马自达2汽车之家

全新一代马自达3已经引进国产，但并不包括两厢版车型 ，一方面是因为两厢车型销量占比本身偏小，另外也是因为将引进全新CX-30接替其市场区间 。在2019年3月日内瓦车展首发后
，CX-30即将在长安马自达国产，4月北京车展将正式与中国消费者见面 ，并于今年年中量产上市。

CX-30是马自达开发的定位于V?CX-3和CX-5之间的车型
，但是国内其实早已有了专供中国市场的跨界SUV车型CX-4
。而CX-30则作为同级竞品被长安马自达引进，定价相仿 ，只是各自风格不同。

全新CX-30的前脸是标准的家族风格设计
，俨然加厚版的马自达3，全系标配扁平轮廓的LED大灯 ，下方的镀铬饰条与格栅边框是一体化设计 。不同的是CX-30前杠下部有大尺寸黑色护板
，并配置细条LED前雾灯
。整个车身侧面轮眉和裙边都是超宽幅的防擦包围覆盖，但车顶并没有行李架。根据配置不同 ，有16 、18寸两种规格轮毂 。车尾风格其实也与新款两厢马3非常相似
，同样扁平修长的尾灯组，但CX-30将车牌安装位移到了后备箱盖下方 ，后杠则全部被防擦包围覆盖
。

内饰设计也与新款马自达3是同款风格，但毕竟CX-30轴距短了不少
，因此后排腿部纵向空间明显不及马3。但CX-30胜在坐姿更高，头部空间更富余 ，因此实际体验差别并不明显 。

相较于早年并未引进的CX-3车型
，马自达CX-30尺寸大幅增加，轴距加长83mm ，车身长和宽则分别增加120mm和32mm
。但还是明显小于一汽轿车的马自达CX-4
，仅仅是车身高度方面略胜一筹。

国产CX-30配置马3同款2.0L自然吸气发动机，峰值参数116kW、202Nm 。而海外新款马3已经开始装配的黑科技SKYACTIV-X火花控制压燃点火2.0L发动机仍然继续缺席 ，后者峰值参数可达132kW和224Nm
，大幅超越现款2.0L机型，当然成本也会大幅提高
。

老款马自达2停产退市后 ，马自达已经在中国全面放弃小型车市场
，因此新款马2和马自达CX-3都未引进。小型SUV车长均在4.3米以内，后排相当于只是A0级轿车水平 ，或许这是马自达并不看好CX-3国产的原因 。

而以日产逍客为代表的4.4米级SUV市场近来却异军突起，这个原本介于小型SUV和紧凑型SUV之间的狭小细分市场
，近来却迎来众多新品。比如通用就在传统小型SUV别克昂科拉和雪佛兰创酷换代之际，推出了全新的昂科拉GX和创界 ，而马自达CX-30的布局同样也是基于此
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

近日据海外汽车媒体报道，马自达旗下首款量产的纯电动车型——MX-30将推出增程动力版本 。新车将以小型单转子发动机作为增程器 ，其重量为100kg
，排量为0.33L，最大功率为28kW
。马自达2?EV也在使用这台转子引擎作为车辆的增程器 ，可使其自身搭载的20kWh电池组续航能力提升一倍
，以此为参考的话，MX-30增程版续航也将得以增加。

可能有许多消费者会不解 ，为什么这车是纯电驱动形式的
，还要推出一款增程式动力 。首先要说明的是，REEV（增程式）是基于纯电动专属平台开发的 ，许多零部件都有相似之处，两者间的切换可以大大减少制造成本
，用在车辆其它零部件的升级
。另外的原因可能是增程式动力是当前最好解决续航焦虑的方式，也是未来新能源领域的发展方向。

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说起丰田雅力士这款车型
，相信有不少朋友都不太陌生，因为丰田中国在挺早的时候就把这款A0级小车引入国内生产 ，并一直销售至今
。不过
，国内现款在售的"YARiS?L?致炫"车型，其实与海外版的全新一代丰田YARiS已经"脱节"挺久了。

