适合越野的suv

试驾

TEST?DRIVE

越野车和城市SUV是一对矛盾的存在，越野车车身结构，以及需要满足各种高强度越野场景的需求，无论是乘坐还是驾驶，毫无舒适性可言。

城市多功能用车，也就是我们常说的SUV，注重实用性和舒适性，能够满足90%以上用车场景的需求，对于越野车那不到10%的用车场景，目前城市SUV是做不到的。

但是?坦克300想要做到两者之间的平衡。

坦克300让新手成为越野专家

“傻瓜式越野”是我对本次坦克300越野试驾路段最终的结论，并不是本次场地越野的难度低，而是坦克300的硬实力让这次的场地试驾变得相对简单。

坦克300拥有一辆硬派越野车所具备的几乎所有条件，承载式车身，带双速分动箱的博格华纳智能四驱系统、伊顿差速锁、33°接近角、34°离去角，224mm最大离地间隙、700mm最大涉水深度，并且还配备了固铂ATT越野轮胎，这样的硬核基础配置已经能够满足90%以上的越野场景需求了。

即使你是没有丰富的越野经验的新手司机，开着坦克300也能完成高难度越野挑战，进入低四模式（4L），扭矩放大2.48倍，按下蠕行模式按钮。

通过方向盘下的拨杆对车辆速度进行控制，车辆会在4km/h-12km/h的速度区间内定速行驶，炮弹坑、A字坡、侧坡路、石块路、涉水路等等，驾驶员只需要控制方向盘即可，整个越野体验结束之后我们竟然有了“越野原来如此简单 ”的错觉，坦克300的越野准入门槛只需要考取一张C2驾照。

无限接近城市SUV驾驶感受

虽说硬派越野车为越野而生，但是还得兼顾城市SUV一样的功能，居家代步。硬派越野车受限于车身结构的限制，开起来的感受永远与路面有一种隔阂感，再加上越野车较大的转向虚位，实在难以与操控二字挂钩，城市道路开一台硬派越野车完全不如在越野场地来得有乐趣。

但是坦克300的驾驶感受则完全不同，为了能够适应大部分人的城市用车需求，坦克300在调校上尽量往城市SUV的感受上去靠拢，把越野和城市SUV做到均衡，首先是方向盘的转向手感，相比较于传统硬派越野车来说虚位较少，并且还有三档方向盘转向手感可调。

其次，硬派SUV车身结构以及较长的悬挂行程，总有一种开船的感觉，”或者“悬浮式汽车”，坦克300为了减少驾驶时的隔阂感，将悬挂阻尼感调得偏硬，增加了更多的路感，车身晃动减少，驾驶员参与感更强，完美接近于城市SUV的城市驾驶感受。

2.0T发动机动力强劲不挑食

坦克300搭载自主研发的2.0T涡轮增压发动机，最大功率167Kw，最大扭矩387N·m，从数据上看，坦克300搭载的这套2.0T涡轮增压发动机是领先于市面上大部分同排量车型，越野时地爬坡、脱困时低扭表现优秀。

坦克300搭载来自于采埃孚8AT变速箱，这里有一个细节不得不提，这款变速箱1挡的齿比达到了1比5，可支持低速四驱模式下扭矩放大2.48倍的需要。

但是在城市道路行驶时，初段变速箱的降档表现得不太积极，初段提速时发动机会有一段低吼，而后变速箱才开始介入，并且由于最大扭矩转速区间在1600-3800转的原因，提速时发动机转速似乎更愿意带着这个区间内干活，可能也是出于提升燃油经济性的考虑。

坦克300加92号汽油这点有点让我惊喜，不挑食，并且坦克300的油箱容积足足有80L，长途跋涉、越野撒欢干粮足够，解决续航焦虑。

外形内饰完全两种设计风格

坦克300的外形设计其实是充满争议的，某G 、某普们的形象早已深入人心，当坦克300以方形外壳，笔直线条配上圆形大灯的复古造型出现在大家面前时，消费者自然会先入为主。

但是换个角度看待这个问题，坦克300能被放到一众经典硬派越野车里去做对比，一是大家是认可它硬派的设计，二是从侧面证明它已经成功了一半，先认识再了解，总得一个过程，坦克300用独特的设计，当然还有命名方式加速了这一过程。

打开车门进入车内，坦克300的内饰带给我的直观感受是：这完全是另一台车的内饰！多彩液晶触控屏、大面积真皮内饰包裹、丰富的配置等等，俨然一副豪华车的标配，巨大的内外反差其实也代表着坦克300的真实定位-豪华硬派越野SUV。

