越野车里牧马人和奔驰G越野能力相比较哪个更强？

这两个没什么可比性呀！一个是3.6排量，一个是5.5排量 ，首先从动力方面G500完胜 。

哪位分析一下
，看待越野车的几点主要因素
。通过能力(也就是最小离地间隙) 、接近角
、离去角、最大扭矩 、最大马力
、悬挂类型和车辆长度。

通过能力：牧马人是223mm而G500是带底盘升降的，最底210mm ，最高230mm显然是G500高

接近角：牧马人是35而G500是36

离去角：牧马人是28而G500是27这两个差不多 。 ?

最大扭矩：牧马人是347Nm而G500是530Nm
，因为排量不同，所以G500很强

最大马力：牧马人是284Ps而G500是388Ps ，显然也是排量不同
。

悬挂类型：牧马人是五连杆整体桥式,带气动减震器和稳定杆，而G500是整体桥非独立悬架。牧马人更强于G500

车辆长度：牧马人是4223mm而G500是4668mm
，牧马人更短一些 。

从以上看，牧马人比G500更适合越野 ，而且牧马人的改装备配件也比G500更多一些。

昨天我们聊了聊
，新款奔驰大G的特点，当时说到了它的三把差速锁 ，但是有网友就说了
，虽然奔驰大G有三把锁，但是牧马人的卢比肯也不差
。确实 ，如果放在以前牧马人没有中差锁的时候
，差别是比较大，虽然在越野情况下 ，牧马人前、后锁开启后状态与大G很像
，但没有中差锁的牧马人相当于一台纯粹的分时四驱SUV，尤其在公路行驶中更加明显 ，在挂不上分动箱的情况下更相当于后驱车型，而大G之前就配有中差锁
，在公路上是全时四驱的状态，表现就会更好一些。

但是现在的牧马人也增加了中差锁 ，中间的限滑差速器是多片离合结构
，同时增加了4HAuto高速四驱自动挡，现在的牧马人在公路行驶相当于适时四驱的状态 ，主要由电脑来控制选择四轮驱动状态
，而且牧马人的扭矩放大档开启后给出的是4倍扭矩，所以极限越野能力要比奔驰大G强一些 ，但是从整体来说
，这两款车型都属于同级中的标杆产品，毕竟价格上的差距实在是大了一些 。

在上一期我们也提到了 ，新款大G较之前兼顾了更多的公路性能
，包括标配都是公路胎，但它本身却是一款很强的越野装备 ，有着很强的越野性能，配备V8双涡轮增压发动机
，零百加速仅需5秒，强震撼的声浪 ，这些也弥补了动力上的一些小缺憾
，为什么说是小缺憾，毕竟和同样动力水平的承载式车身的SUV来说 ，大G在公路上的动态性能下是偏弱的
，比如和差不多级别的宝马X5M相比就有明显差距
。

之前有网友问过辣哥，为什么那么多人每天行驶的都是平坦的公路或者城市道路 ，却要去选择一台性能不错
，且价格不菲的豪华越野车呢？只能说因为爱啊！SUV中的很多功能也许到车辆报废都未必会使用，但是得有。我们会发现很多购买大G的车迷 ，未必会到能发挥它最大越野性能的道路行驶
，更能说出它很多缺点，比如方向盘沉 、底盘硬、噪音大等等 ，但他们依然会很开心地开着它在公路上行驶，这些只因为它是大G呀！在它面前这些缺点又算什么呢
，也因此，大家那么喜欢奔驰大G ，但是它的强大
，很多车主未必就明白，甚至如果长期行驶在城市道路上 ，都可以用一无所知来形容 。

而新款大G让我们不用再去忍受这些不舒适的地方了
，首先，新款大G的内饰设计更偏向于?S?级 ，豪华以及质感都有很大的提升
，而座椅的柔软度以及贴合度也调教的更为舒适，这与新款大G对于悬架的更换有关 ，我们知道上一代大G为了越野时的刚性更强
，前后悬架使用的都是整体桥非独立悬架，而新款前悬架换成了腔调操控性能的双叉臂独立悬架 ，这使得整体的操控性以及舒适度都有所增强，但是越野能力有所下降
。

