宝马5系与3系车身尺寸是多少

太平洋汽车网宝马5系属于大中型车，车身尺寸为长5087mm、宽1868mm 、高1500mm；宝马3系属于中型车 ，车身尺寸为长4650mm
、宽1811mm、高1454mm。

宝马5系和3系外观区分：

1 、颜色不同：宝马5系采用白色和棕色；宝马3系采用蓝色和红色 。

2
、车身尺寸不同：宝马5系属于大中型车
，车身尺寸为长5087mm、宽1868mm 、高1500mm；宝马3系属于中型车，车身尺寸为长4650mm
、宽1811mm、1454mm
。

3 、动力系统不同：宝马5系搭载2.0升高
、低功率版本的四缸涡轮增压发动机和3.0升六缸涡轮增压发动机；宝马3系搭载2.0升低功率版四缸涡轮增压发动机。

4、定位不同：宝马5系定位商务用车；宝马3系定位家庭用车 。

宝马3系是宝马集团新一代轿车产品 ，车身重量1465千克
，直列4缸汽油发动机，车型尺寸为4.734米 ，1.811米
，1.455米
。

标准轴距车型将全系标配天窗 、M运动套装、M空气动力学组件等。其中325iM运动套装将配备个性化定制缎纹铝制外装组件；而325iM运动耀夜套装将配备个性化定制黑色高光外装组件/饰条
、黑色后视镜罩、M后扰流板 。

内饰配置方面，标准轴距325iM运动套装和长轴距车型将全系标配前排座椅电动调节（驾驶位座椅带记忆功能） 、Sensatec合成皮仪表台
、金属光泽按键、智能感应氛围灯（含迎宾光毯） 、三区自动空调（含PM2.5滤芯）
、储物套件（含12V电源、2个后排USB接口等） 、智能互联驾驶座舱（含BMW导航系统
、智能个人助理、远程软件升级等） 、12.3英寸全液晶仪表
、10.25英寸可触控中控屏、互联应用服务 、远程售后服务、智能紧急呼叫等
。

宝马5系属于c级别的车。

基本信息：C级轿车又称为中大型车（或行政级轿车）——轴距约在2600mm~2800mm之间 ，发动机排量在2.4升至3.0升 。主要车型有奔驰E级
、宝马5系、奥迪A6 、英菲尼迪M35等
。

外观配置：新款宝马5系旅行版车身将采用包括碳纤维和铝这样的轻质材料
，其设计会首先考虑到车身重量分布的均匀，以便做到最大限度的平衡。车将搭载4.4l双涡轮增压v8发动机 ，传动系统则包括六速手动和六速steptronic手自一体变速箱 。此外，全新的8速zf变速器也可能成为新车搭载的传统系统。

随着经济的发展
，越来越多的家庭开始对购车这件事进行消费升级，一款中大型的豪华轿车 ，不仅开出去更有面子
，同时在机械素质和驾乘感受方面也更加舒适，那么 ，购买一款BBA的产品似乎是最佳选择
。

而在40-50万这个价位
，奔驰E级，宝马5系以及奥迪A6L绝对是绕不开的一道坎 ，而就是因为它们三者足够优秀
，这也就让选购变得更加困难了，今天我们就通过对这三款车型的深度对比 ，来看看到底谁更加适合你。

外观对比

奔驰E级清晰地分为了两种装饰风格
，即标准版车型与运动型，又称为轿车或运动轿车 。运动型的外观套件会完成车身包围
、前唇以及后保险杠扩散结构等 ，但由于没什么独立尾翼之类的配件，大部分人能够感受到二者的明显区别还是在于进气格栅与对应导流结构
，轿车车型是带大范围对称镀铬中网的盾形格栅并提供了引擎盖立标与大范围的下格栅金属包围
。而运动轿车车型则实现了奔驰标志性的满天星中网设计，梯形格栅弱化了边框存在感 ，并以大面积黑色喷涂进行覆盖
，而下格栅与导流孔还是分为了三区，其中 ，两端导流孔内会提供全黑的鱼鳍状扰流板。

