达昂克赛拉的内饰可以说是很有设计感了 ，整个车厢能够给人营造出不错的视觉感受
，同时内饰设计的辨识度也比较高，唯一不足的就是中控屏幕太小了 ，车内只搭载了一款8.8英寸的悬浮式中控屏幕
，很难给车厢营造出多么强烈的科技气息。

4、后排空间小

对于大部昂克赛拉分消费者来说，大家在买车的时候都会考虑到家用需求 ，毕竟一辆车是需要陪伴我们很多年的
，所以空间成为了大家比较在意的一点，然而昂克赛拉的后排空间并不宽敞 ，中间地台还存在较高的凸起
，满载出行的话后排会显得比较压抑
。

5
、悬架减震偏硬

昂克赛拉在悬挂部分采用了前麦佛逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，虽然说扭力梁悬架在经过调校后也能获得不错的舒适性表现 ，但可惜昂克赛拉的悬挂偏硬，当车辆行驶到颠簸路段或者过减速带的时候车厢会产生明显的晃动
，影响用户的驾乘舒适性。

6、噪音偏大

首先了发动机冷启动噪音太大，这也已经成为了马自达车型的“招牌”了 ，有网友调侃道昂克赛拉一启动
，整个小区都知道自己老婆一个人在家了 。此外，车辆在高速行驶时隔音效果也不好 ，不仅胎噪大
，而且风噪 、发动机噪音也十分明显
。

7
、动力偏肉

动力弱的问题主要出现在1.5L的车型身上，昂克赛拉的1.5L自然吸气发动机只能给车辆带来117匹的最大马力 ，峰值扭矩148牛米
，这样的动力表现在同排量车型里是稍显不足的，提车后才发现动力并没有想象中出色。

8、存在异响问题

根据第三方汽车故障投诉平台车质网可以了解到 ，2020款 、2021款车型都存在严重的异响问题
，例如中控台异响
、转向系统异响、变速器异响等等，虽然异响问题并不会影响到车辆的正常行驶 ，但却会直接影响大家的用车体验，对声音敏感的用户也会更加难受 。

9 、油耗偏高

虽然昂克赛拉的NEDC百公里综合油耗只有5.6-5.8L
，但实际驾驶过程中油耗普遍在7.5L以上，如果遇到道路拥堵的情况 ，或者冬天
、夏天开空调的话油耗会进一步升高
，车辆的燃油经济性表现不符合家庭用户的需求
。

10、底盘偏低

据了解，马自达昂克赛拉在空载的时候最小离地间隙为150MM ，满载的时候最小离地间隙125MM
，虽然这样的参数表现在同级别车型里已经算不错了，但很多人还是因为没习惯开轿车 ，以至于车辆底盘一不少心就发生了磕碰。

昂克赛拉

马自达昂克赛拉
，是由长安马自达汽车生产的一款汽车，采用新一代“创驰蓝天 ”技术和全新设计主题“魂动
”的第三款车型 ，在2014年北京车展首发 。

不以销量论英雄？虽然看起来一个大众
，一个小众，但这两款车型如此优秀 ，并不妨碍把他们放在一起做一做对比
。他们一个是来自一汽大众品牌的宝来，另一个是长安马自达品牌的马自达3昂克赛拉。今天我们就来看一看
，究竟谁才是你的大爱车型？

虽然都是白色车身，但两车在整体设计思路上 ，还是有着明显区别的 。宝来的“折叠式”腰线
，令人印象深刻，也是大众擅于运用的一种元素 ，凸显出力量感
，识别度较高
。马自达3昂克赛拉（以下简称：昂克赛拉），则通过平滑的曲面 ，来打造出一种流动的质感。如果说大众宝来是“出色的企业精英 ”
，那么昂克赛拉则更像是“小众的艺术家” 。

车头部分，大众宝来的视觉重心显得很均衡 ，中网与大灯融合
，丝毫没有突兀的感觉。昂克赛拉则通过扩大中网面积，结合镀铬包边处理 ，整个车头布局都围绕着这个中网展开
。一句话来说，宝来很稳重
，昂克赛拉很性感。

其实粗略一看，两车在侧面的造型有着一些相似之处 ，比如前低后高的俯冲姿态 。只是在车头的截面角度以及驾驶舱的位置上
，有些相对明显的区别
。个人认为，宝来的车头比较稳重耐看 ，昂克赛拉则略显激进年轻化一些。虽然两车在轮圈尺寸上有着一些差异（宝来16英寸/昂克赛拉18英寸）
，但都能很好的融入整体车身比例 。轮圈样子也不浮夸，都属于耐看造型
。补充一点 ，其实越是简单的结构
，越有利于日常的清洁搭理。

两款车型都将各自的外观设计延续到了车尾 。共同点是都比较简洁大方，不同之处在于 ，宝来采用了隐藏式排气的设计
，昂克赛拉则更年轻运动一些，将对称的双边共两出排气显露了出来
。

这两款车型在内饰表现上都比较有层次感 ，只不过宝来的中控台，有意的向驾驶员一侧做了倾斜
，提升操控体验。昂克赛拉的贯穿式空调出风口，令人印象深刻 ，并且中控台还做了阶梯式的处理
，显得别具一格 。材质方面，两车均表现出了级别领先的质感
。就方向盘的设计感层面来说 ，两车不相上下。皮质的细腻程度
，以及功能按键的布置都较为舒适且便利 。小编个人，比较倾向于昂克赛拉的造型设计 ，时常想要把玩一下。换挡区域的设计思路
，两款车型有了一些差别
。宝来把更多的实体按键，分别排列在了挡把两侧 ，而昂克赛拉则更多集中在了挡把后方。通过观察
，你会发现昂克赛拉的圆形旋钮，可对中控屏幕进行操作 ，相对来说比较顺手 。

说到中控屏，显然宝来在尺寸上占了上风
，并且支持触控也在操作时更为直观
。反观昂克赛拉，我们上面说到圆形旋钮 ，就是控制这块屏幕的唯一途径。并且一个细节值得注意
，昂克赛拉的中控屏并不大，而且离驾驶员相对较远 ，也不利于触控这样的体验 。所以
，昂克赛拉的屏幕并不支持触控
。

就动力布局而言，宝来的1.4T加7速双离合 ，提速表现抢眼。工信部百公里油耗为5.6升
，领先昂克赛拉0.2升 。马自达的2.0升创驰蓝天发动机，技术先进 ，有这样的表现
，也是值得肯定
。此外，昂克赛拉上配备的爱信6AT变速箱 ，换挡逻辑清晰，进退有度
，也得到了不少好评。两车在底盘质感上，也有着一定的相似度 ，可控性较高 。

虽然在10-15万这个级别合资品牌中
，选择的余地很多，但说实话 ，好看又好开的就那么几款
。无论是“德系粉
”也好
，“日系粉”也罢；有口皆碑也好，相对小众也可。关键是找到适合自己真实使用场景的车 ，建议大家亲自去到店里
，仔细的试驾试乘 。也祝您顺利入手自己的大爱车款！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。