福克斯RS的四驱有何不同

? 小钢炮发展了数十年，马力值从150匹开始慢慢增长 ，逐渐逼近了过去公认的前驱车马力上限250匹，涡轮增压的泛滥让如今的钢炮与那个205 GTI,思域TYPE-R称霸街头的时代渐行渐远
，四驱系统事实上已经成为新生代小钢炮的必须配置。第三代福克斯RS配置四驱系统也是迫于这样的压力，最终的量产版满足了车迷的期待 ，可谓众望所归 。凭借全新的四驱系统
，福克斯RS保住了福特RS蓝色军团的江湖地位。福克斯RS的工程师团队显然不会简单的把福特翼虎的那套四驱系统移植过来，那样也太对不起RS的名号了
。福克斯RS甚至提供了一个有趣的“漂移模式 ” ，让RS能够显现出转向过度的特性
，这在同级的四驱性能钢炮-----Golf R/RS3/A45 AMG身上是看不到的。

毕竟福克斯RS是一台以横置前驱为平台基础“改装”而来的四驱车型，我们通常的认识来看 ，这类四驱系统最多可以把50%的动力分配给后轮
，整车的动态表现依然会出现前驱车的一些特性，想要长距离的保持过度转向呈现漂移的姿态是很困难的

上图是我们常见的横置四驱系统 ，其核心部件就是布置在后轴前方的来自瑞典瀚德（Haldex）的中央多片式离合器式差速器 。具体原理就是当轮速传感器检测到前后轮存在转速差的时候
，电控执行机构就会将多片离合器压死，此时前后轴的形成了“硬链接
” ，实现了前后轮扭力的1：1分配，因为多片离合器作动的调整周期极短
，所以厂商宣称前后轮的扭矩输出范围可以实现从100：0到50：50的调节
。这套四驱系统也广泛用在城市SUV和基于前驱平台的四驱性能车型之上，代表车型就是途观/翼虎 ，大众R36/高尔夫R等等。为什么途观的越野性能被人诟病
，为什么高尔夫R/R36会呈现推头的趋势，跟瀚德四驱的工作特性和局限性分不开 。

福克斯RS的Drift模式是如何实现的呢？福克斯RS特立独行的使用了一套更为复杂的电控四驱系统 ，其后轴最大可以分配到70%的扭矩
，而且两个后轮的扭矩分配也可以实现主动控制，单侧后轮最大可以分配到100%的后轮扭矩 ，也就是说在极端情况下
，来自发动机70%扭矩输出可以传送给单侧的后轮使用，这套四驱系统控制的自由度比瀚德的四驱强了不止一点点！

借助这两个电控多片式离合器（红圈） ，福克斯RS在过弯时
，可以往外侧后轮输送更多的扭矩，内侧后轮分配较少的扭矩 ，从而达成类似奥迪RS5这样搭载最新版quattro系统的扭矩转向性能
。当然，福克斯RS这套四驱的前轮并不具备这样的扭矩分配能力
，也就是其性能不及奥迪最新版quattro。这套系统被福特称为Dynamic Torque Vectoring，这也意味着福克斯RS虽然底盘构造与福克斯ST相似 ，但借助四驱
，以及后轮内外侧车轮扭矩差产生的额外转向扭矩，其转弯的极限速度是要高于前驱的福克斯ST

?福特工程师团队为福克斯RS的后副车架加装了更多的强化拉杆 ，以提升后桥部位的局部刚性
，毕竟这台车的后桥要承受住70%的传动扭矩 。

福克斯RS不仅引擎变得更大，其刹车系统 ，前后防倾杆
，前后避震，前后弹簧都比ST来的更强更粗壮 ，RS的印记捍卫着福特家族的拉力荣誉
。

不仅弯道性能得到改善
，福克斯RS的四驱系统也可以带来加速性能的提升，让来自野马的2.3T高增压引擎的强大扭矩全数通过四条235胎宽的米其林高性能胎传递至地面 ，让其加速最大G值达到了1个G，这可是前驱小钢炮想都不要想的事情。

至于福克斯RS为什么能够像后驱车一样漂移
，其实也就是福特工程师利用GKN四驱系统的性能送给用户的一个彩蛋功能 。驾驶者只需要激活漂移模式，此时后轴将恒定获取70%的动力 ，在驾驶者转动方向盘转弯的同时
，方向盘角度传感器获取了信号，此时RDU的电控多片式离合器将主动切断转弯中的内侧后轮的动力输出 ，同时将70%的全部动力分配至外侧后轮
，这时驾驶者只要勇敢的开大油门，将2.3T的扭矩全数输出 ，扭矩将轻易突破轮胎的抓地力
，此时内侧车轮由于重心转移也处于即将离地的状态，提供不了太多抓地力 ，这样车尾就轻易的甩起来了
。驾驶者只需反打方向修正车头方向
，就可以造就漂移的姿态。别忘了此时前轮还有30%的扭矩输出，因此福克斯RS可以比纯粹后驱车更加安全的漂起来 ，不用担心车身角度过大横在弯道中 。

福克斯RS的漂移模式显然不能加快过弯速度，也不能提升圈速
，唯一目的就是Fun。得益于福特工程师和GKN的合作，这样一位普通的驾驶者也可以去怀念体会一下过去70年代拉力车手的过弯感觉了
。

以上内容摘自汽车之家

新一代福克斯RS配备了规格为235/35 R19的Pilot Super Sport高性能轮胎作为标准配置 ，消费者还可以选配更适合赛道的235/35 R19的Pilot Sport Cup 2轮胎。

动力方面
，新一代福克斯RS搭载的是一台2.3L EcoBoost四缸涡轮增压发动机，其最大输出功率达到320马力 。传动系统方面 ，与发动机匹配的是一台6速手动变速箱
。官方称
，新一代福克斯RS配备有四驱系统和动态扭矩分配系统。

新一代思域Type R基于欧版新款思域两厢版进行打造，并采用独特的Championship White（锦标赛白）车漆 ，中网采用黑色网状格栅设计
，中央LOGO采用经典的本田品牌红章 。不仅如此，Type R还在前翼子板处设计有全新的开口 ，而19英寸黑色运动轮圈 、Brembo高性能刹车系统、车尾固定式扰流板
，霸气的双边共四出排气则证明了它的“钢炮”身份
。

目前本田方面仅发布了一张关于新一代思域Type R的内饰，从上图看出 ，采用了三仪表设计，并配备有一键式启动按钮和“+R ”驾驶模式按键。根据之前报道
，“+R
”驾驶模式启动后，发动机和油门的响应速度增快 ，转向系统也会进行运动化调整 。

动力方面
，新一代思域Type R将搭载2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机，最高时速可达到270km/h
。关于发动机的性能参数 ，目前本田方面暂未透露。