奔驰E级由于已经完全了全系长轴距生产
，所以这5078/1860/1480(1490)mm的车身长宽高还是相当可观的，而轴距也保持为了3079mm ，配合它侧身较为显著的三厢结构处置
，给人的感觉就是成熟稳重而又豪华修长 。

尾部造型较显中庸，型面没有经过太多线条修饰 ，只是在牌照处进行了内凹处理
，整体度较为不错
。同时在尾部上方增加有微翘的尾翼，底部带有运动包围 ，包围经过曲线的银色装饰条勾勒，而排气管为双边共出设计
，表面还经过了镀铬条点缀，符合它应有的气势。

宝马5系2023款是年度小改款车型 ，主要针对配置与动力进行了调整
，外观内饰基本不变，依然提供豪华套装和M运动套装两种外观风格 。提供宝石青、馥郁红 、开士米银
、矿石白、量子蓝 、碳黑红6种配色 ，相对都比较成熟
。前脸采用家族经典的“双肾”格栅
，大小适中，加入丰富的镀铬装饰 ，标配主动闭合功能。下格栅造型根据版本不同有所区分
，豪华套装版是横向贯穿式条幅，两侧通风口面积较小 ，且增加镀铬装饰
，更显精致；M运动套两侧通风道口很大，内部是黑色蜂窝网格 ，运动感提升很多 。

宝马5系侧面造型在大气中带着动感，三厢结构清晰
，前轮心到前门的距离充分，前悬略短
、后悬较长 ，体现出前纵置平台的特色
。侧窗保留着经典的“霍式转角 ”
，虽然不对称，但与车门和底裙形成环绕造型 ，棱角分明的腰线犹如利箭穿透靶心
，显得很有进取感。侧翼子板部分是区分豪华套装与M运动套装的小细节，后者带有“M
”字母标识 。

宝马5系尾部造型端庄大方 ，尾盖边缘有小幅度冲压隆起
，熏黑风格的尾灯显得很酷。保险杠底部增加大面积黑色护板，保留双边共双出排气布局 ，比M运动套装显得含蓄些
。车身尺寸没有变化
，长宽高依然为5106/1868/1500mm，轴距为3105mm。国产的加长轴距版轴距比进口的标轴版足足长了130mm ，与老对手相比，轴距也是最长的 。

从外形上来看
，为了适应不同消费者，奥迪A6L采用双外观设计 ，动感型车辆前格栅辨识度会更高一些
，采用星空点阵式设计，在驾驶过程中 ，前格栅就像一幅星轨图
。而致雅版车型
，并没有纯粹地走沉稳路线，格栅采用星环双线设计 ，可以说是老少通吃。作为一款豪华车型
，矩阵式LED大灯属于标配，功能上该有的都有 ，标配日间行车灯、自适应远近光 、自动大灯
、高度调节、大灯清洗 、延时关闭以及前大灯雨雾模式 。

奥迪A6L作为一款中大型车
，侧面看上去行政气场突出，长宽高在5038×1886×1475毫米 ，车身轴距在3024毫米，从侧面去看
，采用了分段式腰线设计，车顶采用溜背式处理 ，底部轮毂有多种造型选择
，尺寸根据配置不同分别在18英寸、19英寸以及20英寸
。

奥迪A6L车尾相对简单一些，和老款车型没有大的区别 ，尾单组中间有银色装饰条
，后挡风区域没有配备雨刷，往上看是黑色鲨鱼鳍 ，一副沉稳模样
，底部排气采用隐藏式设计，加入银色装饰点缀。

内饰对比

奔驰E级也是沿用了两大智能系统升级 。两块12.3英寸连体屏所搭载的MBUX系统 ，4G网络也让高德实时导航变得更好用了
，但它并没有像许多制造商那样就用车机取代手机，CarPlay/CarLife功能还是开放的
。可话说回来 ，这套标配系统不会有什么大的功能进阶，除了多出一套带实景导航的HUD抬头显示与柏林之声音响外
，具体的智能互联还是全系统一的，而想要手势控制则是连顶配也得选装。