虽然从外观看不出什么区别 ，但走进现款YARiS?L?致炫的内饰
，还是会发现不少"历史"的痕迹，中控台中央的悬浮式安卓车机大屏也挺不走心的 ，也难怪
，现款YARiS?L?致炫是丰田为数不多需要通过一定的终端优惠来维持销量的小车了，这与最近十分火爆的全新一代本田飞度形成了鲜明的对比 。

那么 ，难不成丰田就真的没有与飞度匹敌的对手了么？这显然是不可能的
。首先，在美国市场
，美版的雅力士掀背车型就率先亮相，车辆采用了马自达2的平台 ，活脱脱一辆"换标"马2
，但车辆外观还是挺有丰田特色的。

图为美版YARiS掀背车型

而在2019年的东京车展上，丰田也发布了全新一代的YARiS车型 ，新车基于TNGA架构打造
，完全展现出了崭新的面貌 。

在丰田章男接任新世代丰田的掌门人之后，TNGA架构无疑是其最重要的战略方针 ，而酷爱赛车运动的丰田章男
，也希望自家的A0级小车也能够拥有更加活力的外观。比起本田全新一代飞度回归更居家的风格来说，全新一代YARiS的外观就显得要激进不少 ，硕大的熏黑车头格栅与车头下包围融为一体
，引擎盖上方还有两条明显的棱线，整体营造出一种运动的俯冲感
。

"TNGA架构"本身并不单指车辆的模块化平台 ，而是整体更加优化的研发以及生产方式，这种全新架构还能带来更高的车架刚性
、更低的车辆重心
，以及更轻的车身重量。

作为一台A0级小车，全新一代YARiS的内饰确实没什么特别的亮点 ，但从内饰本身的布置来说
，很明显还是能看出这是一款新世代的车型，与国内现款在售的YARiS?L?致炫的陈旧内饰还是形成了鲜明的对比 。

不过 ，在动力方面
，全新一代YARiS换装了一台1.5L的直列三缸发动机，虽然动力与油耗水平得到了进一步的提升 ，但是对于国内消费者来说
，可能对于三缸机的接受度就没有那么高了，当然 ，车架是车架
，动力总成是动力总成，这也并不是国内迟迟不引入全新车型的理由
。

悬挂方面 ，全新一代YARiS的两驱版本车型采用了扭转梁悬架，四驱版本车型则由于要容纳一根传动轴的关系
，于是罕见地采用了独立悬架，这对于一台A0级小车来说还是很难得的。

而说到四驱版本的车型 ，就不得不再提一下全新一代YARiS的衍生车款 。作为全球最大的汽车厂商
，这样一台全球车型必然会衍生出诸多的版本，除了常规的HEV版本车型之外 ，还有离地间距更高的YARiS?Cross版本
。

此外
，丰田章男在上位后，还推动成立了一个更加硬核的赛事部门——Gazoo?Racing。作为一个全新的赛事与性能车部门 ，丰田GR部门以自身的赛事经验打造其更加进阶的性能车款 。

这台GR?YARiS不仅拥有更加凶悍的外观套件
，更是在车辆的细节之处下足了功夫，特别是其搭载了一台全新的1.6T涡轮增压发动机 ，最大功率261Ps
，最大扭矩360N·m，并匹配一台6MT变速箱
。

看过了种类繁多的全新丰田YARiS之后 ，让我们也一起期待全新一代国产YARiS的到来。

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东本与飞度：血脉相承的缘起

在汽车界中
，东本和飞度这两个名字几乎是同义词，引发着无数车迷的热议和追捧
。而一款名为来福酱的车型 ，更是被 certains圈内人士赋予了真·飞度的称号。东本的来福酱与飞度之间究竟有着怎样的渊源
，它是否名副其实地担得起真·飞度的美誉呢？让我们一同来探究一番 。

日本原产，血脉相承

来福酱的原型 ，其实是一款在日本本土十分畅销的小型车——本田N-BOX。Honda旗下的飞度车型
，在日本市场也同样以N-BOX的名义进行销售
。因此，从血缘上来说 ，来福酱和飞度有着千丝万缕的联系
，它们都是本田N系列家族的一员。

