换装2.0T发动机的BJ40城市猎人版究竟怎么样

作为北京越野的主力车型
，BJ40在广大越野爱好者的眼中一直都有着不错的口碑。方正的外观设计、非承载式车身结构 、出色的越野性能
、巨大的改装潜力……这些都让BJ40在硬派越野车市场中占有一席之地 。

直到现在，我依然清楚的记得当年开第一代BJ40的场景 ，那辆车搭载了一台由沈阳新光提供的2.4L自然吸气发动机
，配上5挡手动变速器，再加上手动分动箱以及机械液压助力转向 ，没把子力气真的很难驾驭
。然而一晃这么多年过去了
，BJ40也在逐渐成长，并且还换装了2.3L涡轮增压发动机+6挡自动变速器的动力总成 ，遗憾的是我还真没体验过。因此
，当这辆搭载了2.0L涡轮增压发动机与采埃孚8挡自动变速器动力组合的BJ40城市猎人版来到我面前时，我决定满足一下好奇心 ，看看现如今的BJ40究竟表现如何 。

公路性能提升明显

单从外观上来看
，它与老款车型相比并没有太大区别，依然还是那方方正正的经典造型 ，无论是裸露在外的车门铰链、铆钉，还是宽宽的轮拱都给人以安全感
。在此我也就不在多费笔墨
，咱们直接开门见山，把重点放在这套全新的动力总成上。

从账面数据上来看 ，这台2.0L涡轮增压发动机拥有165kW的最大功率
，最大扭矩380N·m，相比起老款发动机来说 ，扭矩提升明显
，车子的脱困能力自然也有所增强 。作为一辆不折不扣的硬派越野车，BJ40的定位本来就与我们熟悉的城市型SUV不同 ，因此发动机的调校也会更注重扭矩的输出
。

说了这么多
，是时候该“打马上路
”试炼一番了。由于是非承载式车身结构，所以坐姿很高 ，甚至可以与公交车司机“平起平坐”了
，那种“一览众车小 ”的感觉令人心情愉悦 。无钥匙起动按键的位置很特别，位于中控屏下方 ，初次使用还需要习惯一下
。

事实上，全新的动力总成并不是单纯的“拿来就用
”
，而是经过北京越野团队的反复调校之后的结果。发动机从大约2500r/min开始发力，但却并没有涡轮介入时的“突兀”感 ，即便深踩油门
，动力输出也依然十分线性，并且浑厚有力 ，感觉更像是一台大排量自然吸气发动机 。

来自采埃孚的8挡自动变速器与发动机的默契度相当高
，换挡逻辑十分清晰，升挡和降档的平顺性都十分令人满意。不过换挡速度有些偏慢 ，但话说回来
，谁又会开着一辆硬派越野车去激烈驾驶呢？

除了充沛的动力表现之外，BJ40城市猎人版对于噪音的抑制也相当出色
。要知道硬派越野车的迎风面积非常高 ，再加上方正的造型也让风阻系数呈几何倍数增长
，因此较高的风噪是必然的结果。但它的隔音性却到底出乎意料，在110km/h的车速下 ，风噪并没有比其他SUV车型明显，更何况它还采用了可拆卸式车顶结构
，这也更加体现出它优秀的密闭性 。

尽管机械液压助力转向在低速时会偏沉重，不过依旧属于可接受范畴
。在电子助力转向大行其道的今天 ，你可能不太理解为何还会如此“固执 ”
，但对于硬派越野车来说，这意味着可靠。当然 ，车子的指向性自然也不会像城市型SUV那般精准
，甚至还有着不小的旷量 。虽然对于公路驾驶来说并不算友好，但当你来到野外就会知道 ，过于灵敏的转向很可能会酿成大错
。

越野能力更强悍

对于这样一辆血统纯正的硬派越野车
，不去野地里玩耍一番着实可惜。为此，我将它带到一处河滩上好好撒个野 。由于是城市猎人版车型 ，因此并没有加装过多有关越野的配置
，但带低速四驱模式的分时四驱系统 、陡坡缓降，以及电子限滑系统都足以满足大部分人对于越野的诉求
。

这条河滩主要以沙地和碎石为主 ，但由于刚下过雨，所以沙地变泥地
，并且还有几处深达300mm~400mm的积水，这一下就增加了河滩的难度系数。事实上 ，尽管这里看上去“一马平川
”
，但却暗藏杀机，不时会出现暗沟或是小土坡 ，如果车速过快
，并且没有留意的话，那么这些小沟和小坡的破坏力就会被放大 。好在凭借出色的接近角
、离去角 ，以及长长的悬架行程将这些风险一一化解
。

转向模糊且虚位较大的转向系统此时也成为了得力助手
，没有任何“打手”的情况出现，厚实的座椅也拯救了我的屁股和脊椎。官方宣称BJ40城市猎人版的涉水深度达到了600mm ，所以对于河滩内的积水完全可以做到“一笑而过 ” 。