辅助驾驶方面 ，奔驰E级实现了标配倒车影像+定速巡航+自动泊车辅助
，综合驾驶中也会有前碰撞预警
、主动刹车的支持，但想要达成L2级辅助驾驶与对应的全速自适应巡航只能去选择顶配 ，否则其余车型均需额外支付2.4万元选装智驾套装 。

宝马5系的车厢布局略显传统
，中控台向驾驶员侧倾斜，台面上下的层次感丰富 ，采用软胶、木纹饰板 、镀铬饰条与烤漆面板等多种材质组合
，色彩上也比较丰富
。标配哈曼卡顿音响（行政型为宝华韦建音响）和11色氛围灯，车厢氛围基本到位。人机交互依然以12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏为主 ，搭配HUD抬头显示
，组成三屏交互通道 。

三辐多功能方向盘标配真皮材质，银色装饰很显精致。横幅上的按键够大 ，增加滚轮提升控制效率，后方的换挡拨片升级为标配
，也是新车升级点
。驾驶辅助方面，大部分车型配备的是L1级辅助系统 ，有横向辅助如车道保持
、偏离预警
，也有主动刹车，但没有纵向的自动功能 ，只提供定速巡航
，较为落后。而L2级辅助只在顶配的行政版配上出现，中配车型可选装全速自适应巡航 ，低配车型只能选装自适应巡航
，这点不够理想 。

进入新款奥迪A6L车内，中控区域有桃木装饰 ，有种老派豪华车的味道
，而从科技感受来说，同样不差 ，中控大屏在10.1英寸，在其下方配备一块辅助屏幕
，尺寸在8.6英寸，支持车联网以及手机互联 ，但没有提供OTA升级
，稍微有一些遗憾
。方向盘全系都是真皮方案，低配版车型选择项比较多 ，比如说电动调节需要加价4000元
，方向盘加热需要加价1000元，全液晶仪表屏尺寸在12.3英寸 ，中低配车型没有提供HUD抬头显示功能
，但可以进行选择，价格在18,700元。

动力对比

动力系统上 ，奔驰E级提供了260、300两张铭牌
，其分别对应采用低高功率调教的M264系列2.0T发动机与9G-tronic变速箱，最大功率分别为145kW 、190kW ，最大扭矩分别为320N·m
、370N·m，可帮助车辆在7.5秒或6.9秒内破百
，但只有运动轿车入门车型提供了唯一一款4MATIC四驱选项 。需要说明的是，这260车型较此前的旧款车型 ，倒是有了0.2秒的加速能力提升
。

动力方面宝马5系产生重要变化
，取消了此前2.0T低功率发动机的525Li，全系均为搭载2.0T高功率发动机的530Li。不过 ，发动机最大功率下调了5kW
，为180kW（245Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩依然是350Nm/1560-4800rpm ，应该是为了满足排放法规做出的调整 。匹配采埃孚8AT变速器
，0-100km/h加速为7秒（四驱为6.9秒），均比起老款慢了0.1秒 ，WLTC综合油耗为7.8-8.1L/100km
。

动力方面
，奥迪A6L全系共分为2.0T低功率、2.0T高功率以及3.0T三款发动机。其中2.0T高功率发动机最大功率245Ps，与之匹配七速湿式双离合变速箱 ，相比于老款高功率版本有了不少的提升 。7.7秒破百的加速成绩，虽然算不上抢眼
，但满足日常需求绰绰有余
。实际开起来，得益于油门调校比较灵敏 ，前段起步显得较为轻快
，此外中后段动力输出也可以做到随叫随到。七速湿式双离合变速箱除了低速行驶时偶尔会出现顿挫，大多数情况下的平顺性甚至比起奔驰E级的9AT变速箱还要出色 。

