小鹏g3质量怎么样

中保研（中国保险汽车安全指数管理中心）今天公布了第一个电动车碰撞测试成绩 。测试车款为?小鹏G3的2020款?520长续航?悦享版 ，指导价15.98万
，从配置来看，配备驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊 、前排侧气囊 ，未搭载AEB（自动紧急制动系统）

中保研C-IASI的测试成绩来看
，小鹏G3成绩分别是：

耐撞性与维修经济指数：（P）较差

车内乘员安全：（G）优秀

车外行人安全：（G）优秀

安全辅助：（G）优秀

小鹏G3低速不耐撞，且维修费用不低

首先在耐撞性与维修经济性指数方面 ，小鹏G3的最终评价为（P）较差
。其中具体评分如下：

在耐撞性与维修经济性指数方面，小鹏G3得分超低
，低于宝马3系，说明了小鹏G3低速碰撞后 ，相较宝马3系这种豪华品牌
，维修成本相对更高。

正面25%偏置碰撞为（A）良好，车内乘员安全指数方面得（G）优秀

相较于一直对标的特斯拉Model3来说 ，侧面碰撞还有差距
，Model3在美国IIHS耐撞性测试中都取得高分，获得TOPSAFETYPICK+最佳称号 。

在侧面碰撞上 ，小鹏G3结果为（A）良好
，并未取得（G）优秀
。头部保护一般。

其它碰撞成绩如下：

小鹏汽车2019年的累计销量为16608辆，与4万辆的销量目标相差甚远 ，随着今年推出的新款P7
，作为旗舰车型，是否能对销量有更多拉动作用 ，我们拭目以待 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“不管补贴如何退坡
，但续航永远是硬指标”

车市寒冬的到来，是所有车企都必须咬牙挺过的一关 ，每一步的试探都决定着未来的生死存亡
。对于造车新势力们来说
，没有口碑和历史的积累，如何在用户心中树立形象是最大的问题。

在7月10日 ，2020款小鹏G3(参数|)刚刚完成了上市
，推出了续航401/520km的六款车型，14.38-19.68万元 ，来替代老款351/365km续航的版本 。新车在配置上
、续航上都有了不小的提升
，根据目前已知的消息，它能够带来多少提升 ，让我们逐一分析
。

续航和配置是最大亮点

首先从公布的信息来看
，这次的升级小鹏的三围尺寸没有发生变化，但轴距和高度整体比之前增长了一些 ，但只能算作微调，确切来说应当是为大容量电池所做的调整。

从配置上来说
，新车增加的配置为最新版本的XPILOT 2.5 自动驾驶辅助系统，包括交通拥堵辅助功能、自动变道辅助等多项软件辅助 。同时还有疲劳预警及分神预警 、心跳及健康状态检测等车内的AI功能 ，后期会通过OTA方式升级给2019款的老车主
。

此外
，续航里程的变化可以说是翻天覆地，老款高配车型的365km绝对算不上亮眼 ，但新款的520km确实让人眼前一亮。目前只有少数的自主品牌轿车可以做到
，且保持在一个消费者可以接受的价格 。

当然，电池安全
、充电方面的顾虑倒没有什么必要 ，最近频繁发生的自燃事件也都并非是新款车型
。目前
，高续航版的小鹏G3使用的是宁德时代180 wh/kg的方形电芯，66.5度电的续航水平也能够让人满意。

不过 ，威马最近也向工信部备案了续航520km的车型
，这也是同价位纯电SUV中第二个竞争对手 。目前的传统车企还都在为500公里大关努力，有的甚至400公里还未普及 ，因此小鹏G3在硬指标上还是有说服力的
。

产品竞争力究竟几何

综合消费者关注的方面来看，续航可以算是第一大指标
，智能和互联网功能只能排在第二。500公里级别的续航目前只有少数车企能够做到，对于消费者来说选择范围也很有限 。当然 ，如果从配置上来看
，新车上的改进也算是顺应了市场需求，但同时也存在着一些不可避免的问题。

在补贴退坡大背景下 ，新车型在续航里程加长后补贴后售价反而更低
，这种做法本该为企业诚意点赞，但是对于刚刚提车以及还未提车的2019款小鹏G3用户 ，刚入手就是一辆“过时 ”车型
，在心理上也很难接受
。