新款大G方向盘的转向力度也较之前小了很多
，打满方向所需圈数也少了，相信很多喜爱大?G?的女性车迷会对这一改进非常感兴趣。总体来说新款大G在越野能力上没有太大的变化 ，但是在软件上做了较大的提升
，比如我们开启了中差或者开启了LOW?RANGE这个低速四驱功能后，车载电脑会自动将油门响应
、转向力度、变速箱档位选择等匹配到最适合当前路段行驶的状态 ，这样我们驾驶起来会更加简便以及更加舒适 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

撰文?|?郭湘宁

越野车是很多男人梦寐以求的座驾，它代表了一种向往自由 、冲破束缚的精神追求。试想一下 ，当你驾驶着一辆越野车征服泥沼
、翻越山梁、穿过丛林
，粗犷的车身线条搭配满身泥泞，这样的画面才是硬汉的形象 。当然 ，能够带你踏入无人之境的也必须是绝对“狠角色 ”
，比如刚刚在国内完成上市的全新路虎卫士，又或者是令人无法抗拒的梅赛德斯-奔驰G级越野车 ，以及在越野圈声名远扬的全新Jeep牧马人
。

全新路虎卫士

售价：79万-99万元（预售）

对于路虎卫士这一类具有信仰属性的车型而言，其万年不变的造型永远不会被时代淘汰。不过为了适应如今的市场潮流
，全新路虎卫士在传承经典的同时又有所突破，它在经典的方正造型当中加入了许多圆角设计 ，整体更具现代气息 。

前脸部分采用了较多的直线搭配简洁的曲面设计
，标志性的圆形大灯与硬朗的线条相呼应，而尾部外挂式备胎以及侧开尾门等卫士车型的经典元素得以保留 ，将它硬派的一面展露无遗。除此之外
，全新路虎卫士还提供探险套装 、远征套装
、丛林套装和都市套装4种不同车身风格，还有多达170种配件供车主选择
。

打开全新路虎卫士的车门 ，其内饰的变化可以用“颠覆
”二字来形容——相比以往车型的工具车属性
，全新卫士跟上了时代的步伐，变得更具科技感。12.3英寸的液晶仪表盘、10英寸触摸中控屏 、HUD抬头显示系统的加入让人仿佛置身于揽胜或是星脉的驾驶席 ，不过门板处裸露的螺钉又将你拉回现实：这才是属于卫士的硬派风 。

动力方面
，全新路虎卫士搭载了英杰力3.0升双增压发动机，并匹配48伏混合动力系统 ，在高效轻量化的8挡自动变速箱的帮助下，可以实现最大功率400马力
、以及550牛?米峰值扭矩的强劲动力表现
。此外全新路虎卫士还配备了搭载第二代智能全地形反馈适应系统的四驱系统
，提供9种模式选择（8种地形及驾驶模式+1种涉水模式），而中国市场预售的全新路虎卫士110还全系标配电子空气悬架。

全新路虎卫士舍弃了硬派越野车标志性的非承载式车身 ，换用了承载式车身结构
，并且采用了全铝车身架构，官方宣称车身强度比最先进的非承载式车身提升了3倍 ，比承载式车身提升10倍 。虽然这样的改变让全新路虎卫士一度陷入争议
，但也恰好说明全新路虎卫士正在向公路化靠拢，以满足更多大众消费者的需求 ，而不仅仅是越野一族的专属
。

梅赛德斯-奔驰G级越野车

售价：162.88万-189.88万元

提到硬派越野车
，应该没有人会忽略掉它的存在，因为梅赛德斯-奔驰G级越野车远远看去就犹如身材魁梧的硬汉 ，那种充满肌肉感的美
，甚至会令你的荷尔蒙不自觉地上升——对，没有人能拒绝一辆G级越野车的诱惑。