综合对比下来 ，三款车型各具特色
，奔驰E级在科技配置方面表现很不错，同时内饰也达到了应有的豪华感 ，至于舒适性方面自然更不用多说
，甚至是实现了对于所谓“科技流”奥迪的反超，这便为其树立起了一面新旗帜。宝马5系的优势也很明显 ，一流的驾控体验
，同时在外观上也更加符合年轻人的胃口，不足的便是动力下调 ，但是价格微涨
。奥迪A6L作为同级别的经典车型，无论是知名度还是认可度都占有绝对优势。2023款车型的产品力又针对国内消费者需求进一步升级
，并且同级别当中，唯一的3.0T发动机 ，足以满足大排量爱好者的喜好
，并且无疑很好提升了综合竞争力 。

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文/磊磊

随着越来越多购车者的进入
，豪华中型轿车当下正成为一个火热竞争的风口。高歌猛进的各家品牌，也会迎来许多重磅车型的入场 。其实 ，宝马5系与雷克萨斯ES无疑是其中不可忽视的美好
。

外形设计

外形层面
，全新萨斯ES依然采用了家族式纺锤形前中网设计，不过中网内部使用了竖向的格栅。并对半分离式大灯组样式进行了调整 。整体观感大气犀利且富有趋势
。

整体线条延续了家族式的锐利造型元素 ，纺锤形前格栅
，更纤细的前大灯使前脸更加锐利。整车的造型更锋利，各个零部件结合部分的边缘更加突出 。

史上最强5系 ，这是一句毫无疑问的废话，却也是已然发生的真实
，只是这一代的“最强 ”，有了更为恰当 、更为清甜的存在形式
。外形层面 ，现款5系继承着宝马车系一贯紧凑硬朗的整体印象
，却也通过大量流线圆角，金属修饰的融入 ，大大解除了受众关于跋扈的联想
，变为一种文明涵养的健硕，前脸贯通式双肾更是引人注目的亮点。

内饰风格

内饰层面 ，全新ES抛弃了雷克萨斯车系曾惯有的小心谨慎
、亦步亦趋
，变得时尚而又张扬 。环抱式内饰整体布局，也使这套内饰的整体观感 ，变得富有神韵、美感丰盈。

内饰层面
，这款5系的内饰乍看有些寡淡，但仔细推敲起来 ，却有相当高使用便利性及可上手程度
。首先，推荐车款“525Li?豪华套装
”标配有一款12.3寸全液晶仪表与10.25寸大屏车机
，并内建原厂导航 、路况显示
、道路救援呼叫、车联网等多项功能，科技感已接近满载。

空间及乘坐舒适性

乘坐感受是雷克萨斯一贯的强项 。在ES上 ，无论是椅垫长度 、靠背倾斜角度
，还是填充物的厚实程度，都充分保障了乘坐的舒适性
。ES的后排同样提供了足够充裕的乘坐空间 ，甚至能支持跷二郎腿这样的风骚操作。无论是车内氛围
，还是乘坐体验，ES都是一辆很容易让人放松的车 。

空间及乘坐层面 ，具体来说
，宝马5系前后座椅形制均十分宽厚，且于身形足够贴合
。同时 ，宝马的设计师也通过一些设计层面的巧思
，赋予了这款车的后排乘客相比前排更多的权重，不仅通过后排头枕出全新增添的“枕垫”足够讨好乘客的脖子 ，也通过USB充电口的提供，为高效人士及时补电。

动力及驾驶感受

操控层面
，基于TNGA架构的应用，全新ES有着较为明晰、切实存在的运动 。但这种运动的拿捏 ，却也足够精准微妙
。并非“小部分人喜欢的敏捷 ”
，而是“大多数人喜欢的舒服
”，恪守于质感与安稳一边。它不会挑逗你把它开得如何激烈 ，但时刻存在的底气
，却会赋予你丰沛的驾驶愉悦和信心 。