虽然2019款小鹏G3享受价值18000元的促销政策，同时还享受5年10万公里超充五折优惠权益 ，而且部分软件可以升级与新车同步
，但新车对底盘舒适性、刹车系统 、续航能力等方面优化和提升，则是老款车型无法享受到。据网友反映 ，由于车辆已经按照合同进行生产，因此2019款小鹏G3无法直接转订2020款车型
，这引起许多老车主不满 。

新能源车更新迭代速度非常之快，如何不断提升车型性价比同时 ，最大限度维护承担更大风险、更早购买车型老车主的权益
，这是新能源车企需要深入思考的问题，也是影响用户口碑和车型销量能否进一步提升的关键
。

另外由于车身尺寸的限制 ，小鹏G3在内部空间
、特别是后排乘坐空间和后备厢容积相比主要的竞争对手有所不足
，这也会影响到消费者对于这款车型印象。

小鹏G3累计销量已突破万辆，且多次获得新势力月销量第一的好成绩绝非偶然 。在品牌打造、产品优化以及市场推广等方面 ，小鹏汽车一直走在新造车势力前列
，其“走心
”的营销也获得越来越多消费者认可，但小鹏汽车的目标并不仅限于此
。随着时间推移 ，续航里程500级别的产品中SUV的选择范围也会逐渐增多。小鹏需要继续强化优势来保证自己产品的吸引力
，同时更需维系好与车主的关系，才能在竞争激烈的新能源市场中真正站住脚 。

小鹏G3是一款纯电动紧凑级SUV ，从参数上看，电机最大功率为145KW
，最大扭矩300N·m
。和特斯拉惯用的交流异步电机不同，小鹏G3使用的是永磁同步电机 ，这两种电机是目前乘用车领域运用最广泛的两类
，基本上占据了绝对的统治地位，但它们二者之间又有较大的差异。

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永磁同步电机是由永磁体励磁产生同步旋转磁场的同步电机 ，永磁体作为转子产生旋转磁场
，定子绕组在旋转磁场作用下通过电枢反应感应电流 。

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永磁同步电机的转子本身产生固定方向的磁场（永磁体），定子旋转磁场“拖着”转子磁场（转子）转动 ，因此转子的速度一定等于定子的同步速
，所以叫做“同步电机 ”
。定子线圈的磁场会因为断电而消失，但是转子却是磁性很强的永磁体 ，磁场并不会消失
，因此称之为
”永磁”。虽然随着时间的流逝磁场会逐渐消失，但是速度也是很慢的 。

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交流异步电机是由定子绕组组成的旋转磁场与转子绕组中感应电流的磁场相互作用 ，而产生电磁转扭驱动转子旋转的交流电动机。

交流异步电机的转子与定子旋转磁场以相同的方向 、不同的转速旋转，存在转差率
，这样可以感应转子电流，产生扭矩以驱动附加的负载 ，同时克服内部损耗
。当导体在磁场内切割磁感线时
，在导体内产生感应电流，“感应电机 ”由此而来。

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在同样的重量和体积下 ，永磁同步电机能输出更高的功率和扭矩
，带来的优势就是功率密度大
、体积小，整车的续航能力会得到提升 。我们常见的永磁同步电机 ，转子上采用钕铁硼永磁体建立磁场
，转子是不需要再通电的，只需要为定子通电产生方向磁场 ，就可以驱动转子输出动能
。这也是永磁同步电机更省电的核心
，即便是永磁同步电机的价格比较昂贵，但是在国内采用得非常广泛 ，甚至可以说是主流。

异步电机结构简单、运行可靠，有比较强的适应能力
，带来的优势就是抗过载能力强,但在同样的功率和扭矩下，异步电机所需要的体积和重量要远大于永磁同步电机 ，对整车的局部会产生很大的影响 。就拿现在的国际寡头特斯拉来说
，它也悄然转向了永磁电机路线
。

回到动力这个可以主观感受到的层面上来说，小鹏G3最大功率为145KW ，最大扭矩300N·m的性能表现
，已经能够比肩一些2.0T的燃油汽车，动力水准处于行业主流地位。

以上 ，仅供参考！

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