梅赛德斯-奔驰G级越野车的外观造型一直是SUV界的经典 ，许多车型都曾加以模仿，但从未能超越它 。延续了40年的标志性方盒子造型、硬朗不妥协的线条 、出色的越野性能让它成为了很多消费者心目中的Dream?Car
。而如今的G级越野车又进一步打开了年轻消费者的心
，镂空镀铬进气格栅
、LED光源的日间行车灯以及LED尾灯，让它在经典的外表之下又多了一道时尚的标签。

如果说G级越野车的外在设计延续了以往的经典造型 ，那么它的内饰可以说是进行了全方位的升级 。家族化风格的中控台以及双12.3英寸的显示屏让G级越野车更加具有豪华感
，而棱角线条的设计又与过去硬派SUV的定位一脉相承
。当然，中控台永远不变的那三把锁 ，依旧是G级越野车存在的意义。

虽然看似从“原始”进化到了现代
，但在按下G500启动按钮的那一刻，你依旧会感受到它骨子里保留着的那份野性 。4.0升V8双涡轮增压发动机喷涌而出的咆哮气浪绝对是令人荷尔蒙飙升的一剂猛药 ，而421马力和610牛?米的动力输出
，也让它即便是在公路闲庭信步，都无法掩饰自己“生人勿近 ”的强大气场。

对于G级越野车而言 ，最为重要的依旧是在越野性能上的“忠于自我
”
。这包括其配备有3个100%独立差速锁和低速（LOW?RANGE）越野减速齿轮、非承载式车身以及梯形车身结构
，和搭载由梅赛德斯-奔驰和梅赛德斯-AMG共同开发的全新前悬架等标志性配置，无论是荒野沙漠还是泥泞丛林 ，G级越野车无处不从容。

全新Jeep牧马人

售价：42.99万-55.99万元

如果说牧马人是硬派越野的第二，那大概没有哪台车敢称自己是第一 。作为世界上最具代表性的硬派越野车
，牧马人有着传奇的历史背景和出色的越野能力，尤其是Rubicon车型 ，堪称“陆地王者”
。

或许是硬派越野车骨子里特有的那股“倔劲儿 ”
，对于造型设计它们更愿意传承经典，牧马人也不例外 ，每一代车型都会将粗犷的特质保留下来
，不过全新牧马人却在保留原始 、粗犷的感觉之余，更多了几分精致的味道。经典的七道竖孔式格栅和裸露的发动机盖锁扣彰显出自己一脉相承的硬朗 ，而LED灯组的加入又迎合了时下消费者的审美趋势 。当然
，对于Rubicon车型来说，黑色的轮眉、护板和保险杠等硬派越野车的专属装备依旧是它展现硬核作风的标志
。

相比于旧款车型 ，全新牧马人在内饰方面也做了“精修”
，虽然整体布局并没有太大的变化，但大量皮质的包裹使得车内的豪华氛围有所提升 ，而大尺寸的中控屏和仪表盘中央的液晶屏也更加符合潮流，并且在越野时能够提供更多有关车辆状态的信息。

如今的牧马人
，自2018款起就已经全面换装了2.0升涡轮增压发动机，或许看到这里你会迟疑它的能力 ，但266马力的最大功率和400牛?米的峰值扭矩依旧能够载着你去追寻诗和远方 。除此之外
，Rubicon车型还标配了Jeep家族中最强悍的分时四驱系统，该系统集成扭矩4倍放大的双速分动器 ，搭配前
、中、后3把机械式差速锁与“Sway?bar
”前横向稳定杆分离技术
，强悍无比的越野能力也不辱“最强牧马人”的称号
。

随着牧马人的排量变小，换来的是更低的油耗以及更舒适的驾乘感受 ，随之而来的是更强的城市属性
，以及更多日常代步的使用场景。当然即便如此，牧马人依旧还是你熟悉的那辆车 ，征服旷野才是它的终极使命 。

全新路虎卫士 、梅赛德斯-奔驰G级越野车和全新Jeep牧马人
，它们都传承了自家对于硬派越野的理解，同时也与时俱进 ，面向公路行驶做出了些许妥协
。但毋庸置疑的是，即便再怎么改变
，它们骨子里的满腔野性都将始终如一。

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