动力层面，行业领军者
、格局开创者 ，这些赞颂得甚至有些肉麻的字眼放在丰田这套混动系统身上
，也毫无言过其实的尴尬
。毕竟是它，开启了国内市场对混合动力技术的认知。甚至可以说 ，当前推出混合动力车型的其他品牌
，都享受着丰田教育市场的红利 。混动系统层面，ES300h搭载一台热效率高达41%的2.5L发动机和两台通过行星齿轮组联结的电动机 ，实现油电协同，效率极高。但两台电动机无法解耦、无法实现单独工作的结构特点
，却也让它的动力表现多少有些温吞，不够凌厉
。

而5系则扮演着一款更亲和友善的宝马。就具体驾驶感受来说 ，这款车有着舒服中不失愉悦的整体调性 。252马力的最大功率堪称今日最佳
，也做出了足够好的层次与底蕴，具体来说 ，这款车的低扭堪称霸蛮
，1300转左右，就足以应对城区道路的提速与抢位 ，而在8AT变速箱的有效调度下
，这台高功率车型的后段提速可称凶猛，甚至有些愈战愈勇 ，渐入佳境的酣畅
。

而立足操控驾驶性
，这款车舒适得近乎不像一台BMW，这套底盘能够将路面颠簸非常彻底地过滤 ，传递到车内的仅有极为轻柔 、和善的晃动，配合这款车不输奔驰的隔音降噪能力
，日常代步具备相当高的行驶品质及高级感。但在相对高速度段下，这款车则能让我们感到一款宝马的“家族底蕴” ，悬挂能够十分和蔼却也坚决地将车身动态梳理完毕 。

总结

01：对于看重风格的消费者而言
，ES是更为合适的选择
。

02：而对于不知道买什么车的消费者来说，5系会是一个不会买错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

相信很多朋友在购买宝马5系或者宝马X3的时候都会考虑一个问题
，那就是到底买轿车还是SUV？毕竟这两款车型的价格都相差不是很大，而且性能方面也没有多大的差距
。最大的区别就是宝马5系是中大型轿车 ，而宝马X3则是中型SUV
，至于怎么选择的话，小编觉得还是要看个人的爱好。

宝马5系

指导价42.69-54.99万元

宝马5系与宝马X3是属于同一平台下的车型 ，不过宝马5系的定位是中大型轿车
，而且底盘的等级相对来说是要比宝马X3高 。接下来介绍下宝马5系的各方面表现，外观上全系标配智能降阻进气格栅 ，尤其是在车辆启动时关闭能帮助发动机更快进入工作温度，两侧的LED日行大灯也是十分醒目
，这也是宝马家族的经典之处
。

而5系车身侧面给人的感觉就是十分稳重
、大气。再从内饰方面来看，打开车门进入车内 ，豪华气息扑面而来 。全系标配的全液晶仪表盘
，分辨率很高，尤其是中控台给我的感觉就是非常豪华和带有科技感 ，大面积皮革材料的包裹
，为这款中大型轿车增加了不少的舒适性。

宝马X3

指导价38.98-47.98万元

宝马X3是一款入门型SUV车型，它的定位是中型SUV ，宝马X3在豪华SUV中的销量也是很不错哦的
。接下来看看这款宝马X3各方面的性能表现
，首先在外观方面，前脸部分的进气格栅是采用宝马家族经典的双肾型进气格栅设计 ，非常具有辨识度
，另外两侧的天使眼大灯，在视觉上很有冲击感。

从车身侧面来看 ，宝马X3的线条感十分流畅，看起来稳重大气上档次 。尤其是2864mm的轴距
，在同级车型中竞争优势很大，内部空间也得到了一定的保障
。内饰方面来看 ，大量真皮材料的使用
，为这款车型增加了不少豪华气息以及品质感。

至于说45万预算买宝马5系还是宝马X3，小编个人更喜欢宝马5系 ，因为宝马5系的乘坐空间以及舒适性都很不错 。另一方面就是在滤震效果和隔音性能方面
，宝马5系比宝马X3表现更要好，宝马5系的性能也是十分不错
。不过买车还是要看个人的需求 ，有偏向越野爱好的朋友们
，其实宝马X3也是一个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。