外观神似，内在传承

在外观方面 ，来福酱与飞度有着相似之处 。它们都采用了方正、呆萌的外形设计
，充分迎合了当下年轻消费者对于个性与时尚的追求
。两款车在内饰布局 、空间利用以及底盘调校上，也传承了N系列一贯的高水准 ，为驾乘者提供着舒适性和实用性兼具的驾乘体验。

动力强劲，操控灵敏

在动力方面
，来福酱搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率可达96马力 ，峰值扭矩为131牛·米 。与之匹配的是一台CVT无级变速箱
。这样的动力组合
，虽然算不上十分澎湃，但也足以满足日常通勤代步的需求。来福酱采用了前麦弗逊
、后扭力梁的悬架结构 ，兼顾了操控性和舒适性
，在城市道路中穿梭自如 。

空间宽敞，配置丰富

空间利用是来福酱的另一大优势
。尽管车身尺寸不大 ，但得益于本田独创的MM理念
，来福酱拥有着超乎想象的空间表现。后排座椅放倒后，甚至可以形成一个近乎纯平的超大储物空间 ，满足长途旅行或搬运物品等多种场景的需求 。来福酱还配备了丰富的配置
，包括多功能方向盘、中控大屏 、一键启动
、倒车影像等，提升了驾驶便利性和行车安全性
。

改装潜力大 ，乐趣无穷

作为一款出自本田之手的车型，来福酱有着非常大的改装潜力。车友们可以从外观、内饰 、动力等方面进行个性化改造
，打造出属于自己的专属座驾 。从简单的外观改装，到深度的动力提升 ，来福酱都可以满足不同玩家的需求
，为他们带来源源不断的改装乐趣。

东本的来福酱与飞度有着深厚的渊源，在外观
、内在、动力等方面也保持着高度的相似性和一脉相承的品质水准
。虽然两者在具体配置 、动力表现上略有差异 ，但来福酱凭借着进口身份
、更丰富的配置以及不俗的改装潜力
，赢得了不少车迷的青睐。因此，称其为真·飞度也并非没有道理 。

汽车工业不断发展 ，一些车型不断火爆
，一些车型备受冷落
。把以往与现在放在一起对比，你会发现世事难料 ，曾经火爆的车型
，如今遭受冷落。

现在大家都买家用车，紧凑型的轿车、SUV是最主流的选择 。

但如果是十多年前 ，选择就截然不同，那时候两厢车 、小型车是非常热门的车型
。

若不是最近换代?飞度
，恐怕大家都不会过多讨论这个细分市场。

因为近两年不管是汽车销量榜、话题讨论热度，似乎都轮不到小型车的份 ，但教授还是想继续聊一聊这个备受冷落却颇有意义的一类车型 。

现在谈到小型两厢车
，多少会带点“情怀 ”的感觉，但是小型两厢车放在10年前 ，可以说是刚需车型
，也是很多人购车绕不开的一个选择，这个细分市场可以说是大放异彩
。

除了家喻户晓的大众Polo和本田飞度 ，还有神龙富康
、天津夏利
，这些车的地位在当时可不一般。作家韩寒的第一辆车就是神龙富康，在当时也是北京的出租车 ，因为当时汽车刚刚进入百姓家
，所以当时基本上没什么车可以选，两厢车是消费者“没有选择的选择” 。

随后的一段时间 ，?小型两厢车也一直是汽车消费的主流类型之一，包括铃木雨燕
，不错的操控性和灵活性曾经获得了不少消费者的喜爱，还有奥拓 ，它们都是合资身份
，又能解决用户的代步需求，好开好用 ，所以铃木品牌在10年前的地位其实还蛮高的
。

国内小型两厢车需求的鼎盛时期
，甚至带动了自主品牌加入了造小型两厢车行列，个人电脑兴起 ，腾讯QQ成为当时中国最火的聊天软件
，所以当年的QQ也可以说是火遍大江南北，QQ甚至连续9年年销量破10万 ，巅峰时期更是狂销16万辆（2009年）！

