大货车气刹车的一个问题

大车一般都是气刹，其制动系统有打气泵——制动风缸——制动总泵——自动分泵，制动踏板控制总泵。压缩机向风缸泵气，最高8-9个压，即制动系统要保持的工作压力。如果低于3.5个压，就没有制动。所以大车在停放一段时间后，必须发动汽车使压缩机工作，气压达到4个以上才能动车，否则很危险，因为此时没有制动，平路还好一点，如果是下坡就可能跑车造成事故。没有大车驾驶经验或安全意识不强者，对停放时间较长的车，如果打着火就松手刹走，这时就会出现你所说的情况。而所谓没气车就动不了，或者所谓的断气刹，其实是对重型车，比如大型工程车等配置的驻车保护系统，一般是由手刹控制，当脚刹停车后，搬动手刹至驻车位，使刹车保持或锁止在制动位置，即使没气了，车辆也不会溜车。要解除制动必须充气至一定压力才行。这种情况也有弊病，一旦停车后发动机打不着，就没有办法动车了。连拖车都不行，所以一般公路用车不采用。而且这一套制动系统复杂，成本高，对普通车没有必要。你看见的情况就是一个冒失鬼动车前没有看气压表，气压不足造成没有刹车，撞上前车。

太平洋汽车网发动机运转后，气压表指针上升缓慢或者不上升，气压达不到最低标准。出现此现象原因是空气；空气压缩机排气阀封闭不严；空气压缩机缸盖螺栓松动或缸盖衬垫冲坏而漏气；空气压缩机到储气筒的气管破裂或接头漏气；油水分离器或空气滤清器沉积物过多而堵塞。

车辆由于储气筒不能储存足够的压缩空气，制动阀的供气量不足；制动阀管路漏气、气路堵塞都会造成制动时制动系产生的压缩空气压力不足。因为气压制动时驾驶员踏下制动踏板，制动控制阀打开，使储气筒到制动气室之间的通道接通，令储气筒内的压缩空气经过制动控制阀进入了制动气室，足够的气压推动制动气室推杆向外伸出，带动制动调整臂转动凸轮，凸轮转动使制动蹄片张开压紧至制动鼓上，从而使车轮制动。以上任一情况出现，都可能令送到制动气室的压力下降。压力不足，就不能推动气室推杆向外伸出而使制动蹄片张开压紧到制动鼓上，使车轮制动。

（图/文/摄：太平洋汽车网雷鹏）

气刹制动原理：发动机带动空气压缩机工作.压缩空气储存在储气罐里备用.刹车时.打开了开关压缩空气到动作气缸推动活塞进而推动刹车动作。

断气刹的方式大多用在中大型车的手刹系统．这种车的手刹系统平时是用大力的弹簧处于常刹车状态，车辆要行驶的时候，驾驶员松手刹就是一个放气的动作，必须要达到一定的气压才能顶开弹簧，也就是把手刹松掉，才能行驶．

工作原理

因断气刹制动系统行车制动原理与普通气刹是一样的,这里重点讲述驻车制动的工作原理。

首先讲解一下储能弹簧气室的结构，储能弹簧气室是行车制动气室和驻车制动气室的结合体，行车制动气室在下，驻车制动气室在上，行车制动气室的通气口焊接在驻车制动气室壳体上，其孔道与驻车制动气室的通气口接头孔道平行。并以平行于气室轴线的的孔道与行车制动气室相通。行车制动气室的活塞组件包括活塞体、密土封皮圈、导向套筒。当施行驻车制动时，推杆只推动活塞，而行车制动时，活塞是不动的。

在汽车起步之前，应将手控阀的操纵杆扳回解除驻车制动位置，使压缩空气自驻车制动储气筒充入驻车制动气室，压缩储能弹簧，使驻车制动活塞回到不制动位置，同时行车制动活塞也在回位弹簧作用下回位。此时驻车制动解除，汽车方能起步，但如果储气筒的气压未达到最小安全值，则不可能压缩弹簧，因而汽车也不可能起步，这是利用储能弹簧进行驻车制动主要优点。

当驾驶员操纵手动制动阀时，芯管在弹簧作用紧靠操纵凸轮，此时，进气阀关闭，排气阀开启，出气口经芯管和排气口通大气，同时复合制动气室中的储能制动气室也经快放阀通大气。于是汽车处于驻车制动状态。

驻车制动气室推杆最大行程比行车制动推杆最大行程一般大10％，因此，当行车制动推杆已移到最大行程，但却由于制动器间隙过大而未能实现完全制动时，可以使驻车制动气室放气，利用储能弹簧助力，进一步推出行车制动推杆，以实现完全制动。