在河滩中足足玩耍了一下午之后
，我可以很负责任的说，北汽越野的动力团队真的有认真研究过实际越野的需求。将一台有着380N·m最大扭矩的涡轮增压发动机 ，调校成如同自然吸气发动机般的动力输出特性，这相当值得称赞
。要知道这样的发动机设定在越野时相当受用
，让驾驶者更容易操控车辆，避免了因突然爆发的动力而让越野变得危险。

内饰细腻又不失狂野

玩了半天 ，是时候静下来看看这辆BJ40城市猎人版了 。新车的外观老款车型相比并没有明显变化
，仅仅只是在长度上缩短15mm
。此外，它还换装了由赛轮提供的245/70?R17的HT轮胎 ，随着轮胎宽度的减少
，行驶阻力自然也会减少，顺便还降低了油耗。

车内的变化同样十分有限 ，最明显的当属方向盘上的LOGO换成“北京
”两个汉字 。除此之外
，换挡杆的造型也发生了变化，更加时尚
。

车内配有12.3英寸的全液晶仪表 ，无论是显示效果
，还是内容丰富度都无可挑剔，除了常规的车辆行驶信息之外 ，各种有关越野的信息也都有所显示。10英寸中控台大屏的表现中规中矩，操作起来十分顺手 。值得一提的是
，BJ40城市猎人版还拥有流媒体后视镜
。

车内随处可见的拉手可绝不是摆设，无论是方便上下车 ，还是越野时让车内乘客更好的固定身体位置
，甚至在一些特殊情况下，这些拉手都发挥着重要的作用。这也再一次说明这是一辆专业的硬派越野车 ，每一处设计都与越野相关 。

虽然名为“城市猎人版”
，但它优秀的越野基础自然会受到越野爱好者的追捧
。全新的2.0L涡轮增压发动机不仅动力更强劲，油耗也有所降低 ，而更强的扭矩也提升了其越野能力。在我看来
，这辆车只需换一套AT胎，再加装一套底盘护板 ，就能胜任绝大多数越野路况 。而如果有更高脱困需求的话
，安装一个后桥差速器锁也就万事大吉。因此，如果你确认自己对越野情有独钟的话 ，那么换装了全新动力总成的BJ40会是个性价比极高的选择
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有着“国产牧马人 ”之称的北汽BJ40自上市以来就有着很高的关注度
，它有着国产SUV中少有的纯硬派风格，尤其是改款之后的BJ40 PIUS上市后 ，外观内饰都更精致了 。在价格上
，BJ40还不到牧马人的一半，在16-20万左右的区间 ，可以说看上去是很美好的一台车
。不过BJ40的实际销量并不是很高
，去年全年只卖了20467台，月均不到两千台 ，在整个SUV市场排名算是靠后的了。

那么看上去很美好的BJ40为何实际销量不是很好呢？动力系统配置算是很多人担心的一个因素了 。BJ40提供的两台汽油增压发动机
，排量分别为2.0T和2.3T，均是来自萨博的技术 ，那么萨博技术的发动机不好吗？这两台发动机由于技术很落后了
，可靠性和动力性能表现都很一般，匹配的6AT变速箱整体协调性也是一般的
。

终于 ，北汽读懂了消费者，最新的北京BJ40城市猎人版换装了长城的2.0T发动机
，今晚正式上市，一共四款车型 ，价格区间为15.98-18.98万元
，可以说是动力更强价格没涨。

此次上市的最新BJ40城市猎人版外观部分与现款相比并没有明显的变化，方方正正的外观设计是典型的硬派SUV风格 ，与牧马人很相似 。新款车型也继续提供可以拆卸的车顶
，能够让其在普通SUV和敞篷越野车之间切换，可以说是非常的拉风了 ，目前国产SUV中式罕见有这种配置能够提供的
。

内饰部分
，最新BJ40城市猎人版全系标配的12.3英寸全液晶仪表和10英寸中控液晶屏，同时新车还配备了新样式的电子挡把 ，与老款不同的是
，新款的方向盘上换上了汉字“北京
”车标，新款的整体的档次感非常不错。

动力方面 ，新款北京BJ40城市猎人版全系搭载来自长城汽车的2.0T发动机，最大功率224马力
，峰值扭矩380牛·米，和哈弗H9上的是同款发动机 。同时变速箱也是匹配了和H9一样的采埃孚的8AT自动变速箱
。这套动力组合更加成熟可靠 ，在燃油经济性上也有了提升。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

区别肯定是有的，各有各的优势。对于北京越野BJ40城市猎人版来说 ，外观大气沉稳
，是我最钟意的越野入门车，开了这几天也是驾驶体验很不错
。哈弗H9的话也可以 ，不过要说性价比的话
，还是前者吧，北京越野BJ40城市猎人版这款的性价比真没的说啊 ，外形也更霸气。