比亚迪F0在2010年甚至也都卖出了差不多15万辆
，就当是那个乘用车消费市场来说，地位不输轩逸朗逸等车。

除此以外 ，还有马自达2、福特嘉年华，甚至韩系也推出了秀尔
，进入小型两厢车的竞争当中，所以在当时来讲小型两厢车细分市场可以说是车企的必争之地 。

时过境迁 ，小型两厢车细分市场经过不断萎缩
，已经成为了“不受待见
”的一类车，在很多消费者眼里 ，三厢车才是更符合大众对于“汽车”的想象
，现在活跃在市场的小型两厢车已经不见多少，包括小型车。

小型车目前有不受欢迎？根据乘联会统计的2019年数据 ，2019年整个A0级轿车细分市场总销量为66.5万辆
，占据总市场份额的3.2%，市场份额低于A0级轿车的A级MPV和A0级MPV ，分别是2.5%和2.1%
。

合资品牌热度比较高的小型两厢车也是屈指可数
，大众Polo 、本田飞度
、丰田致炫/威驰、起亚KX?CROSS，而自主品牌的小型两厢车 ，大概就只有宝骏310或者是欧拉黑猫。

Polo?2012-2019年销量

（单位：辆 、数据来源：carsalesbase.com）

其实目前主要值得考虑的车型也就大众Polo
、本田飞度、丰田致炫/威驰，而其中大众Polo即便已经换代
，这两年的销量依然呈下滑趋势，从2011年以来一路高歌 ，2017年销量高达17万辆
，到去年销量已经锐减到7.3万辆，情况比较严峻 。

最为坚挺的是本田飞度 ，飞度不管是在新车 、改装车还是二手车领域都是神车一般的存在
，销量也是非常坚挺，去年面临换代
、车市寒冬的情况下依然能够年销破10万
。

飞度2014-2019年销量

（单位：辆、数据来源：carsalesbase.com）

至于致炫和威驰 ，这两年都保持在6-7万年销量
，相对来说比较稳定，如果要这未来两年继续爬升 ，那么换代或者是更适合现在用车需求的改进就需要赶上日程了。

很多小型两厢车早已停产或者退市
，包括福特嘉年华 、雨燕
、标致206/207、起亚秀尔等等都已经不见踪影 。所以，目前的小型两厢车销量已经不断向拳头明星产品集中 ，马太效应越来越强
。

不同类型汽车的流行更替，根本原因在于市场不断变化
，首先是现在选择多了，其次是消费者的需求不断升级。

尤其是对空间的需求 ，消费者买车非常看重尺寸和空间
，不管是什么类型什么级别的车，都要大 ，所以就会催生一些尺寸逼近中型车的紧凑型车
，各种加长轴距的车型，各种中国特供车型；所以空间利用率极高的飞度 、致炫等才能生存下来 。

以前10万元以内能买到的是小型车 ，但现在10万元你的选择非常丰富了
，10万元你能买到正经的合资紧凑型轿车，绝大多数合资品牌都有布局10万元左右的紧凑级轿车 ，空间够大、技术成熟
，品牌形象还很有力度
。

如果你注重体验和实用性，多加一点钱你还可以选择自主紧凑型SUV ，空间杠杠的，内饰用料称得上豪华
，甚至有各种各样的舒适性
、科技性配置，不管哪一样 ，对于用车刚需的消费者来说都是非常有诱惑力的选项。

所以这些种种
，都在不断挤压小型两厢车的生存空间，同样价钱有更强实用性、更舒适用车体验 、更大空间
、更高配置的选项 ，小型车那灵活、好开的竞争力变得越来越弱 。

小型两厢车未来会如何？会消失吗？当然不会
，但是从目前这样的趋势来看，未来的小型两厢车市场可能不会存在很多选择 ，只剩下几款产品力极强的车型占据绝大部分的细分市场
。

最后
，教授当然并不是呼吁大家要多买小型两厢车或者希望小型两厢车成为主流，毕竟这是市场的自然选择 ，消费者深知自己需要怎样的车型以及怎样的产品力
，毫无疑问现在大尺寸的轿车和SUV更适合主流需求，小型两厢车的确不再主流 ，但却是我们汽车历史中重要的一笔。

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