总结

坦克300是一个全新的品类，你可以把它理解成为硬派越野车中的舒适城市SUV，想要吸引10%越野场景下的用户；也可以说它是豪华城市SUV中的硬派越野车，想要俘获90%城市用车场景下的消费者，但是作为一款有实力的豪华硬派越野SUV来说，我感觉它都想要！

希望它的价格不会让我们失望！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈弗二代大狗于日前上市，带有越野属性的产品定位，吸引了不少消费者的关注，“可越野的城市SUV ”这一细分产品也再次进入人们视野。实际上，除了哈弗二代大狗外，以下这几款城市SUV同样有着不俗的越野能力，售价甚至比二代大狗还实惠，一起看看都有哪些车型。

三菱欧蓝德

指导售价：15.98-22.98万元

四驱形式：适时四驱

换代不久的三菱欧蓝德，虽然热度不如上代车型，但竞争力明显强了不少。全新欧蓝德的外形和动力经过了全面的更新，以更好地满足消费者所需。作为一款紧凑型SUV，三菱欧蓝德搭载的1.5T发动机+48V轻混系统及CVT变速箱的动力组合，足以满足日常出行需求。

虽然全新欧蓝德没有提供低速四驱+锁止功能，但其提供了多种驾驶模式选择。当选择越野模式时，S-AWC超级全轮控制系统可根据路况对车轮扭矩进行调整，应对一些碎石爬坡路段完全不在话下。

日产奇骏

指导售价：17.99-26.29万元

四驱形式：适时四驱

全新奇骏因为三缸动力，销量大幅下滑，但撇去三缸这个点，奇骏的整体产品力仍是非常不俗。全新奇骏有着不错的外观和内饰设计，整体形象在同级日系SUV中算是拔尖的级别，良好的隔音和舒适性表现，甚至令其带有一丝的高级质感。1.5T三缸发动机+CVT变速箱的动力组合，在实际驾驶过程中并不会感受到明显的异响或抖动。

全新奇骏采用了与欧蓝德类似的适时四驱系统，以电子控制的形式，实现四轮扭矩分配。在一般的泥泞路况下，全新奇骏仍有着不错的脱困能力，整体的越野能力要优于一般的城市型SUV，这主要归功于其对四驱系统出色的软硬件标定。

荣威RX8

指导售价：16.88-22.88万元

四驱形式：全时四驱

无论是城市SUV还是越野车市场，荣威RX8的知名度都不算高，但其依旧是“隐藏款”好车。荣威RX8是带大梁的硬派SUV ，整体造型较为魁梧宽大，能营造出不错的气场，对于经常需要跑工地、越野的朋友而言，是个不错的选择。

荣威RX8采用的是全时四驱系统，配有带锁止功能的中央差速锁，前后轮的动力能在0——100%之间切换，以实现更高效的动力分配。同时，该车还配有后桥差速锁，即使遇到单后轮着地，也能实现脱困。此外，荣威RX8还支持手动切换低速四驱，可将扭矩放大2.48倍，在需要强劲低扭输出时，能提供更大的助力。光是这些硬件素质，就能看出荣威RX8是一款可玩性非常高的硬派越野SUV。

传祺GS8

指导售价：18.68-26.98万元

四驱形式：适时四驱、电动四驱

提起传祺GS8，或许有不少朋友会首先联想起其与丰田共同打造的混动系统，但实际上，传祺GS8的四驱系统也有着不俗的表现。传祺G8S燃油版车型搭载的是来自博格华纳的智能电液式四驱系统，该系统主要的优势在于介入速度快、不容过热、持久性更高，关键是有着更强的脱困能力。在这套系统的加持下，传祺GS8还能提供雪地、沙地和泥地三种越野模式，能轻松应付驼峰路、炮弹坑、大V沟、交叉轴等常见的越野路况。综合来看，传祺GS8的越野性能也毫不示弱。

实际上，除了四驱系统，传祺GS8的外形、动力和智能化部分也有着不错的表现。其拥用时尚感十足的外观，虽然体型魁梧，却丝毫不会给人笨重的感觉，甚至还显得十分精致。传祺GS8配备了中控大屏，配合车联网和智能辅助驾驶系统，令整车呈现出不俗的科技感。当然，传祺与丰田联手打造的混动系统，也让传祺GS8有着优于同级竞品的能耗和耐久性表现，是一款可野可酷的城市SUV。

轱辘哥有话说：对于不少人而言，越野或许是一项高消费运动，必须投入大量金钱和时间去改装升级车辆。但不完全是，只要选对车、选择合适的路线，体验off-road的门槛也并没有想象中的高。像是以上推荐的几款车型，既可城市通勤，也能满足假期越野，称得上的出行多面手。对此，你感兴趣吗？（文|HAO）

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